聯(lián)商專欄：多家媒體報(bào)道，盒馬鮮生將于本月在上海開出首家便利店，面積約為800平，是一家試驗(yàn)店，未來開出的盒馬便利店將在200平左右。

為什么要開便利店？

其一，站到“風(fēng)口”，增加熱度。

作為阿里旗下的新零售業(yè)態(tài)，阿里賦予給盒馬的主要使命并非與線下實(shí)體店競(jìng)爭(zhēng)，而要輸出新零售模式，即輸出技術(shù)能力與平臺(tái)系統(tǒng)，這也是阿里一貫的平臺(tái)、生態(tài)玩法。

但目前來看，線下零售似乎不太“領(lǐng)情”，從盒馬已開出的20家店來看，大多數(shù)是盒馬的自營(yíng)店，少數(shù)聯(lián)營(yíng)的，也以阿里入股的企業(yè)為主，未涉及資本層面合作的零售企業(yè)，似乎更熱衷于自建“盒馬模式”。

比如，永輝的超級(jí)物種、高鑫零售的大潤(rùn)發(fā)優(yōu)鮮、百聯(lián)的RISO、步步高的鮮食演義、新華都的海物會(huì)等等，盡管都是對(duì)標(biāo)盒馬，卻似乎不怎么樂意被后者“收編”。

當(dāng)然，作為“新零售第一店”，盒馬鮮生有足夠的熱度，據(jù)說“十一”期間還成了熱門景點(diǎn)。但時(shí)下的熱點(diǎn)來得快去得也快，紅極一時(shí)而又很快冷卻的東西并不少見，盒馬要吸引一眾實(shí)體零售企業(yè)主動(dòng)“投懷送抱”，持續(xù)保持高熱度至關(guān)重要。

而便利店顯然是實(shí)體零售的大熱門，以便利、高頻、貼近消費(fèi)者等特點(diǎn)受到資本、電商和實(shí)體零售的青睞與追捧，熱度始終“高燒不退”，盒馬進(jìn)軍便利店無疑是一個(gè)“大新聞”，對(duì)于增加盒馬的熱度大有裨益。

其二，降低成本，加速開店。

盒馬鮮生2016年首店問世，2017年開始“舍命狂奔”，并提出全國布局2000店的目標(biāo)。

但近兩年過去，也才開了20家門店，這顯然與“電商速度”相去甚遠(yuǎn)，甚至不及很多實(shí)體超市開店速度，對(duì)于志在“覆蓋全國”的盒馬來說，這樣的速度顯然難以令人滿意。

制約盒馬提升開店速度的一個(gè)重要因素就是重模式、高成本，從其已開出的20家門店來看，大多開在購物中心內(nèi)，面積也多在4000平以上，這就造成了盒馬的開店成本高居不下——有業(yè)內(nèi)人士分析，盒馬單店投入在1億元左右，當(dāng)選也有選址的難題——好的購物中心數(shù)量畢竟有限。

顯然，開200平左右的小店，投入要少得多，選址難度也要低得多，一旦模式跑通，更易于復(fù)制。

其三，高低搭配，深度覆蓋。

目前，盒馬鮮生店網(wǎng)密度最高的是在其大本營(yíng)的上海，據(jù)說已經(jīng)開出了十幾家店，按每店年銷2.5億估計(jì)，約為30億左右的規(guī)模。但相較于魔都近3000萬人口，必然還有大量的市場(chǎng)空白，這些“盲區(qū)”，盒馬不去覆蓋，永輝等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不會(huì)有絲毫的客氣或手軟。

在已覆蓋的區(qū)域，其深度也遠(yuǎn)未達(dá)到“大樹底下不長(zhǎng)草”的效果，至少，迄今還鮮有因盒馬擠壓而有超市關(guān)門的報(bào)道。

以盒馬大店為中心，“眾星拱月”般地開出盒馬小店，實(shí)現(xiàn)大小結(jié)合、高低搭配，對(duì)于拓展盒馬門店的覆蓋范圍，增強(qiáng)覆蓋深度，大有裨益：

一是便利店可以深入社區(qū)，離消費(fèi)者更近，“距離近打敗距離遠(yuǎn)的”；

二是更近的距離之下，配送時(shí)效性更高，成本更低，體驗(yàn)更好；

三是盒馬大店作為其便利店的“母店”，可以作為后者的前置倉，也能實(shí)現(xiàn)資源整合、高效利用。

“大店+便利店+餐飲店”形成的體系化作戰(zhàn)，戰(zhàn)斗力無疑更強(qiáng)。這就好比為航母配備了巡洋艦、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、核潛艇，實(shí)現(xiàn)從單一的平臺(tái)作戰(zhàn)向陸�？仗煲惑w的體系化作戰(zhàn)轉(zhuǎn)變，原來的配送時(shí)限是5公里30分鐘，此后可能只要5至10分鐘。此外，便利店可以集成大量的生活服務(wù)，對(duì)盒馬致力于“做服務(wù)”、成為“第三空間”也提供了更合適的載體。

盒馬便利店能跑通嗎？

便利店持續(xù)火熱，但真正盈利的并不多，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“我國95%的便利店未過死亡期”。其主要難點(diǎn)可能在于：

一、選址難；

二、選品難；

三、自主研發(fā)能力不足；

四、技術(shù)能力弱；

五、管理粗放。

對(duì)于選址，作為阿里旗下新零售“三駕馬車”之一的盒馬，毫無疑問會(huì)得到阿里大數(shù)據(jù)的支持，加上其便利店可能主要圍繞盒馬大店布局，尤其是其本身“超級(jí)網(wǎng)紅”的效應(yīng)，盒馬便利店的選址不太可能出現(xiàn)大的失誤。

選品的問題，盒馬可能意識(shí)到其難度，所以在正式開店之前，先開出一家800平的大店進(jìn)行驗(yàn)證。這種驗(yàn)證既針對(duì)實(shí)體商品，也針對(duì)便民服務(wù)，據(jù)稱其首家體驗(yàn)店就加入了理發(fā)、皮具、洗衣、美容美甲、手機(jī)家電修理等服務(wù)，其APP上也推出了“SOS頻道”，上線了藥品等應(yīng)急消費(fèi)品。據(jù)說未來盒馬APP線上商品規(guī)劃5萬個(gè)SKU，全部30分鐘送達(dá)，如果屬實(shí)，實(shí)體店選品的重要性將大為削弱。

關(guān)于鮮食研發(fā)，筆者覺得盒馬大店的餐飲完全可以充當(dāng)“衛(wèi)星便利店”的中央廚房，其自有品牌“日日鮮”也將成為盒馬便利店的特色商品，加上阿里龐大的資源庫，找?guī)准摇疤厣�鮮食”供應(yīng)商毫不費(fèi)力。

技術(shù)方面，盒馬是最正宗的“技術(shù)派”，特別是線上線下一體化的技術(shù)，或許算得上全球領(lǐng)先。

唯一成問題的問題可能在管理，但其創(chuàng)始人侯毅的便利店高管出身，又諳熟線上線下的玩法，料想也不致成為發(fā)展的重大瓶頸。當(dāng)然，這里有一個(gè)循序漸進(jìn)、逐步完善的過程，這可能也是盒馬先要試水驗(yàn)證的原因。

當(dāng)前，我國便利店行業(yè)基本以日系同行為師，但亦步亦趨、重走日系便利店的老路，要實(shí)現(xiàn)對(duì)“老師”的超越難度非常大，而借助我國發(fā)達(dá)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)支付、數(shù)據(jù)技術(shù)，走線上線下一體的“新零售便利店”之路，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的可能性更大。

所以，筆者判斷，盒馬新零售便利店模式跑通的可能性極大，而一旦盒馬實(shí)現(xiàn)了大小搭配、多店混搭的發(fā)展格局，對(duì)線下超市的擠壓有可能是致命的，“5公里死亡圈”有可能真正形成。還有一種可能性是，更多的便利店迫于生存壓力，接受盒馬“收編”。

盒馬未來如何發(fā)展？

盡管阿里對(duì)盒馬的定位是打造一個(gè)新零售樣板，待模式驗(yàn)證成功之后，再來賦能區(qū)域零售企業(yè)，希望其成為新零售平臺(tái)提供者、服務(wù)商，這似乎是阿里的“初心”。

但筆者感覺，盒馬團(tuán)隊(duì)的野心似乎更大，似乎更熱衷于沖鋒陷陣，攻城略地。

現(xiàn)階段，盒馬的商業(yè)模式還是一種不計(jì)成本的試驗(yàn)，部分門店的盈利不代表整體的成功，目前盒馬帶來的幾十個(gè)億的銷售對(duì)阿里數(shù)萬億的GMV來說也只是九牛一毛，而一旦盒馬放開融資，對(duì)各路資本磁場(chǎng)般的吸引力不難想象——想想看吧，對(duì)于不怎么靠譜的無人貨架尚且大投特投，瘋狂的資本又怎會(huì)錯(cuò)過有“新零售第一店”光環(huán)的盒馬？

在眾多資本的加持之下，大象也能一路狂奔，而店越開越多、業(yè)態(tài)越來全，也許要不了幾年，盒馬就會(huì)成長(zhǎng)為一個(gè)千億級(jí)的巨獸。

當(dāng)然，以中國市場(chǎng)之大，任何單一的超市都不太可能形成絕對(duì)壟斷，但在部分三四級(jí)城市、在一二級(jí)城市的局部市場(chǎng)，個(gè)別企業(yè)形成一邊倒的壓倒性優(yōu)勢(shì)還是可能的，一旦如此，有些超市可能相當(dāng)難受。

所以，筆者以為，對(duì)那些無力自建新零售的超市來說，主動(dòng)與盒馬合作不失為一種好的選擇，早選擇還能早主動(dòng)�？隙ㄓ腥藭�(huì)擔(dān)心數(shù)據(jù)等核心機(jī)密被掌控，但如果沒有生意，再機(jī)密的數(shù)據(jù)也一錢不值。

（來源：聯(lián)商專欄作者 老笑）