4月3日晚上，在摩拜和美團，很多人徹夜無眠。

4月4日，美團CEO王興發(fā)布內(nèi)部信，正式宣布全資收購摩拜，并表示摩拜管理團隊將保持不變 。王曉峰將繼續(xù)擔(dān)任CEO，胡瑋煒將繼續(xù)擔(dān)任總裁，夏一平將繼續(xù)擔(dān)任CTO，王興將擔(dān)任董事長。

美團收購摩拜的塵埃落定。現(xiàn)在，我們不妨深入剖析一下，美團的王興，摩拜的創(chuàng)業(yè)團隊，滴滴的程維，騰訊的馬化騰和阿里巴巴的馬云，現(xiàn)在都在想什么呢？

王興距離一個服務(wù)電商帝國又近一步

顯然，王興是最大的贏家。在昨天，他在飯否更新了一條狀態(tài)：“這種小雨天，適合沿著河邊在柳樹下散步。”其中充滿著談判前的勢在必得，以及展望未來的輕松。

在收購落定后，王興在飯否上寫道：“摩拜是少有的中國原創(chuàng)，是難得的有設(shè)計感的品牌，有著巨大的社會價值，將和美團一起開創(chuàng)更輝煌的未來。”

是的，摩拜對于美團的價值是巨大的。從C端來說，摩拜作為共享單車的老大，將讓美團成功占領(lǐng)出行的最后3公里。一方面，它將使美團目前在出行上的布局如虎添翼，打車、共享汽車加上共享單車，成就出行的一站式平臺；另一方面，一站式的出行平臺與美團現(xiàn)在的到店、到家、旅行業(yè)務(wù)將形成共振，為用戶帶來吃喝玩樂行的一站式服務(wù)平臺和閉環(huán)消費體驗，從而造就一個“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)”的龐大帝國。

摩拜的共享單車業(yè)務(wù)具備線下、高頻的特點，并入美團，將讓美團獲得寶貴的線下流量入口。更重要的是，這個最后五公里出行還會帶來豐富的用戶行為數(shù)據(jù)，從而讓美團在用戶精準(zhǔn)畫像、無縫式體驗、精準(zhǔn)營銷乃至金融業(yè)務(wù)上實現(xiàn)提升。

從B端來說，美團用技術(shù)賦能線下服務(wù)商家已經(jīng)取得了很大突破。摩拜不僅僅是一個共享單車平臺，最近一年已經(jīng)在智慧交通、智慧城市等方面進行了很多探索。美團+摩拜，將能讓美團在B端的智慧交通、智慧城市領(lǐng)域打開新的想象空間。

總之一句話，美團并入摩拜后，進一步強化了超級平臺的地位，距離王興所要構(gòu)想的“Amazon for service”式的服務(wù)電商帝國又近了一步。

摩拜沒有“出局”，而是迎來更大的想象空間

對于摩拜的創(chuàng)始團隊來說，這幾天相信也是難忘的經(jīng)歷。

據(jù)媒體報道，摩拜CEO王曉峰在股東大會上發(fā)表的最后感言“意味深長”，“規(guī)則就是規(guī)則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要后悔。”

相比王曉峰的“悲情”，同為摩拜創(chuàng)始人的胡瑋煒，則顯得樂觀許多。她在今早的朋友圈里說，“并不存在所謂的‘出局’，在我看來一切是新的開始。很多人都把摩拜單車看成是出行工具，實際上我一直說它是美好的生活方式，回歸到簡單，本質(zhì)，健康綠色，不過分追求物質(zhì)。live better也是美團的愿景，這一點上我們有巨大想象空間的。”

在王興今天發(fā)出的內(nèi)部信中，表示摩拜將獨立運營，為所有用戶提供更好的服務(wù)。“作為我們的新成員，摩拜將繼續(xù)保持獨立品牌、獨立運營，為所有用戶繼續(xù)提供更好的服務(wù)，同時將最大程度保護用戶和合作伙伴的權(quán)益，繼續(xù)為行業(yè)為社會創(chuàng)造價值。”

是的，我覺得摩拜并入美團旗下，哪里是什么“出局”，根本就是一個“新的開始”，而且是一個“更好的開始”！在這樣一個互聯(lián)網(wǎng)的新時代，要么做大，要么出局，僅靠共享單車這一個單一的場景，摩拜很難成為超級平臺。這個時候，選擇和美團走在一起，與更多的生活服務(wù)場景形成共振，為自己打開新的想象空間，對于摩拜來說是一個很好的結(jié)局。

對于摩拜的創(chuàng)始團隊來說，即使離開，能拿到現(xiàn)金和美團的股票，也是一個不錯的選擇。

滴滴的程維和阿里的馬云，該焦慮了

除了王興，另外的大贏家顯然是騰訊。有消息說，騰訊董事會主席兼CEO馬化騰在此樁收購中扮演了重要的推動角色，美團+摩拜，顯然很好地實現(xiàn)了騰訊系內(nèi)部的資源整合，讓騰訊系在“人連接服務(wù)”實現(xiàn)了強化。

比較焦慮的，是滴滴的程維。在打車上，滴滴和美團打車在上海、南京激戰(zhàn)正酣，沒想到美團下手拿下了摩拜，在出行上如虎添翼。反觀滴滴，在ofo的控制權(quán)上一直是磕磕絆絆，最近在ofo的E2-1輪融資中更是被阿里巴巴搶位，自己的單車因為入局較晚，在深圳、鄭州等地強行投放單車被相關(guān)部門暫扣，發(fā)展不順。

感到焦慮的，還有阿里巴巴的馬云。對于大舉布局新零售的阿里巴巴來說，共享單車這個線下高頻流量入口非常重要，但是一直以來其在這方面的布局并不順利。一方面，在ofo上，阿里巴巴的入局遇到了滴滴的強力反對。在最新的ofo的E2-1輪中，阿里巴巴雖然如愿以償實現(xiàn)了領(lǐng)投，但是能否讓ofo完全聽命自己還是未知數(shù)。另一方面，阿里巴巴雖然有哈羅單車這張牌，但是競爭力卻不夠，因為哈羅單車主要陣地是在三四線，基本沒有希望進入共享單車的第一陣營。

可以預(yù)料，美團+摩拜將會攪動一池春水，阿里巴巴和滴滴圍繞ofo的博弈將會加劇。在出行市場，美團對共享汽車+共享單車的融合后，將會向滴滴祭出殺招；同樣，在更大的“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)”版圖上，美團在騰訊的支持下，也將會與阿里巴巴形成正面對壘之勢。

這場全資收購，將深刻影響互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的格局。