奧斯曼蘇丹穆罕默德二世詠唱過這樣一首波斯詩歌來形容時代的變遷：

蜘蛛在帝國的宮殿里織下它的絲網(wǎng)，貓頭鷹卻已在阿弗拉希阿卜的塔上唱完了夜歌。

汽車產(chǎn)業(yè)同樣有著“絲網(wǎng)”和“夜歌”——傳統(tǒng)汽車巨頭過去百年都在編制著自家整車制造“絲網(wǎng)”，而科技巨頭則是在朝著技術(shù)變革的路上吟唱“夜歌”。

4月3日，福特宣布自2019年起，福特旗下大部分國產(chǎn)福特和林肯品牌新車型將搭載智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC+。事實(shí)上，這款系統(tǒng)是基于小度車載OS車聯(lián)網(wǎng)能力定制的量產(chǎn)產(chǎn)品。

工業(yè)時代巔峰造極的福特，在智能時代正在和百度這樣的科技公司在一起應(yīng)對時代變化。在一系列智能技術(shù)的加持下，福特汽車實(shí)現(xiàn)了智能進(jìn)化。

作為“美國夢”的代表，福特汽車正在裝上“中國心”。

一

“美國夢”的中國伙伴

2014年，美國汽車記者比爾?弗拉斯科在《底特律往事》講述了通用、福特和克萊斯勒這三大汽車巨頭面臨時代挑戰(zhàn)如何竭盡全力尋找突破的一系列故事。

在比爾?弗拉斯科看來：

汽車于美國人而言，有著太過特殊的意義。它養(yǎng)育過獨(dú)特的汽車文明，構(gòu)建了美國式的生活。汽車是美國人在成人禮時收到的禮物，是中產(chǎn)階級往郊區(qū)遷徙的前提，是城市通勤規(guī)劃的依據(jù)。汽車工業(yè)就是美式價值觀的最佳縮影。

福特汽車公司成立于1903年。創(chuàng)始人亨利?福特那句“制造人人都買得起的汽車”的口號書寫了一代人的“美國夢”。如今福特汽車公司歷經(jīng)一個世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑，已經(jīng)成長為全球第三大汽車公司。

福特曾經(jīng)是大工業(yè)化流水線生產(chǎn)的開拓者，福特T型車以其易組裝的汽車結(jié)構(gòu)配合工人的流水線工作模式創(chuàng)造了工業(yè)時代的輝煌。

智能時代，汽車也必須隨之進(jìn)化。福特為此選擇了來自中國的百度。

這一次福特和百度合作的SYNC+是雙方在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的首個合作項(xiàng)目。

小度車載OS作為基礎(chǔ)為福特提供了更智能的車內(nèi)體驗(yàn)。

基于AI語音交互系統(tǒng)，SYNC+內(nèi)的車載地圖可以根據(jù)車主需求完成定制化的路線規(guī)劃。車主可以通過語音查詢違章、預(yù)定餐廳和酒店、停車位查詢及支付、購買電影票、訂外賣、查詢機(jī)票、火車票信息。甚至還能進(jìn)行車家互聯(lián)、車車互聯(lián)。

在過去幾年，福特和百度一直有著非常緊密的合作。

去年6月，福特和百度就宣布在一起探索車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和數(shù)字營銷等領(lǐng)域的深度合作，兩家公司還計劃建立智能車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。

去年10月，福特和百度宣布啟動為期兩年的L4級別自動駕駛聯(lián)合測試項(xiàng)目，以開發(fā)并測試國際自動機(jī)工程師學(xué)會（SAE）定義的L4級別自動駕駛車輛。福特甚至還在南京工程研發(fā)中心成立了專門工程師團(tuán)隊，用于完成相關(guān)車輛的改裝工作，使其能夠適配百度Apollo自動駕駛系統(tǒng)。

今年1月的CES上，自動駕駛貨車公司Udelv就曾提到搭載Apollo3.5的福特城市廂式貨運(yùn)車Transit自動送貨服務(wù)Udelv將在硅谷開始運(yùn)營，位于亞利桑那州Surprise的沃爾瑪商店也將試用其自動駕駛的貨車進(jìn)行交付。

作為美國三大汽車公司之一的福特，一直在積極應(yīng)對智能轉(zhuǎn)型這個問題。早在去年年7月份，福特就成立了專門負(fù)責(zé)自動駕駛的業(yè)務(wù)部門，并且積極尋找外部合作伙伴。

二

被國際巨頭信任的百度

不僅僅是福特，百度Apollo一直就受到了國際自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的信任。

今年CES上就傳出消息，Apollo正在接受英特爾、NVIDIA、NXP等超過130多個全球合作伙伴的測試和部署。合作伙伴的數(shù)量也由當(dāng)時的116個增至130多個。

華泰證券在今年3月24日的一份名為《智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)的梳理》研報中梳理了百度Apollo計劃中的部分成員。

作為自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域靠譜的技術(shù)供給側(cè)，百度擁有一個龐大的朋友圈。

仔細(xì)看這份表格會發(fā)現(xiàn)，百度的“朋友圈”包括國際一線整車廠商、芯片廠商、通訊廠商以及零部件廠商。百度幾乎整合起了最完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

百度被國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)鏈信任大概和三件事有關(guān)。

1、百度有完整的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)和服務(wù)，而且可以“一鍵刷機(jī)”；

百度在業(yè)界有領(lǐng)先的語音語義、多模交互、駕駛員監(jiān)測、車載信息安全等核心能力，提供全方位的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)和服務(wù)，可以讓人工智能車場景領(lǐng)域的產(chǎn)品落地。

小度車載OS則是提供了從底層到云端的完整系統(tǒng)，可以讓汽車廠商具備從底層OTA到云端的數(shù)據(jù)管理平臺的所有能力，實(shí)現(xiàn)從前端的用戶交互界面到核心的AI能力一整套完整的解決方案一站式交付。

從去年6月底福特和百度雙方宣布合作，到今年4月實(shí)際可用的產(chǎn)品交付出爐，中間僅僅只花了8個月的時間就完成了“換心”的工作。

要知道，現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的競爭越來越激烈，速度就意味著銷量。能在2019年初迅速拿出成熟解決方案，就意味著更高的市場份額。

2、百度保持了開放定制的姿態(tài)，車企可以對獨(dú)立模塊進(jìn)行自定義組裝；

對汽車廠商來說，他們在面向用戶提供車載操作系統(tǒng)時希望自定義系統(tǒng)界面，按需接入第三方應(yīng)用，更希望用戶、車輛數(shù)據(jù)和信息可存于車企自有云端。

就像是安卓手機(jī)廠商一樣，雖然都使用了谷歌的安卓系統(tǒng)，但是界面、功能卻各有特色。

百度開放了系統(tǒng)的修改權(quán)和定義權(quán)，可以滿足車企的差異化需求，也可以保護(hù)汽車廠商自有數(shù)據(jù)。百度在提供豐富的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的同時，還給了車企自主選擇權(quán)。

比如在智能語音這個層面，車企可基于語義開放平臺場景解決方案，零門檻參與人工智能開發(fā)，快速接入車輛相關(guān)場景化功能及問答資源。

這一次福特定制了百度智能導(dǎo)航、車載娛樂生態(tài)、一站式出行服務(wù)以及智能車家互聯(lián)這些內(nèi)容。SYNC+作為智行信息娛樂系統(tǒng)，它在用戶面前是“福特造”。事實(shí)上，背后卻是powerd by百度Apollo。

3、百度注重信息安全，具有一站式汽車信息安全解決方案，適合歐美廠商；

歐洲在去年通過了《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》，汽車廠商對隱私數(shù)據(jù)保護(hù)越來越重視，福特這類在歐美市場具有一定市場地位的廠商，必須要考慮到車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)保護(hù)的問題。

雖然SYNC+目前是針對中國市場，但隨著中國對數(shù)據(jù)安全保護(hù)的要求越來越高，福特和百度正在提前做好這方面的準(zhǔn)備。

這一次福特信息安全團(tuán)隊從軟件及硬件的設(shè)計階段起，就應(yīng)用全球信息安全標(biāo)準(zhǔn)，與百度和供應(yīng)商共同合作。在車主的使用過程中，所有SYNC+傳輸?shù)臄?shù)據(jù)均經(jīng)過加密，為個人信息保駕護(hù)航。

Apollo車聯(lián)網(wǎng)在信息安全領(lǐng)域有幾個層面的能力。比如可以防止黑客入侵。包括防控車、入侵檢測、快速安全響應(yīng)；可以保護(hù)車內(nèi)隱私。通過系統(tǒng)加密保護(hù)和軟硬件技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)聲音、車內(nèi)影像、行車軌跡全面無痕。

三

百年汽車工業(yè)的中國力量

100多年前，汽車的發(fā)明最先讓歐洲人享受到了這個現(xiàn)代交通工具帶來的便捷。福特的流水線讓更多的美國人享受到了汽車文明。

隨后日本、韓國、巴西等一個又一個國家的人們先后享受到了汽車文明，成百倍地擴(kuò)大了出行半徑，獲得巨大的社會物質(zhì)財富。

百年老福特裝上“百度心”是一個非常具有象征意義的事件。

中國正在成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈頂端的參與者。綜合蓋丐和埃森哲的預(yù)測，至2025年，國內(nèi)市場將占全球市場的27%，成為全球最主要的市場。這也是福特之所以要在中國市場定制車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的原因。

國際汽車巨頭的信任非常稀缺。尤其是福特之前提到過，公司緩慢而穩(wěn)健的策略：

“我們并不是在一場需要爭做第一個向公眾提供自動駕駛汽車的競賽中”、“我們的重點(diǎn)是做正確的事情”。

福特一直希望消費(fèi)者能把“信任”和福特的汽車聯(lián)系在一起。雖然車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動駕駛技術(shù)還有一墻之隔，但對福特來說，產(chǎn)品穩(wěn)定、值得信任才是最關(guān)鍵的問題。

百度恰恰是做到了這一點(diǎn)。成為了包括福特、寶馬、奔馳等一系列國際汽車廠商的車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商。

汽車行業(yè)的百年發(fā)展史本身就是一部兼容并包的歷史，這條路上從未缺少顛覆與創(chuàng)新。顛覆性的技術(shù)、透明化的市場和個性化的消費(fèi)者需求又為新時代汽車工業(yè)的發(fā)展提出了要求。

可以說，誰擁有技術(shù)，誰就站在了汽車工業(yè)價值鏈條的頂端。汽車價值鏈過去一直是歐美日汽車巨頭獨(dú)享的金字塔。

以百度為代表的中國廠商，正在和福特等百年汽車工業(yè)中的巨頭并肩戰(zhàn)斗，共同推動技術(shù)創(chuàng)新。

這也正如紀(jì)錄片《汽車百年》中所提到的：曾經(jīng)的幼稚產(chǎn)業(yè)正創(chuàng)造著驚訝的發(fā)展速度。中國正在成為引領(lǐng)汽車發(fā)展的發(fā)動機(jī)。

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作者 | 吳俊宇 公眾號 | 深幾度

作者系獨(dú)立撰稿人，微信號852405518

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