來源/時代財經

作者/林心林

去年12月1日上午8時10分，國家郵政局實時監測數據顯示，一件從福建省漳州市平和縣發往廈門市的蜜柚快件，成為2022年第1000億件快件，比2021年突破千億關口所用時間有所提前。

在疫情等多重超預期因素影響下，千億快遞時代仍得以續延，折射出我國市場巨大的消費能力，也彰顯快遞行業發展的強大韌性。

隨著行業逐步走出價格戰泥淖，快遞業更加專注對高質量發展的探索，充分扮演連接千城百業、聯系千家萬戶的角色，在服務生產、促進消費、暢通循環方面發揮積極作用。

自十四五提出推進“兩進一出”工程以來，快遞企業深入服務實體經濟源頭，不斷推進快遞進村、進廠、出海，帶動行業轉型升級。

今年全國兩會期間，政府工作報告連續第10年將“快遞”納入其中。國務院總理李克強在《政府工作報告》中對過去五年作了回顧，提及“完善農村快遞物流配送體系”，再次為行業發展指明了方向。

福建平和縣發出的蜜柚，晉江鞋服生產基地里運出的鞋子，乘坐專機護送回國的大熊貓香香……一個個快遞件背后，是快遞業進村、進廠、出海的重要縮影，也是中國經濟活力的最好印證。

每天1億件快遞，農產品走出去了

如今，每天有1億多件快遞包裹在農村進出。

小小的快遞件背后，關系著生產與消費。但與人口密集、交通網絡發達的城市相比，在偏遠且基礎設施落后的鄉村，收發一件快遞并不是容易的事。

把快遞開進村里，是山西永濟中通負責人王磊一踏入快遞行業就埋下的信念。

2010年，王磊從物流專業畢業，進入快遞行業，他也是山西中通第一批校招大學生。2020年，國家郵政局印發了快遞進村方案，在快遞行業摸爬滾打十年的王磊受此啟發，離開家鄉接過了山西運城永濟市網點的大旗。

從農村走出來的王磊深知農戶們“有果賣不出”的焦急心情。“葡萄的年產量特別大，發件周期很長，一年能足足發10個月的貨，先前因為物流不通，農民們銷售自家產的農產品，全靠果商來收，就算年輕人想利用電商銷售，但是快遞運輸跟不上，也會直接影響收益。”

2022年初，運城市郵政管理局提出推行農村三級物流體系建設，王磊立刻積極響應，永濟中通成為牽頭企業。在王磊看來，快遞進村業務最難的是在鄉村鋪設快遞服務網絡，“農村地區整體老齡化問題比較嚴重，對于通過快遞寄售農產品的操作不了解、不理解。”

為此，王磊與團隊走遍每一個村子，了解農產品種植種類、產量、發貨周期等等，手把手幫助村民們選址、選設備、談合作、教運營。2022年7月底，半年時間，永濟中通在市轄區195個行政村完成了“村村通快遞”，同時84個鄉村快遞點率先開始運營，發件量較此前一年增長了40%。

王磊明顯地感受到快遞進村對于永濟數百個村帶來的影響。王磊告訴時代財經，去年峰值時，一天從永濟發往全國各地的葡萄快遞達到了7000多件，解決了農戶發貨難的問題；物流的順暢也讓農戶們的產品議價能力增高，“每斤產品基本可以多賣2到3毛錢。”

同時，不斷織密的快遞網絡也推動了農村電商的發展，不僅是農戶們利用電商直銷水果，越來越多村民們也得以便捷地進行網購。王磊稱，2022年永濟中通進港快遞量增長了21%。

下一步，王磊計劃深入結合當地產業結構，定向做招商工作，更好地通過快遞將農產品運輸出去，而這也將使得鄉村的網絡站點更加穩定。“我認為農村快遞將是快遞行業的下一個增長點。”

通過快遞，農村和城鄉之間的鴻溝正在逐漸被拉平，而快遞進村亦正在成為各家快遞企業重要工作之一。

截至2022年9月30日，中通快遞鄉鎮覆蓋率達94%；全年，通過中通快遞發往全國鄉鎮（含農村）地區的包裹約80億件。韻達則從2014年起在鄉鎮農村地區鋪設快遞服務網絡，截至目前韻達鄉鎮服務網絡覆蓋率提升至97.68%，今年也將把繼續打造農村供應鏈服務能力作為發力方向之一。

順豐提供的數據顯示，2022年，順豐鄉村站點也從8萬個增加至10萬個，其中新開拓了3萬個鄉村代理合作點；順豐在縣鎮服務人員投入從2.9萬增加至3.6萬人次。全年，順豐在鄉鎮提供了5億次互寄服務，協助20萬戶農戶出村，超4000種農產品直達消費者。

申通快遞亦對時代財經表示，近年來申通通過自建站點、快快合作、快超合作等模式持續擴大農村網絡覆蓋，力爭2023年年底前實現行政村覆蓋超過50萬個。

上天出海，快遞巨頭把網點開到中東

快遞連接起經濟與消費，不止跋山涉水地深入廣闊偏遠的鄉村，也借助飛機的雙翼跨越山海。

行業的高質量轉型，消費者對時效的高要求，以及外貿出口、跨境電商的發展，都刺激著快遞企業邁入航空業務，加速布局國際物流基礎設施。“出海”已然成為快遞行業龍頭企業應對未來競爭的必選項。

近年來，幾乎各家快遞企業都在加強國際物流運輸的能力，順豐控股、圓通速遞、京東物流、中國郵政更是通過爭奪牌照資源、建立航空公司、斥巨資購買飛機、建立自營機場來加強自身航空貨運能力。

過去受限于運輸條件和保鮮技術，不少地方特色生鮮都很難走出原產地。而2009年開始布局航空業務的順豐，就抓住了國內生鮮產品運輸的商機。

“與其他物品的寄遞不同，生鮮產品的運送不是一策萬全的流水線。除了易損壞、易變質的問題，不同生鮮還需要不同的保鮮方式，這些都對溫度、包裝、運輸提出了極為嚴苛的要求。”順豐方面稱，為了讓不同地域的生鮮走向全國乃至全球，順豐深入各類生鮮原產地并駐扎在對生鮮運輸極為關鍵的“第一公里”。

陽澄湖大閘蟹“爬”上全國飯桌，就見證了快遞“上天”的魅力。田凱曾經是江蘇省陽澄湖區的順豐收派員，駐扎在江蘇生鮮大閘蟹寄遞的“第一公里”。

與其他生鮮產品不同，大閘蟹屬于高蛋白水產品，很容易腐敗變質，離開水后的存活期很短，對運輸時效、保鮮溫控均有很高要求。“與時間賽跑”是田凱的工作常態，一般早上五點多，田凱就會到養殖戶家中，協助打包、封箱、裝車、送走。

2009年，順豐首次將“航空”運輸應用到大閘蟹寄遞領域；2012年，順豐成立大閘蟹項目小組，從單一的散航運輸模式轉變為增加順豐專機運輸大閘蟹；2014年，順豐成立冷運事業部，推出大閘蟹專遞，隨后用波音767寬體全貨機投入大閘蟹運輸中。

為陽澄湖大閘蟹保駕護航多年，如今，田凱也從順豐收派員一路做到網點主管。

而除了服務國內物流高效暢通，快遞業亦在助力外貿出口、跨境電商產業上發揮重要作用，中國與“一帶一路”沿線國家和地區的雙邊貿易額持續上升，也為跨境物流帶來廣闊的發展空間。

菜鳥物流相關負責人便認為，一系列穩外貿政策相繼出臺，以及企業組團到海外“搶訂單”，對跨境物流企業發展而言是很大的機遇，可以緩解目前淡季海運和空運市場供大于求的情況，進一步優化物流供給側結構，盤活我國的跨境物流資源，這背后會帶動更多就業和產業發展，起到反哺經濟的作用。

可以窺見，跨境電商風口下，2022年以來，順豐、京東物流、菜鳥、圓通等快遞企業紛紛發力海外，尤其在東南亞、中東等跨境電商新興市場起網。

菜鳥出海便支撐了阿里巴巴速賣通、Lazada等跨境電商業務的高速發展。目前，菜鳥海外倉已覆蓋東南亞6國，在當地建有日均處理能力達千萬量級的末端網絡。為了進一步提升國際物流的確定性，菜鳥加大國際航空貨運航線航班密度，2022年以來，去往東南亞的航班數量同比增長20%，載貨量增長25%。

順豐航空此前曾對時代財經表示，2023年，順豐國際快遞將抓住東南亞新興市場機遇，加速國際業務拓展，加密直飛新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的全貨機定班航線。

走過不平靜的一年，如今各家快遞企業都在卯著勁，朝著2023年所謂的“后千億件時代”奔跑，為持續增長拼速度、拼服務，也為助力經濟與消費拼進村、拼進廠、拼出海……