本文是“超市快送的前世今生”的后續文章，把前文結合到一起看，看盡超市快送從萌芽到終局。本文分為上下兩個部分，上篇講述了前2個階段，本篇是下篇，講述后2個階段。

第三階段 拓流量邊界

互聯網的打法是不斷投入，建立流量入口，站在流量入口擴展業務，最終獲取高額利潤。比如滴滴打車、餓了么等都是前期不斷投入，百億級投入為了千億級的回報，對基礎和市場的長時間高投入是傳統企業很難承受的。

BAT是中國互聯網的三座大山，也是三大流量入口，百度是搜索的流量入口，阿里巴巴是電商的流量入口，騰訊是社交的流量入口。

轉移成本低，馬太效應強，高頻吃低頻是互聯網三大特點，只要迭代夠快，投入夠大，就不怕跟進者，就會形成馬太效應，占領流量入口，最終靠高頻吃低頻建立生態平臺。

阿里的基礎是淘寶，因為淘寶形成了流量入口，所以才有后來的支付寶、天貓、菜鳥、閑魚、飛豬旅行等業務。那么同理，一旦超市快送形成了流量入口，又會生長出什么樣的生態系列了。

一旦超市快送覆蓋主要城市，很多消費者習慣用APP購買生鮮快消商品，那么超市快送APP就會成為流量入口，作為流量入口的超市快送APP具有以下獨特優勢：

1、使用頻率高，生鮮快消商品是購物頻率最高的商品，所以主營生鮮快消的超市快送APP會成為使用頻率最高的購物APP；

2、涉及范圍多，超市快送涉及供應鏈、物流、金融、線下、會員等多領域，想象空間大，流量變現點多；

3、擴展性強，快消商品是擴展性最強的品類，主營生鮮快消品的大賣場能經營電器、服裝、百貨、五金等幾乎各種品類；

4、立體化影響顧客，超市快送中的新業態超市，不僅有快速送貨上門，還有實體門店，能立體化影響顧客，其會員服務更有價值；

5、超市快送有2個特點，一是豐富，二是便利，商品豐富方面能替代大賣場，便利方面能替代便利店（小超市）。

筆者認為，超市快送平臺一旦規模足夠大，可能拓展的業務如下：

1、商品拓展，超市快送是購物平臺，天生具有購物屬性，能擴展商品品類，用其高頻屬性，引入B2C和C2C形式，滿足消費者多元購物需求，盒馬鮮生、永輝生活都已經推出B2C頻道；

2、物流拓展，超市快送平臺的快送網絡可獨立拓展，既然能快速送貨生鮮快消商品，那么也能送其它商品，物流可擴展；

3、金融拓展，購物必然涉及金錢，只要規模夠大就能擴展到金融領域，包含供應鏈金融和消費金融；

4、超市快送使用頻率高，有線下門店，能收集會員數據，可在此基礎上推出會員服務，類似亞馬遜的Prime，整合多業務；

5、 超市快送是創新業態，可根據其特性做更多創新，比如盒馬鮮生誕生后，還創新了SOS頻道、日日鮮系列、盒馬工坊系列等；

淘寶、天貓雖然龐大，但其占整個零售市場的比例還比較低，超市快送平臺一旦覆蓋大部分區域，其有潛力成為第一零售平臺，真正讓互聯網零售占據整個零售份額的30%以上，完全重塑整個零售生態。

第四階段 新技術融入

筆者預測，超市快送平臺，會在5年左右完成前三個階段，覆蓋主要城市，成為流量入口，推出多種業務，建成生態平臺。

然后，未來5-10年，以自動駕駛送貨、無人機送貨、人工智能為代表的新技術陸續普及，這個階段，會促使超市快送走向下一個巔峰。

筆者認為，超市快送平臺最終勝利者大概率是新業態超市，下文分為四個部分述說，第一個是超市快送的邊界，第二個是與新技術結合后的超市快送邊界，第三個是新技術如何與新業態超市融合，第四個是分析新技術是否會顛覆新業態超市。

01、超市快送的邊界

目前的超市快送平臺，如果不考慮新技術融合，會沖擊便利店和傳統超市，但難以全面替代它們。

新技術沒有普及前，只能靠人工揀貨、打包和送貨，履單成本比較高，很難降低，傳統超市對價格敏感型消費者還有吸引力。

筆者推測，如果沒有新技術降低履單成本，提升送貨速度，超市快送平臺大概占據10-30%的快消零售市場，距離全面顛覆傳統零售還有距離。

02、與新技術結合的超市快送

如果新技術出現，自動駕駛送貨、無人機送貨、人工智能等降低送貨履單成本，提升送貨速度，“到家”可能會全面超越“到店”，超市快送綜合平臺有望成為最主流的零售業態，占據快消零售市場30%以上的份額。

消費者很簡單，只選擇更便捷、更實惠、體驗更好的購物渠道，一旦機器送貨代替人工送貨，超市快送會成為比便利店更便捷，比傳統超市更實惠的購物渠道，它自然變成為最主流的零售業態。

03、新技術如何與新業態超市融合

目前無人機送貨有三個困難，一是電池負載續航能力差，二是安全問題需要解決，三是法規政策問題需要突破，這三個問題的核心是電池負載續航能力，本系列另一篇文章 “無人機PK自動駕駛 機器送貨時代誰是王者”中有詳盡分析。

即使電池技術不能很快突破，自動駕駛也會普及，自動駕駛小車送貨會有二個階段，第一個階段自動駕駛輔助送貨，配送員完成入戶工作，第二個階段為自動駕駛送貨車物聯網聯動，能操作電梯，有輕量爬梯能力，能完全送貨到戶。

無人送貨車會經歷在特殊場景特殊時間送貨，比如校園和夜晚，然后逐步擴大范圍，最終替代送貨員，無人送貨車比載人的自動駕駛先普及，因為其體積較少，速度較慢，容錯率較高，需要的技術標準較低，無人送貨是自動駕駛的開路先鋒。

如果技術再進入下一次突破，機器能代替人類上貨理貨揀貨打包，此時超市門店的運營成本會再次大幅度降低，真正出現無人店，線下門店的競爭力會更強，這個時候已經是新業態超市的天下了，未來技術革新也是基于新業態超市之上變革。

04、新技術會顛覆新業態超市嗎

新技術帶來的突破，可能會讓新業態超市占據30%以上的快消市場份額，也可能催生新的零售業態，顛覆新業態超市。

技術革新是催生零售業態創新的基礎動力，如果沒有數據庫信息技術就沒有傳統超市，如果沒有PC互聯網就沒有淘寶，如果沒有移動互聯網就沒有餓了么，那么以自動駕駛送貨，無人機送貨，人工智能為代表的新技術會催生什么樣的零售業態了。

亞馬遜已經基于新技術注冊了多個專利，比如用空中的飛艇做倉庫，無人機送貨上門，比如類似大型蜂窩堡壘的建筑，布滿窗口飛出無人機，比如智能送貨進屋服務，比如用無人機為電動車充電，比如在水中存貨的水下存儲設施。

在超市快送系列文章中，筆者寫過一個自動售貨車的新模式暢想，筆者認為新技術可能催生新業態，特別是無人機技術，如果用于超市快送，會出現更科幻的零售業態，未來無限精彩。

總結

本文暢想了超市快送發展的四個階段，分別是模式驗證階段，拓覆蓋邊界階段，拓流量邊界階段，新技術融入階段。

推測未來發展趨勢，把時間精力用在趨勢之上，能創造更大的價值，如果你也認同超市快送的趨勢前景，如果也對超市快送感興趣，歡迎與筆者交流，一起見證和推動零售業發展。

超市快送系列文章來自公眾號“老張聊零售” 作者：張陳勇