“自主”的分量影響中國汽車業(yè)未來
來源：
聯(lián)商網(wǎng)
2005-01-13 17:09
能否自主開發(fā)決定市場主動權(quán)：在2004年國內(nèi)汽車市場持續(xù)低迷的形勢下，許多大合資汽車企業(yè)都為庫存所苦，卻難于向國際市場尋求出路。與此形成鮮明對比的是，那些堅持自主開發(fā)的汽車企業(yè)出口量卻大幅度增長。
能否自主開發(fā)決定零部件行業(yè)興衰：我國一些大牌合資企業(yè)由于“自主”不力，配套體系一直被外方牽著鼻子走。例如北京現(xiàn)代的韓方就占據(jù)著采購、銷售和發(fā)展等核心部門，中方在零部件采購上少有決定權(quán)，因此想搞國產(chǎn)化配套的想法遲遲實現(xiàn)不了。北汽很難從零配件供應(yīng)體系中分利，只能賺加工利潤。令人矚目的“現(xiàn)代速度”快是快了，中方卻也賺了不少苦澀。
能否自主開發(fā)決定可持續(xù)發(fā)展：由于中國不少大型整車合資企業(yè)“自主”不力，中國汽車零部件企業(yè)生存環(huán)境也不容樂觀。其直接結(jié)果就是中國汽車行業(yè)整體競爭力軟弱。目前中國能獲得高額利潤的汽車零部件企業(yè)，幾乎全部是外國品牌。據(jù)商務(wù)部信息顯示：2003年中國汽車進出口貿(mào)易逆差近30億美元。中國目前出口的汽車零部件產(chǎn)品主要集中在轎車前懸架和后橋部分，基本沒有代表主流新技術(shù)的電子控制技術(shù)。中國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不能生產(chǎn)高附加值、科技含量高的產(chǎn)品。一位專家說，中國汽車零部件企業(yè)真正能自主開發(fā)的產(chǎn)品，僅是音響與喇叭。
汽車零部件行業(yè)的整體落后反過來又形成自主開發(fā)無“底氣”的惡性循環(huán)。目前某款民族品牌的中檔轎車，被形容為：“遠看幾十萬，近看十幾萬，進車一看就幾萬”。零部件質(zhì)量的低劣，已使一些企業(yè)的自主開發(fā)有心無力。以至于某“自主”品牌被業(yè)內(nèi)人士稱為“有產(chǎn)權(quán)，無知識”。零部件行業(yè)如此被動下去，整車企業(yè)是否會走到想“自主”也難的地步？
技術(shù)上永遠是弱勢，地位就永遠被動。如果汽車企業(yè)合資了幾十年還不會自主開發(fā)，處處受氣的局面就會隨處可見。中國企業(yè)想可持續(xù)發(fā)展，就不應(yīng)僅把自主開發(fā)停留在理想上。由以上例子看，“自主”的分量是沉甸甸的，汽車企業(yè)的未來任重道遠啊。（來源：新民晚報）
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