目前的快消品市場(chǎng)營(yíng)銷模式，到了需要結(jié)合當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、結(jié)合社會(huì)化物流技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行重新規(guī)劃、重新設(shè)計(jì)的時(shí)期了。
目前，快消品市場(chǎng)營(yíng)銷模式的突出問題是效率低、成本高。
整個(gè)的市場(chǎng)流通成本占據(jù)了產(chǎn)品價(jià)格的很大比重。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：產(chǎn)品到達(dá)終端消費(fèi)者手中，商品平均需要搬倒7次，直接增加商品成本10個(gè)點(diǎn)以上，商品的流通時(shí)間95%消耗在物流環(huán)節(jié)，河南省現(xiàn)有快消品經(jīng)銷商物流車輛50000輛，如果實(shí)行統(tǒng)倉統(tǒng)配10000輛就可以滿足。
導(dǎo)致終端消費(fèi)者更多的是對(duì)不合理的商品流通成本買單。如此也極大地降低了快消品企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這種不能創(chuàng)造新價(jià)值的流通成本，完全是一種社會(huì)成本的浪費(fèi)，對(duì)快消品企業(yè)、對(duì)整個(gè)社會(huì)來講，也是一種極不合理的浪費(fèi)現(xiàn)象。
導(dǎo)致以上問題的主要原因，是目前的快消品流通體系。
我國目前的快消品流通體系是一種四流合一（商流、物流、資金流、信息流），分環(huán)節(jié)的流通模式。
廠家—渠道商（一批、二批、三批、四批、B端電商）--零售商（KA、小店、C端電商）。在如此多的環(huán)節(jié)當(dāng)中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要構(gòu)建一套私有化的、完整的商流、物流、資金流、信息流系統(tǒng)。導(dǎo)致商品的流轉(zhuǎn)，必須是基于實(shí)物的同步流轉(zhuǎn)，由此導(dǎo)致了嚴(yán)重的物流浪費(fèi)，無效搬倒。
目前的這種快消品流通模式是在三十年以前，流通體制改革過程中構(gòu)建起來的。
在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，整個(gè)社會(huì)的物流水平是很初級(jí)的：物流資源嚴(yán)重不足，物流運(yùn)營(yíng)水平、運(yùn)行能力很差。嚴(yán)重缺乏能夠承載社會(huì)化物流功能的物流體系。在這樣的環(huán)境下，廠家構(gòu)建自己的流通體系、分銷網(wǎng)絡(luò)，首先要看經(jīng)銷商是不是有倉、有車，
但是三十年的時(shí)間，中國的物流市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化。物流資源由不足到極大豐富，社會(huì)化物流運(yùn)行體系由稀缺變?yōu)槌渥悖锪鬟\(yùn)營(yíng)能力由低水平到高水平。目前中國的物流市場(chǎng)已經(jīng)完全與三十年前不可同日而語。
物流行業(yè)是一個(gè)集約化的行業(yè)。由私有化走向社會(huì)化是一種必然的趨勢(shì)。目前不論是干線物流，還是城配體系，還是倉配一體化模式都已經(jīng)完全可以承載快消品各個(gè)流通環(huán)節(jié)當(dāng)中物流需求。
更為關(guān)鍵的是，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的快速發(fā)展，為重構(gòu)快消品市場(chǎng)營(yíng)銷模式、流通體系提供了技術(shù)上的前提解決方案。
三十年前，信息技術(shù)是很低級(jí)的，互聯(lián)網(wǎng)才剛剛起步。今天，互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)已經(jīng)高度發(fā)達(dá)。特別是互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)搭建起來的鏈接，為重構(gòu)快消品流通體系，特別是構(gòu)建商流、物流分離的新模式已經(jīng)帶來了技術(shù)保證。
所以在目前，講提升快消品流通效率、降低流通成本，思考快消品流通體系變革、提升行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從快消品行業(yè)角度、快消品企業(yè)角度來講，需要面對(duì)當(dāng)前的環(huán)境，特別是在把握目前物流發(fā)展環(huán)境、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)發(fā)展環(huán)境的大趨勢(shì)下，站在全局的角度能夠做出系統(tǒng)化的戰(zhàn)略調(diào)整。如果基于原有模式下的調(diào)整，難以從根本上解決問題。
我的觀點(diǎn)：從快消品全行業(yè)的角度、從快消品廠家的角度，真正從根本上解決快消品行業(yè)流通效率提升問題、流通成本降低問題，需要重構(gòu)一種商流、物流分離的新模式；核心是借助互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，以一種能夠支持分銷、流通環(huán)節(jié)多用戶需求的新的社會(huì)化物流體系，重新構(gòu)建新的渠道流通模式；從根本上提升快消品流通行業(yè)效率、降低行業(yè)成本。并且最終能夠有效提升行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
首先商流、物流應(yīng)該分離。從一定角度講，商流的目標(biāo)是創(chuàng)造價(jià)值。不論是多層級(jí)的分銷體系，還是多元化的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，其目標(biāo)都是要把商品賣的更遠(yuǎn)、賣的更多，產(chǎn)生更多的市場(chǎng)價(jià)值。但是物流的多環(huán)節(jié)、多層級(jí)只會(huì)增加無效成本。商流、物流的分離還會(huì)使商流的效率更高、成本更低，助推商流的更好的發(fā)展。
其次分離是為了有效降低物流成本。不管商流如何多層級(jí)，最終商品能夠及時(shí)高效觸達(dá)消費(fèi)者是關(guān)鍵。商流可以多層級(jí)，物流的目標(biāo)是盡量的少層級(jí)。只有如此才能有效降低物流成本。
第三未來的渠道變化倒逼商流、物流分離。從目前的消費(fèi)變化、終端零售市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化、流通渠道結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)來看，未來的快消品流通體系必將是多元化的體系結(jié)構(gòu)。消費(fèi)的分層化、小眾化、個(gè)性化、便利化、社群化，必將倒逼零售市場(chǎng)結(jié)構(gòu)更加的多元化、多種形式，零售市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化必將倒逼渠道分銷體系發(fā)生更加多元化、多種形式的變化。這些變化，都需要行業(yè)、快消品企業(yè)需要重構(gòu)一種能夠適應(yīng)新形勢(shì)、新模式的流通新體系。
廠家必須要高度重視終端零售市場(chǎng)多元化、流通渠道市場(chǎng)多元化這種已經(jīng)發(fā)生的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化。
對(duì)廠家來講必須要能夠支持、滿足這種新的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。如果繼續(xù)以往的四流合一、分環(huán)節(jié)的流通體系，肯定是不能滿足和支持這種新的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。
所以，商流、物流分離，重構(gòu)一種新的物流體系，能夠有效支持和滿足多元化終端零售客戶需求、有效支持和滿足多元化渠道分銷客戶需求、有效支持和滿足線上線下到家客戶需求的新物流體系至關(guān)重要。
目前，社會(huì)化物流體系的快速發(fā)展、經(jīng)銷商統(tǒng)倉統(tǒng)配體系的快速發(fā)展，已經(jīng)為這種變革奠定了倉配體系的基礎(chǔ)。
京東已經(jīng)在全國布局了500多家倉，阿里也基本完成了其倉配體系的布局，包括蘇寧也基本具備全國布局的規(guī)模。
近期走訪的一些經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型統(tǒng)倉統(tǒng)配也初具規(guī)模。蘇州麥德鄰系統(tǒng)支持的統(tǒng)倉統(tǒng)配在全國已建設(shè)50多家倉，煙臺(tái)益商系統(tǒng)、中科商軟系統(tǒng)支持的統(tǒng)倉統(tǒng)配也已建設(shè)幾十家倉。
一些快消品B2B企業(yè)也在轉(zhuǎn)型更加重視倉配體系的布局發(fā)展。如掌合供應(yīng)鏈今年在全國重點(diǎn)聯(lián)合各地經(jīng)銷商布局掌合云倉體系。
參照電商目前已經(jīng)跑通的模式，未來快消品的流通體系是：
廠家產(chǎn)品下線，首先入倉：DC倉、城市倉、前置倉；
整體的倉配體系以社會(huì)化為主體；
倉本身的融資功能支持和滿足廠家的資金需求；
廠家構(gòu)建一套新的與物流分離的商流分銷體系；
商品不動(dòng)，商流動(dòng)；
各種倉滿足廠家分銷體系中各種用戶需求，支持各種到B，滿足到C的需求；
最終達(dá)到一套庫存，做N套生意；
如此，從根本上解決快消品行業(yè)的效率提升、成本降低的問題；
如此，從根本上提升快消品行業(yè)效率。
筆者：鮑躍忠微信bc111246
高級(jí)經(jīng)濟(jì)師
國家商務(wù)部“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”專家
- 該帖于 2017/12/19 9:17:00 被修改過
