自從滴滴先后合并了快的和Uber中國之后，滴滴在網約車市場的地位早已經心照不宣，雖然中間有著神州、易到等約車平臺的出現(xiàn)，但始終沒有扭轉約車市場的份額占比。

2017年下半年開始，可以說滴滴在網約車市場的行走就頗感不適，先是嘀嗒上線的出租車約車平臺，后又是美團開啟的約車服務，雖然面對美團的攻勢滴滴沒有做過多的反應，但面對美團用戶群體的聚攏，縱使滴滴目前是行業(yè)老大但依然不得不提防后來者居上。

滴滴現(xiàn)在可謂是前有強敵后有追兵，但現(xiàn)實往往是殘酷的，就在滴滴還商量如何閹割美團的時候，高德地圖卻悄悄的圍攻了過來，而且還是以“公益順風車”的矛直接刺向了滴滴的盾，不過，從目前的幾方態(tài)勢來看，高德用“公益”的口號來做順風車，的確為其品牌加分不少，但面對老東家的戰(zhàn)略布局，高德的“公益出行”之路真的能走下去嗎？

場景+口號 高德打響了順風出行的第一槍

3月27日下午，阿里系的高德地圖正式宣布推出順風車業(yè)務，進軍互聯(lián)網出行領域。與其他平臺不同的是，高德地圖強調，其順風車業(yè)務將主打公益出行，平臺不抽取傭金，由第三方收取的服務費也將由高德補貼。

對于滴滴來說，高德開啟的“順風車”服務顯然要比其他公司更有威脅性。

一高德聚合著用戶流量，據高德官方稱，目前高德地圖擁有7億用戶，每日使用頻率達到3.4億次，去年導航被使用過1242億次，已經有超過 30 萬款 App 用高德地圖大數(shù)據的技術。同時，還與國內 364 座城市建立了密切合作，能實時得到當?shù)亟煌�狀態(tài)信息。

二高德本身的主營業(yè)務就是出行服務。相比其他公司開啟的出行服務，高德可以說能觸及到更為精準的出行用戶需求，因為凡是打開高德的用戶，都是為自身的出行需求來服務的，尤其是司機朋友們，在陌生的路況下，總免不了用導航來為其服務，從這方面來看，高德其實首期的車輛配置就已經完善了。

當然了，更重要的是高德此番以“公益”為口號的戰(zhàn)略布局，因為我們知道，滴滴收購了快的和uber后，成功地的壟斷了中國網約車市場，滴滴就迫不及待地開始剝削用戶的利益，曾經的單向抽成變雙向抽成，霸王條款越來越多，使得滴滴的用戶體驗越來越差，現(xiàn)在在各大貼吧論壇上吐槽滴滴的帖子隨處可見，同時在當前的互聯(lián)網出行領域，網約車費用一般包括行程、傭金費用和平臺服務費，服務費和傭金大概占比10%。但高德地圖則強調“公益出行”，表示將堅持對用戶不抽傭金，對行業(yè)不打補貼戰(zhàn)，這無疑對很多出行服務企業(yè)來說猶如釜底抽薪。

據專家分析，未來幾年中國共享經濟將保持40%左右的高速增長。到2020年共享經濟規(guī)模會占到GDP比重達10%，2025年預計達到20%。未來10年，我國共享經濟領域有望出現(xiàn)5—10家巨無霸企業(yè)。

雖然說高德布局“公益順風車”在未來的共享經濟風口中贏得了好多口碑，但究竟能堅持多久還要看高德后期的專業(yè)和技術支持，畢竟高德地圖不是首家入局順風車的地圖企業(yè)，2015年7月，百度地圖中赫然出現(xiàn)順風車業(yè)務，同時百度還投資了51用車和天天用車這兩款當年發(fā)展不錯的產品，不過可惜的是僅僅一年時間，順風車業(yè)務就從百度地圖消失，被投資的兩家用車產品逐漸悄無聲息。

流量轉接 蓄能移動支付戰(zhàn)場

雖然說高德以“公益順風車”進一步深耕出行市場，但在用戶和司機之間的順風車服務依然免不了支付的環(huán)節(jié)，而高德背后的東家是阿里，面對每日使用頻率達到3.4億次的高德地圖，如果能將其轉化到支付寶上，將會大大盤活支付寶的流浪價值。

眾所周知，微信和支付寶在移動支付領域為死對頭，二者經歷了瘋狂的補貼大戰(zhàn)后，微信和支付寶兩家的市場份額占移動支付市場的90%以上。去年年初，艾瑞咨詢統(tǒng)計顯示，支付寶和財付通市場份額一升一降。其中，支付寶市場份額占比從一季度的54%擴大到二季度的54.5%;微信支付背后的財付通則從上季度的40%環(huán)比回落至39.8%。去年第4季度，微信和支付寶的市場份額變化，也不足1個百分點。由此不難看出，無論是支付寶，還是微信，兩家市場份額增長都非常困難。正因于此，微信和支付寶的競爭才會更加激烈。

最新的媒體報道稱，華西地區(qū)的沃爾瑪已經無法使用支付寶，微信支付不受影響。在新零售領域失去一個合作伙伴后，支付寶必須回擊微信。不久前，阿里入股ofo，還投資了哈羅單車，這是阿里強化支付寶在共享出行領域的優(yōu)勢。眼下，高德地圖推出順風車業(yè)務，并指定支付寶作為交易平臺，這相當于開辟了一個新的應用場景。

探索變現(xiàn)之路 高德可能成為阿里營收的一枚棋子

對于互聯(lián)網行業(yè)由“免費”演變到“付費”的案例可以說早已經屢見不鮮了，而支付寶本身就是一個活生生的案例。

支付寶大廳的普通提現(xiàn)介紹：為了持續(xù)提升支付寶的服務能力給您提供更多的優(yōu)質服務，支付寶將于2016年10月12日起對轉賬到銀行卡和賬戶余額提現(xiàn)兩個業(yè)務收費，具體規(guī)則如下：

個人用戶：同一身份證下的多個實名賬戶終身共享2萬元基礎免費額度（含轉賬到銀行卡、賬戶余額提現(xiàn)），超過額度后超出金額按照0.1%收取服務費，最低0.1元/筆。

企業(yè)用戶：不受此次收費政策影響，收費策略保持不變。

溫馨提示：

1.如您的基礎免費額度使用完結后，實名用戶可在支付寶客戶端操作轉賬到卡及提現(xiàn)時使用螞蟻積分兌換更多免費額度；

2.以上收費規(guī)則不對這些業(yè)務生效：從余額寶頁面操作轉出到卡、轉賬到支付寶賬戶。

而對于提現(xiàn)收費支付寶官方回應稱，這次出新規(guī)主要是出于成本壓力上的考慮。由于這兩年支付場景不斷拓展導致用戶交易成本成倍增加，照這樣發(fā)展平臺確實會不堪重負。支付寶在公告中將收費原因描述為降低“綜合經營成本上升較快”的壓力。

從這方面來看，高德的“公益順風車”如果進展的順利，完全可以在集聚用戶群體眾多的情況下，參照支付寶的案例，推出“為了持續(xù)提升高德順風車的服務能力給您提供更多的優(yōu)質服務”，高德將于......

而且高德集團總裁劉振飛也表示，高德順風車一方面不對用戶和司機抽取任何傭金，另一方面，也會對使用服務過程中會產生的服務費用，比如支付的手續(xù)費、資質審核手續(xù)費等進行補貼，未來一兩年里，商業(yè)化都不是高德的目標。

也就是說未來一兩年內高德的“順風車”業(yè)務是免費的，至于以后會不會商業(yè)化一切都是未知數(shù)。

當然了，出行市場的入局者越多，給予用戶的優(yōu)惠刺激將會越多，這一點是毋庸置疑的，而對于此次高德推出的“公益順風車”，我想滴滴、美團等一定會以各種補貼來留住用戶，到時候一場熱鬧的補貼大戰(zhàn)又會奔波于各大社交群體中！

（微信公眾號：longgfei）