在與淘寶/天貓的競爭中，自營的物流配送體系一直是京東的核心競爭力，也是消費(fèi)者選擇在京東購物的重要原因之一。然而，為了維系這種“奢侈”的服務(wù)，京東物流付出了長年虧損的代價(jià)。
4月15日，京東集團(tuán)向外界公開了董事長劉強(qiáng)東致京東快遞員的一封信，證實(shí)了京東對(duì)快遞員薪酬福利的調(diào)整，也曝露了京東物流目前的實(shí)際虧損狀況。
劉強(qiáng)東在信中說，京東為配送員提供的福利每年要花掉數(shù)億元，這樣的成本消耗已經(jīng)到頭。“2018年，京東為配送員繳納的五險(xiǎn)一金+商業(yè)保險(xiǎn)的總額比市面上主流的四五家民營快遞公司加起來的總和還要多，平均為每一個(gè)配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6倍。”他對(duì)比行業(yè)情況，強(qiáng)調(diào)薪酬福利降低的合理性，試圖平息這場關(guān)于員工福利調(diào)整的爭議。
京東是中國第二大電子商務(wù)公司，年初至今剛剛經(jīng)歷較大規(guī)模的中高層變動(dòng)和裁員，這場人事震蕩還在持續(xù)，因此，其物流業(yè)務(wù)板塊生變也自然引起外界關(guān)注。與中國第一大電商公司阿里巴巴的區(qū)別在于，京東除了賣貨，還自建了完整的物流體系。自建物流的好處是配送速度快、服務(wù)穩(wěn)定，劣勢是投資大、資產(chǎn)重、成本高，這造成京東物流2018年全年虧損超過28個(gè)億，也是其連續(xù)第12年虧損。劉強(qiáng)東在內(nèi)部信中表示，“如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。”
成為第三方物流公司，探索京東商城以外的機(jī)會(huì)，做大物流業(yè)務(wù)，是京東物流的出路，但這條路并不容易，它需要直面快遞物流領(lǐng)域成熟市場的競爭，勢必與阿里及其物流服務(wù)平臺(tái)菜鳥、四通一達(dá)（申通、圓通、中通、百世匯通、韻達(dá)），以及順豐產(chǎn)生正面沖擊。
京東物流的困境
京東對(duì)配送員薪酬的調(diào)整引發(fā)了討論，也折射出京東自建物流業(yè)務(wù)目前所面臨的真實(shí)狀態(tài)。
長期以來，不少中國物流公司的做法是，不提供或提供給快遞員較低的底薪，快遞員的收入由攬件和送件量決定，大多數(shù)物流公司也不給快遞員繳納五險(xiǎn)一金。此次調(diào)整后，京東物流的快遞員就和不少其他中國同業(yè)者一樣，不再擁有底薪，五險(xiǎn)一金得以保留，但公積金水平調(diào)低。
雖然劉強(qiáng)東也在信中試圖用創(chuàng)業(yè)之初的甘苦和京東配送員在公司美好的發(fā)展前景激勵(lì)薪酬福利遭遇雙降員工，但一位接近京東物流的人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，調(diào)整快遞員薪酬的做法是表面現(xiàn)象，實(shí)際反映出的是京東物流面臨的真實(shí)困境，而京東也在試圖調(diào)整其物流業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)和方向。
中國物流業(yè)的發(fā)展得益于電子商務(wù)的繁榮。2018年，中國的快遞年業(yè)務(wù)量突破500億件，平均每人年收寄包裹近35個(gè)，每天有超2億人使用快遞，是名副其實(shí)的快遞大國。
與中國第一大電商公司阿里巴巴不同，京東走了不一樣的路徑：在成立近10年后，京東于2007年開始自建物流基礎(chǔ)設(shè)施和配送團(tuán)隊(duì)，為消費(fèi)者配送他們?cè)诰〇|商城上購買的商品。
而阿里則逐步搭建起菜鳥這一物流服務(wù)平臺(tái)，只建倉庫，不建配送團(tuán)隊(duì)，通過股權(quán)投資和緊密合作綁定“四通一達(dá)”和順豐這幾大物流公司，將訂單導(dǎo)流給這些合作方，由合作方配送阿里旗下電商平臺(tái)淘寶、天貓的商品，“京東做垂直一體化的閉環(huán)供應(yīng)鏈，阿里類似快遞中的滴滴打車，做的是快遞員和快件的撮合匹配服務(wù)。”中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿告訴《財(cái)經(jīng)》記者。
自建物流的優(yōu)勢明顯，完整的物流基礎(chǔ)設(shè)施保證了京東商城的包裹隔天送達(dá)，速度遠(yuǎn)快于淘寶、天貓等競爭對(duì)手。不少消費(fèi)者認(rèn)為，如果京東和天貓上有相同產(chǎn)品，京東吸引他們下單的理由就是具備配送速度優(yōu)勢的物流服務(wù)，“沒有配送物流支持，京東商城就不可能脫穎而出成為中國高品質(zhì)垂直電商平臺(tái)，不足以給消費(fèi)者提供更好體驗(yàn)的配送服務(wù)。”楊達(dá)卿說。
但劣勢也在成本中完全體現(xiàn)：投資大、資產(chǎn)重，京東物流長年虧損，同時(shí)也拖累了京東整體的業(yè)績表現(xiàn)，這家公司自2014年在納斯達(dá)克上市后年凈利潤一直為負(fù)，自公司成立之初已積累240億元的虧損額。
京東物流虧損的核心原因是外部業(yè)務(wù)太少。長期以來，京東物流完全依賴京東商城的業(yè)務(wù)，訂單有限，它亟需提升來自外部的業(yè)務(wù)量。“自建物流的商業(yè)模式是成立的，問題在于如何做大規(guī)模，提升競爭力。”物流業(yè)分析人士趙小敏告訴《財(cái)經(jīng)》。
京東物流依然處于重投入階段。2018年它引入了來自高瓴資本、紅杉中國、招商局集團(tuán)、騰訊、中國人壽等首批投資方的25億美元融資，彼時(shí)劉強(qiáng)東希望京東物流三年內(nèi)獨(dú)立上市，無論是出于資本要求還是業(yè)務(wù)發(fā)展需求，京東都亟需加速提升業(yè)務(wù)量和市場份額。
打破封閉模式，將物流服務(wù)開放給京東商城之外的個(gè)人、商家和公司等第三方，不僅僅服務(wù)于京東商城，這是京東物流的出路。此次調(diào)整配送員薪酬福利的做法引發(fā)了外界對(duì)如何保證員工福利的爭議，為此劉強(qiáng)東也在公開信中表示，取消配送員底薪，目的是“破除京東物流配送員吃大鍋飯的心態(tài)，激勵(lì)配送員主動(dòng)增加攬件業(yè)務(wù)，而不是僅僅做京東傳統(tǒng)的配送業(yè)務(wù)。”
目前京東物流大量業(yè)務(wù)依然來自京東商城，不過京東也在有意拓展第三方商家比例，京東集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《財(cái)經(jīng)》表示，目前京東商城上，第三方商家數(shù)量逾20萬，商家訂單收入占比約為30％，自營電商業(yè)務(wù)占比70％，開放給第三方商家?guī)淼臉I(yè)務(wù)收入增速保持了三位數(shù)增長。2018年年中劉強(qiáng)東曾對(duì)外表示，5年內(nèi)來自第三方商家的物流收入要超過自營部分。
京東商城以外的第三方物流業(yè)務(wù)方面，直至2017年，京東物流才正式向外界需求方開放，這部分業(yè)務(wù)目前還處于起步階段。
京東物流能走多遠(yuǎn)
2018年年中，劉強(qiáng)東曾對(duì)外表示，京東物流超越了單純的快遞公司、倉儲(chǔ)公司、快運(yùn)公司，這些公司只能提供物流服務(wù)里的一個(gè)類別、一個(gè)產(chǎn)品，京東可以全面覆蓋大件、中小件、冷藏冷鏈、短距配送O2O，以及跨境和快遞服務(wù)。京東CFO黃宣德亦表示，第三方物流服務(wù)是京東物流比其他同業(yè)公司更廣泛的能力，因此京東物流的利潤率應(yīng)該略高于世界知名物流快遞公司，運(yùn)營利潤率達(dá)到5％-10％之間。
就虧損狀態(tài)來看，目前京東物流距離這個(gè)目標(biāo)還很遠(yuǎn)，他需要加速社會(huì)化速度，提升市場份額。2018年四季度，京東將物流業(yè)務(wù)梳理得更明確，包括倉配一體的供應(yīng)鏈、快遞、冷鏈、速運(yùn)、跨境、云倉六大業(yè)務(wù)，希望為京東以外的客戶提供一體化物流解決方案。要輸出這些能力，京東需要關(guān)注物流上游的商流，拓展京東商城第三方品牌商家的規(guī)模與占比，以及京東商城外B端商務(wù)和C端散件市場，以商流帶動(dòng)物流。”中國電子商務(wù)研究中心特約研究員、物流行業(yè)分析師丁威告訴《財(cái)經(jīng)》。
為此，京東在2018年10月推出了個(gè)人快遞服務(wù)，面向個(gè)人用戶進(jìn)行攬件，直接侵入通達(dá)系及順豐的優(yōu)勢領(lǐng)域。消費(fèi)者可以在京東APP、京東快遞微信小程序、京東快遞小哥微信公眾號(hào)下單，快遞員在一小時(shí)內(nèi)上門取貨。目前這項(xiàng)服務(wù)已在北京、上海、廣州、深圳、成都、青島、長沙、重慶、泉州等中國31個(gè)城市開啟，京東相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)》，個(gè)人快遞的月環(huán)比平均增速超過100％。除了個(gè)人配送業(yè)務(wù)，京東物流新推出的航空特快送業(yè)務(wù)，也與順豐的航空運(yùn)送業(yè)務(wù)重合。與阿里系和順豐的競爭，是京東物流向前一步的考驗(yàn)，但它不得不為。“走出舒適圈，就相當(dāng)于進(jìn)入了別人的領(lǐng)地。”丁威說。
快遞市場走到今日，快速增長期正在遠(yuǎn)去，與此同時(shí)，中國快遞物流業(yè)正形成三分天下的態(tài)勢：四通一達(dá)＋阿里菜鳥、順豐和京東。四通一達(dá)的背后有阿里菜鳥的技術(shù)支撐；順豐亦擁有自建物流優(yōu)勢，同時(shí)業(yè)務(wù)觸達(dá)面遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于京東；剛剛對(duì)外界開放的京東物流需要擴(kuò)大訂單量，加大投資倉儲(chǔ)、車輛、人員，這需要資金和時(shí)間，而在這方面，京東物流或可尋求合作，但頭部快遞企業(yè)幾乎全部被阿里入股，二三線快遞企業(yè)已經(jīng)沒有很好的標(biāo)的，與通達(dá)系快遞公司和順豐共同成立菜鳥，也讓阿里巴巴實(shí)際上控制了中國相當(dāng)一部分物流業(yè)務(wù)。
一些新的方向也提供了機(jī)會(huì)，與挑戰(zhàn)同時(shí)考驗(yàn)著京東物流的成長性。楊達(dá)卿表示，物流業(yè)正朝著技術(shù)含量更高的數(shù)字化方向發(fā)展，由數(shù)字化帶來的新物流業(yè)務(wù)值得期待，這是頭部物流公司都在覬覦的蛋糕。趙小敏認(rèn)為，京東可以充分利用與騰訊、永輝、沃爾瑪、牛奶國際等合作伙伴的資源優(yōu)勢，突破業(yè)務(wù)量，例如利用永輝和牛奶國際現(xiàn)成的倉儲(chǔ)能力，降低自建成本，并挖掘騰訊背后的企業(yè)客戶，使它們成為京東物流的客戶。
（來源：《財(cái)經(jīng)》記者 馬霖）
