談到阿里巴巴，人們總是不經(jīng)意間想起馬云，雖然馬總已經(jīng)功成身退，但其對于商業(yè)形態(tài)的影響卻一直留存至今，不過，阿里巴巴之所以可以發(fā)展到如今的規(guī)模，其背后離不開前期軟硬集團(tuán)給予的投資，因為馬云早期創(chuàng)立阿里巴巴的時候，融資之路并不是一帆風(fēng)順，而失敗的原因只是因為現(xiàn)有商業(yè)格局沒有馬云的容身之處，不過，馬云并沒有放棄，在屢次碰壁之后，偶然得到了孫正義的賞識，這才有了當(dāng)下的阿里巴巴帝國。

而如今在充滿紛爭的二手車市場，軟硬集團(tuán)再次出手，以15億美元入股車好多，這背后又潛藏著怎樣的商業(yè)布局呢？

新能源汽車大舉圍攻 二手車市場爆彈性升溫

新的產(chǎn)物總是以不同維度的方式取代舊的產(chǎn)物，這是市場迎合消費(fèi)需求的必然所致。

在汽車領(lǐng)域可以說同樣如此，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國汽車產(chǎn)銷分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。年均增速為-2.8%，低于中汽協(xié)年初預(yù)計水平。從歷年銷量及增長率數(shù)據(jù)來看，我國汽車銷量在2016年達(dá)到2803萬輛以后，2017年、2018年增速持續(xù)回落，2018年是1990年以來銷量首次呈現(xiàn)負(fù)增長情況。

與傳統(tǒng)燃油車相比，中國新能源汽車市場在快速增長，2018年我國新能源汽車?yán)塾嬩N售125.62萬輛，同比增長61.74%。其中純電動汽車銷量為98.37萬輛，同比增長50.83%，插電混動車型銷量為27.09萬輛，同比增長117.98%。插電混動車因可以減緩續(xù)航里程以及動力性能的焦慮，加之補(bǔ)貼政策的變化，快速增長是正常的。

盡管新能源汽車市場一片欣欣向榮，但與新能源汽車相匹配的配套設(shè)施卻并不能有序跟進(jìn)，這極大的遏制了新能源汽車的長途出行，雖然有車一族，可以用嘗新的方式體驗新能源汽車，但對于無車一族或者經(jīng)濟(jì)條件不是很好的家庭，在選車標(biāo)準(zhǔn)上會更傾向于傳統(tǒng)的加油車，這種新老交替的產(chǎn)業(yè)升級釋放出了強(qiáng)有力的市場需求訊號，于是乎，一大波打著“二手車電商企業(yè)”的口號應(yīng)運(yùn)而生。

切中市場要害 瓜子二手車深得民心

不過，為了快速搶占市場份額，大多數(shù)二手車電商企業(yè)都是以“輕資產(chǎn)”模式率先打開局面，同時輔以鋪天蓋地的廣告模式來贏取用戶親睞，以瓜子為例，2015年入場后第一件事就是做品牌砸廣告，當(dāng)年就投了2.4億的廣告，效果確實好。大家這才意識到二手車行業(yè)的核心競爭要素是品牌，其他玩家不得不緊跟瓜子的策略、融資、投市場、補(bǔ)能力。

盡管瓜子二手車一炮而響，但從趕集網(wǎng)走過來的楊浩涌深知汽車產(chǎn)物不同于別的，小到幾萬大到幾十萬的汽車絕非簡單的信息交換就能完成，為了加強(qiáng)消費(fèi)者的信任背書，瓜子二手車率先開啟直營線下店模式，也就是現(xiàn)在的瓜子嚴(yán)選車，這種通過瓜子品牌優(yōu)勢+看得見摸得著的做法，可以說為眾多選車用戶吃了一顆定心丸。

盡管相比其他電商企業(yè)，瓜子的新零售模式略顯負(fù)重，但卻深得民心。

2019年1月極光大數(shù)據(jù)顯示，瓜子二手車APP的MAU高達(dá)728.17萬，連續(xù)34個月居榜首，是第二名優(yōu)信二手車的4倍，且是第二、三、四名累計之和的1.7倍。

公開數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，瓜子二手車的平臺成交量達(dá)33.6萬輛，在中國二手乘用車市場的滲透率達(dá)到6.7%，遠(yuǎn)超廣匯汽車(14.24萬輛)、優(yōu)信二手車(19.7萬輛)，成交量持續(xù)領(lǐng)先。

易觀千帆的APP行業(yè)獨(dú)占率數(shù)據(jù)很有價值，因為用戶在手機(jī)上只裝一個同類APP，2019年1月數(shù)據(jù)顯示，瓜子二手車行業(yè)獨(dú)占率為35.87%，這也使得瓜子二手車遠(yuǎn)超優(yōu)信、人人車等其他二手車電商企業(yè)，成為了二手車電商市場一顆璀璨的明星。

技術(shù)引領(lǐng)協(xié)同作戰(zhàn) 車好多成汽車市場的“阿里巴巴”

無論如何，國內(nèi)的二手車電商格局，從2019年初起已經(jīng)發(fā)生大變。而瓜子二手車其特有的嚴(yán)選車新零售模式不僅很好的解決了用戶購買二手車頻率和頻次的問題，更重要的是其以線下場景為依托構(gòu)建起了一個多維度服務(wù)用戶的汽車場景。

而從目前瓜子、優(yōu)信和人人車三家的體驗來看。瓜子二手車在線上線下均能夠選車、看車，而且還將過戶、保險、金融、美容洗車、保養(yǎng)維修等業(yè)務(wù)匯于店內(nèi)，用戶的多需求均可以滿足；優(yōu)信和人人車則只是停留在撮合交易、建議貸款層面，對用戶的其他需求顯然難以滿足。不得不說，借助多線條業(yè)務(wù)的布局，瓜子二手車不僅提升了用戶粘性，也拉動了金融、養(yǎng)車等業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展。

投資瓜子的風(fēng)云資本合伙人侯繼勇表示，在“瓜子大腦”的智能化調(diào)度和智能輔助評估等能力的助推下，評估師的評估效率實現(xiàn)數(shù)倍提升，準(zhǔn)確度也大幅提高；2018年起基于大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)大規(guī)模布局線下門店，使其又成為唯一一家布局汽車新零售的二手車企業(yè)。而優(yōu)信財報顯示，2017年的金融業(yè)務(wù)營收為9.44億元，占2C業(yè)務(wù)總營收的80.4%，占優(yōu)信總營收的48.4%；同時，2017年優(yōu)信的貸款單量高達(dá)12.64萬單，對比當(dāng)年2C交易量28.38萬臺，零售金融滲透率高達(dá)44.54%，遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)約10%的平均水平，這說明優(yōu)信本質(zhì)上是一家金融公司而非科技公司，單純金融公司是缺乏想象空間的。至于陷入裁員風(fēng)波的人人車，已經(jīng)從二手車交易服務(wù)倒退到純信息服務(wù)層面。

頹勢之下，似乎優(yōu)信和人人車要想拿到與瓜子同等體量的融資可能性極低，而在寒流籠罩的2019年，好像留給優(yōu)信和人人車的時間似乎不多了。

有業(yè)內(nèi)觀察人士對記者分析說，互聯(lián)網(wǎng)新興行業(yè)競爭風(fēng)云激變詭譎，不管是在外賣領(lǐng)域還是在網(wǎng)約車市場等諸多領(lǐng)域的競爭例子無疑顯示，在處于劣勢之時，即便手握同等資金也難以實現(xiàn)反超；而更何況在現(xiàn)有資金量差距大的事實背景下，不及時自救的優(yōu)信和人人車恐怕也難逃掉隊的命運(yùn)。

至于瓜子二手車，在過去三年的發(fā)展中，瓜子已經(jīng)累積了海量的交易數(shù)據(jù)，而且這些數(shù)據(jù)摒除了傳統(tǒng)二手車交易過程中基于車商層層加價的交易中間環(huán)節(jié)，因而能夠真實反映車輛的市場價值與市場供需趨勢。新零售模式瓜子二手車嚴(yán)選直賣店落地之后，瓜子二手車在體驗和效率方面都保持著高增長水平。

未來隨著技術(shù)和效率的強(qiáng)力助推，借助三年多建立的模式、品牌、資金等壁壘的瓜子二手車，將收獲更多的流量、資本和用戶紅利，而此次軟銀集團(tuán)的入股，不僅為其帶來了資金支持，更為其開啟了“阿里帝國”的流量入口，這種優(yōu)勢共振的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將促使楊浩涌的瓜子二手車在汽車生態(tài)中全速起航。

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