自被阿里收購(gòu)四個(gè)多月以來(lái)，餓了么借助金主阿里大數(shù)據(jù)的支撐，正不斷在市場(chǎng)上大刀闊斧地進(jìn)行擴(kuò)張，在與星巴克達(dá)成獨(dú)家外賣(mài)配送平臺(tái)后，餓了么今年夏季擬將30億美元投入到市場(chǎng)中，欲與美團(tuán)一爭(zhēng)高下。而美團(tuán)除了小象生鮮正式落地之外，還依據(jù)計(jì)劃順利推出新零售閃購(gòu)業(yè)務(wù)和無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)。可以說(shuō)，外賣(mài)平臺(tái)的兩大寡頭正在進(jìn)一步完善新零售市場(chǎng)的布局。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截止2018年上半年，美團(tuán)外賣(mài)、餓了么和百度外賣(mài)的交易額占比分別為59%、36%和3%。緊抱阿里大腿的餓了么，在外賣(mài)市場(chǎng)上的占比正不斷縮小與準(zhǔn)備上市的美團(tuán)之間的距離，外賣(mài)市場(chǎng)鹿死誰(shuí)手仍是未知。但在新零售的大趨勢(shì)下，技術(shù)賦能的無(wú)人配送或?qū)⒊蔀橥赓u(mài)行業(yè)極具潛力的拐點(diǎn)。

巨頭跑馬圈地，無(wú)人配送的藍(lán)海有多大？

據(jù)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2017中國(guó)生活服務(wù)電商市場(chǎng)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示， 2017年中國(guó)在線外賣(mài)市場(chǎng)交易規(guī)模約2096億元，同比增長(zhǎng)37.5%。其中，美團(tuán)外賣(mài)、餓了么二者占據(jù)在線外賣(mài)市場(chǎng)90%市場(chǎng)份額。外賣(mài)平臺(tái)的迅猛發(fā)展已經(jīng)改變了餐飲行業(yè)的營(yíng)收構(gòu)成，外賣(mài)業(yè)務(wù)也已經(jīng)成為餐飲行業(yè)大力發(fā)展的重要業(yè)務(wù)之一，而外賣(mài)用戶對(duì)平臺(tái)線下配送服務(wù)升級(jí)需求刺激了無(wú)人配送業(yè)務(wù)的誕生。

第一，市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓“懶人經(jīng)濟(jì)”創(chuàng)造了巨大的市場(chǎng)價(jià)值，同時(shí)也為在線外賣(mài)平臺(tái)提供了快速發(fā)展的可觀條件。以美團(tuán)為例，2018年，美團(tuán)單日的外賣(mài)交易筆數(shù)超過(guò)2100萬(wàn)，截至2017年第四季度，每日平均活躍配送騎手?jǐn)?shù)量達(dá)53.1萬(wàn)人，市場(chǎng)需求與配送員之間存在的供求落差限制了平臺(tái)的擴(kuò)張速度。而將無(wú)人配送技術(shù)落地到外賣(mài)配送領(lǐng)域，能夠快速提高外賣(mài)平臺(tái)的配送效率，進(jìn)而加快其擴(kuò)張速度。

第二，配送成本不斷增加。外賣(mài)配送平臺(tái)現(xiàn)階段依靠騎手配送商品，再加上人口老齡化社會(huì)的威脅，由配送員產(chǎn)生的持續(xù)性人工成本居高不下，且有繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。將無(wú)人配送技術(shù)引入到外賣(mài)配送領(lǐng)域，或許能打破人工費(fèi)用帶來(lái)的成本困境。

數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)的騎手成本由2016年的51億元增至2017年的183億元。不難看出，與外賣(mài)訂單數(shù)量增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的是騎手成本的不斷增加，急劇飆升的人工成本支出成為外賣(mài)行業(yè)創(chuàng)造效益的一道門(mén)檻。所以，無(wú)人配送技術(shù)的誕生應(yīng)用，能夠節(jié)省騎手這一角色產(chǎn)生的人工配送成本，從而使平臺(tái)配送商品利潤(rùn)最大化。

第三，競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的需要。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度上看，在線外賣(mài)行業(yè)經(jīng)過(guò)前幾年的野蠻擴(kuò)張和生長(zhǎng)后，用戶的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)形成，各大平臺(tái)的用戶流量趨于飽和。站在美團(tuán)的立場(chǎng)來(lái)說(shuō)，美團(tuán)生態(tài)中占比高達(dá)62%的外賣(mài)業(yè)務(wù)肯定是吸引流量當(dāng)仁不讓的業(yè)務(wù)板塊，餓了么傳出消息與阿里旗下口碑、盒馬鮮生合并，打造全新部門(mén)；此外，新入局的滴滴外賣(mài)也正在迅猛發(fā)展。無(wú)人配送技術(shù)的落地應(yīng)用，可能成為在線外賣(mài)平臺(tái)重新洗牌的籌碼。

美團(tuán)、餓了么等互聯(lián)網(wǎng)系企業(yè)看中配送區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級(jí)潛力，規(guī)劃多種消費(fèi)場(chǎng)景。出于對(duì)無(wú)人配送降低人工支出成本的看好，餓了么與美團(tuán)相繼展開(kāi)布局。7月25日，美團(tuán)開(kāi)放無(wú)人配送平臺(tái)，“小袋”系列配送無(wú)人車(chē)完成試點(diǎn)任務(wù)，并計(jì)劃于2019年實(shí)現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。除此之外，美團(tuán)還發(fā)布了無(wú)人配送的概念車(chē)和無(wú)人機(jī)。而餓了么也早在5月獲準(zhǔn)開(kāi)辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線，將無(wú)人機(jī)應(yīng)用到外賣(mài)送餐領(lǐng)域。

無(wú)人配送是外賣(mài)平臺(tái)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的信號(hào)槍

隨著市場(chǎng)的繼續(xù)增長(zhǎng)和人力成本的提升，再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的虎視眈眈，如何保持配送員的數(shù)量和效率將是外賣(mài)平臺(tái)不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。畢竟僅僅依靠勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)模式是無(wú)法保持高效率的配送服務(wù)。外賣(mài)企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)降本增效，“最后一公里”的配送服務(wù)成為行業(yè)突破重點(diǎn)。

而在無(wú)人配送服務(wù)上，無(wú)人機(jī)解決偏遠(yuǎn)郊區(qū)“最后一公里”的外賣(mài)配送問(wèn)題，無(wú)人配送車(chē)和配送機(jī)器人則將外賣(mài)配送服務(wù)深入到園區(qū)、樓宇，外賣(mài)平臺(tái)根據(jù)不同環(huán)境匹配不同的解決方案進(jìn)行外賣(mài)的批量送貨，提升配送效率。不得不承認(rèn)，無(wú)人配送業(yè)務(wù)落地在線外賣(mài)平臺(tái)商用前景頗被看好。

一來(lái)，智能化發(fā)展，收益最大化。經(jīng)濟(jì)學(xué)有個(gè)收益定律，邊際成本=邊際收益，意思是當(dāng)商品邊際成本下降，產(chǎn)量繼續(xù)增加的時(shí)候，所獲得的總利潤(rùn)就會(huì)呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。這個(gè)定律應(yīng)用到外賣(mài)行業(yè)就是在配送商品時(shí)，為了使平臺(tái)自身的利益最大化，就會(huì)接單配送范圍內(nèi)最多的外賣(mài)商品，降低邊際成本。

與其他產(chǎn)業(yè)不同的是，在線外賣(mài)行業(yè)的邊際成本當(dāng)?shù)竭_(dá)一定額度后就不會(huì)繼續(xù)降低。據(jù)了解，即時(shí)物流行業(yè)預(yù)計(jì)2018年的成本即將突破千億大關(guān)，達(dá)到1091.2億元。也就是說(shuō)，物流成本呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，而當(dāng)邊際成本觸及利潤(rùn)的天花板后，唯一的解決辦法就是降低“人”的成本。無(wú)人配送技術(shù)代替人參與生產(chǎn)力，能最大程度地將商品最大價(jià)值化，有效降低配送時(shí)商品所產(chǎn)生的邊際成本。

二來(lái)，精細(xì)化發(fā)展，配送效率提高。就現(xiàn)階段的外賣(mài)配送服務(wù)來(lái)說(shuō)，應(yīng)用AI技術(shù)和LBS技術(shù)打造的O2O實(shí)時(shí)物流配送智能調(diào)度系統(tǒng)，可以針對(duì)不同配送場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，讓訂單與騎手之間可以智能匹配，實(shí)現(xiàn)外賣(mài)配送業(yè)務(wù)的智能分配。

就目前披露的無(wú)人配送技術(shù)應(yīng)用上看，無(wú)人配送設(shè)備可以根據(jù)地圖數(shù)據(jù)規(guī)劃最優(yōu)配送路線，而平臺(tái)則能根據(jù)不同的配送場(chǎng)景分配不同的配送無(wú)人車(chē)或者無(wú)人機(jī)，這樣精細(xì)化的技術(shù)管理，能讓外賣(mài)配送效率進(jìn)一步提高，商品從餐飲店面到用戶手中，交付流程更加簡(jiǎn)單化。

三來(lái)，無(wú)人化發(fā)展，交付流程信任升級(jí)。搜索近幾年的外賣(mài)配送新聞，可以發(fā)現(xiàn)對(duì)于配送流程之間的爭(zhēng)議一直存在。在到店和到家這個(gè)過(guò)程中，外賣(mài)騎手的配送行為往往遭到店家和消費(fèi)者之間的雙重質(zhì)疑。消費(fèi)者在收到存在落差的外賣(mài)商品后，商家與騎手之間無(wú)法自證清白，久而久之，消費(fèi)者對(duì)外賣(mài)平臺(tái)的信任度降低嚴(yán)重威脅了平臺(tái)的市場(chǎng)口碑。

對(duì)無(wú)人配送技術(shù)的落地應(yīng)用就能解決外賣(mài)配送行業(yè)的痛點(diǎn)，到店、到家之間的配送流程由配送車(chē)進(jìn)行無(wú)人化配送，餐飲店家與消費(fèi)者之間不存在“第三者”角色，配送商品之間的交付責(zé)任認(rèn)定清晰，無(wú)人化配送發(fā)展使得配送商品的交付流程更加值得信賴。

無(wú)人配送外賣(mài)的“新大陸”還有多遠(yuǎn)？

餓了么在并入阿里生態(tài)后，5月宣布獲準(zhǔn)開(kāi)辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線，送餐無(wú)人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。美團(tuán)進(jìn)一步加快上市步伐，為了保持在線外賣(mài)平臺(tái)領(lǐng)先份額，加快對(duì)無(wú)人配送技術(shù)的試點(diǎn)試驗(yàn)。無(wú)人配送技術(shù)在外賣(mài)餐飲行業(yè)全面鋪張開(kāi)來(lái)，但如火如荼發(fā)展應(yīng)用的背后，對(duì)無(wú)人配送外賣(mài)商品的擔(dān)憂仍舊存在。

首先是成本與效益無(wú)法匹配。無(wú)人配送技術(shù)在理論上能幫助餐飲行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效，但在現(xiàn)階段并沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)。以美團(tuán)在無(wú)人能配送發(fā)布會(huì)舉例的松江大學(xué)試驗(yàn)區(qū)來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)進(jìn)入大學(xué)校園并不能直接進(jìn)入學(xué)生寢室，而是跟傳統(tǒng)配送騎手一樣只能到達(dá)寢室樓下。因?yàn)榕c無(wú)人機(jī)配套的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施并沒(méi)有跟隨完成，改造基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用無(wú)人及配送的支出成本仍需解決。但從目前來(lái)看，無(wú)人機(jī)的規(guī)模化應(yīng)用成本與規(guī)模化應(yīng)用帶來(lái)的收益之間，還沒(méi)有相關(guān)數(shù)據(jù)支撐在線外賣(mài)平臺(tái)能解決降本增效問(wèn)題。

其次，政策風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)人配送技術(shù)實(shí)際上就是“低配版”的無(wú)人駕駛技術(shù)，而在面臨的市場(chǎng)問(wèn)題上，無(wú)人配送技術(shù)同樣面臨著政策支持的問(wèn)題，即無(wú)人配送車(chē)如何解決合法上路問(wèn)題、出現(xiàn)交通事故時(shí)責(zé)任歸屬方問(wèn)題以及無(wú)人配送機(jī)器的管理問(wèn)題……這些問(wèn)題現(xiàn)階段并沒(méi)有準(zhǔn)確的應(yīng)對(duì)答案，政策的風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)不可估的問(wèn)題。

再者，無(wú)人配送技術(shù)的可靠性仍然需要驗(yàn)證。提到無(wú)人配送技術(shù)，很多人對(duì)于此并沒(méi)有一個(gè)具象的概念。雖然說(shuō)這與無(wú)人駕駛在一定程度上存在相似度的問(wèn)題，但規(guī)模化投入使用的可靠性并不存在更具公信力的成功先例存在，是否如發(fā)布會(huì)上說(shuō)的安全、高效，相關(guān)技術(shù)的可靠性仍需要驗(yàn)證。

綜合來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)上階段的發(fā)展期，外賣(mài)行業(yè)進(jìn)入成熟階段，消費(fèi)者對(duì)在線外賣(mài)平臺(tái)的使用頻率和忠誠(chéng)度逐漸養(yǎng)成，形成了對(duì)固定外賣(mài)平臺(tái)的偏好性選擇，無(wú)人配送技術(shù)的落地應(yīng)用的確可能成為在線外賣(mài)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)熱點(diǎn)。其“最后一公里”配送理念能在很大程度上擴(kuò)寬現(xiàn)階段的外賣(mài)用戶，重新分割外賣(mài)市場(chǎng)份額。

事實(shí)上，走在前列的技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用不可避免的會(huì)存在很多問(wèn)題，但從兩大外賣(mài)寡頭平臺(tái)正在爭(zhēng)搶無(wú)人配送業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)中可以預(yù)見(jiàn)，即使無(wú)人配送在當(dāng)前仍沒(méi)有能賴以參照的成功企業(yè)，但無(wú)人配送的未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)。而誰(shuí)是最后的贏家，相信時(shí)間會(huì)給我答案。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110