無人配送車的新聞已經(jīng)很多，阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的送貨機(jī)器人小G，已經(jīng)在杭州總部測試使用，數(shù)臺(tái)機(jī)器人在數(shù)十萬平方米的阿里巴巴園區(qū)為上萬名員工提供包裹配送服務(wù)。

美國Savioke公司的服務(wù)機(jī)器人在大樓內(nèi)承擔(dān)配送小件物品的責(zé)任，比如咖啡、牙刷和毛巾等。

去年雙十一，唯品會(huì)在上海的一些訂單由無人配送車配送，京東的無人配送車也在北京的一些高校測試使用。

美團(tuán)宣布，18年已經(jīng)在深圳聯(lián)想大廈和上海松江大學(xué)測試無人配送，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完整配送，其中在松江大學(xué)城，無人配送訂單超過1000單/天。

目前，無人配送車造價(jià)10萬左右（規(guī)模化生產(chǎn)后成本會(huì)大大降低），具有自主導(dǎo)航，路線優(yōu)化，智能避障，身份驗(yàn)證等功能，京東劉強(qiáng)東在接受采訪時(shí)說，5到8年后，整個(gè)物流基本實(shí)現(xiàn)全程無人化，美團(tuán)王興說，美團(tuán)要在19年實(shí)現(xiàn)無人配送片區(qū)化規(guī)模化運(yùn)作。

無人配送車協(xié)助配送員送貨（無人配送車完成門店到社區(qū)，配送員完成入戶配送），這是必然發(fā)生的事情，也許5年內(nèi)就會(huì)普及，這涉及萬億級(jí)市場，分析無人配送車普及后，商業(yè)生態(tài)如何改變，當(dāng)前，應(yīng)該做怎樣的布局，這十分重要，本文將解析這些內(nèi)容。

無人配送為啥普及

目前，美團(tuán)外賣，京東到家這類快送平臺(tái)，配送成本大概6-8元，履單成本大概9-12元，配送僅指送貨成本，履單包含揀貨打包、配送團(tuán)隊(duì)管理及福利成本，如果采用無人送貨車協(xié)助人工送貨，配送員只需要配送最后100米入戶，從門店到社區(qū)的配送由無人配送車完成。如此，配送成本可能降低到2-4元，履單成本可能是5-8元，履單成本降低33%-45%。

超市是目前最主流的生鮮及快消商品銷售渠道，但超市的平均純利潤只有1-3%，如果無人配送車能把履單成本降低30-50%，會(huì)大大增加其競爭力，如果無人車使配送成本降低到臨界值，超市快送模式可能在效率和便捷方面都超過線下超市和便利店，其可能成為最主流的購物渠道。

“效率”是零售的核心，無人配送車能降低履單成本，所以，只要技術(shù)成熟到解決安全和法規(guī)問題，無人配送車一定會(huì)普及。

類似京東自營這類B2C模式，可用無人車降低配送成本，但無人車最有效的場景，還是近距離快送，因?yàn)?span>B2C半日達(dá)是干線配送+集單最后一公里配送，干線運(yùn)輸?shù)臒o人配送技術(shù)要求更高，B2C的最后一公里配送是每次出發(fā)送多個(gè)訂單。超市快送只有最后一公里配送，每次出發(fā)只送1-5單，正好適合無人配送小車的使用場景。

履單成本假設(shè)是10元，商超商品毛利率是20%，則客單價(jià)低于50元，超市快送不可能盈利，如果無人車普及后，履單成本降低到5元，則客單價(jià)只需要大于25元，就可能盈虧平衡，兩者的差異顯而易見，對(duì)消費(fèi)者的吸引力也完全不同。

行業(yè)路徑

商業(yè)發(fā)展方向是更高效，更便捷，無人車配送符合這兩個(gè)特點(diǎn)，所以一定會(huì)普及，一定會(huì)影響和改變零售生態(tài)。

超市快送最符合無人車配送場景，所以，盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮、京東到家、餓了么、美團(tuán)外賣最有可能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，成為下一代主流零售平臺(tái)。

目前每日優(yōu)鮮和京東到家訂單密度較低，盒馬鮮生覆蓋的區(qū)域還不夠大，還在快速開店拓展。美團(tuán)外賣和餓了么雖然市場份額高，但其主要是外賣心智，在超市快送方面競爭力不足。

畢竟距離無人車普及還有幾年時(shí)間，以上玩家還有機(jī)會(huì)布局和反超，關(guān)鍵是誰能建成配送網(wǎng)絡(luò)，占有最大的市場，獲得消費(fèi)者心智。

筆者認(rèn)為，做好2個(gè)點(diǎn)，分別是客群定位和綜合平臺(tái)，最可能抓住未來機(jī)會(huì)，下文分別說明：

1、客群定位

目前，超市快送履單成本9-12元左右，如果毛利率20%，則客單價(jià)不能低于50元，考慮到其它成本，客單價(jià)不能低于60元，否則必然虧損。

如何提高客單價(jià)了，除了優(yōu)化商品結(jié)構(gòu)外，篩選顧客也很重要，高收入顧客，對(duì)價(jià)格不敏感，他們購物客單價(jià)自然比較高。

超市快送主要是生鮮及超市商品快速送貨上門，什么樣的顧客需要這樣的服務(wù)，當(dāng)然是生活節(jié)奏快，容易接受新事物的年輕人。盒馬鮮生的線上訂單為什么多，與其顧客消費(fèi)力較高有關(guān)系，盒馬鮮生的定價(jià)定位策略篩選了顧客，所以其線上訂單雖然沒有購物門檻，但客單價(jià)也高于有購物門檻的競爭對(duì)手。

有消費(fèi)力的顧客自然對(duì)商品品質(zhì)，服務(wù)等有較高要求，加盟型超市快送平臺(tái)難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，因?yàn)樗鼈兣c超市是松散合作關(guān)系，所以商品品質(zhì)，庫存，揀貨配送等都難以管控。

筆者認(rèn)為，超市快送經(jīng)營商品數(shù)量多，鏈路復(fù)雜，所以自營模式比平臺(tái)模式更合理，超市快送在目前階段，要定位成為部分消費(fèi)者服務(wù)，而不是為所有消費(fèi)者服務(wù)。

2、綜合平臺(tái)

超市快送可分為2大模式，一種模式貨源來自入駐商家，比如餓了么、美團(tuán)外賣、京東到家，類似電商C2C模式，另一種模式貨源是自營自控，比如盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮，類似電商B2C模式。

電子商務(wù)B2C模式與C2C模式已經(jīng)合二為一，淘寶平臺(tái)中有B2C的天貓，蘇寧易購等，京東商城也有C2C商家。

那么超市快送未來會(huì)不會(huì)合二為一了，餐飲外賣由于多樣性特點(diǎn)，適合C2C模式，生鮮快消由于需要強(qiáng)管控，適合B2C模式，不同品類適合不同經(jīng)營方式這是必然規(guī)律。

無人配送車普及時(shí)，市場占有率最高，消費(fèi)者購物頻次最高的平臺(tái)最可能獲勝，成為最后的通吃贏家，顯然，如果把C2C快送（主要是外賣）與B2C（主要是超市快送）結(jié)合到一起，其單量和購物頻次大于單獨(dú)的平臺(tái)。

所以，筆者認(rèn)為，超市快送平臺(tái)的發(fā)展方向是綜合平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)既有自營快送，也有平臺(tái)快送。二種方式合二為一，才能提高市場占有率，提高消費(fèi)者購物頻次，更能抓住無人配送車機(jī)會(huì)。

總結(jié)

無人配送車可能5年內(nèi)就會(huì)普及，到時(shí)，配送成本大大降低，其最適合近距離快送消費(fèi)場景，超市快送可能因?yàn)闊o人車的普及，在效率和便捷方面全面超越超市和各種門店，成為最主要的購物渠道。

零售巨頭們現(xiàn)在有必要考慮無人車對(duì)零售生態(tài)的影響，抓住現(xiàn)在的市場，才能獲得未來的市場，而要抓住現(xiàn)在的市場，筆者認(rèn)為要做好兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是強(qiáng)管控商品和服務(wù)，先服務(wù)好部分顧客，逐級(jí)增大市場占有率，第二點(diǎn)是向綜合快送平臺(tái)方向發(fā)展，追求占領(lǐng)顧客心智和市場規(guī)模。

另外，筆者認(rèn)為，無人車應(yīng)用與配送，還受到電池技術(shù)發(fā)展影響，一旦電池技術(shù)突破，無人機(jī)配送會(huì)更有優(yōu)勢，將出現(xiàn)下一代創(chuàng)新的零售業(yè)態(tài)，具體分析，可見筆者下一篇文章“無人機(jī)PK自動(dòng)駕駛 機(jī)器送貨時(shí)代誰是王者”。

本文觀點(diǎn)供零售同行參考，筆者專注超市快送方向，如果讀者對(duì)此感興趣，歡迎與筆者交流互動(dòng)，共同推動(dòng)見證超市快送時(shí)代的到來。