來源/斑馬消費

撰文/任建新

口口聲聲喊兄弟，如今，要將他們趕下船了嗎？

近日，第一財經發文稱，京東物流已開始小規模裁員，被裁的，正是劉強東過去極為看重的“兄弟們”。

公司組織龐大臃腫低效，進行適度優化無可厚非。但要做得體面，不要讓兄弟們丟了工作，還寒了心。

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年終裁員

關于互聯網大廠的種種傳聞，絕大多數時候，最終都被證實為真。

最近一段時間以來，就陸續有消息稱，京東正在對多條業務線進行人員調整。不過，京東方面相關人士否認了以上說法，表示公司沒有此類計劃，且還在招聘員工。

不過，不久前，劉強東在公司內網的一篇小作文，已在很大程度上反映出東哥對京東目前的發展狀況存在諸多不滿。

此前，一位京東運營人員在內網發表了一篇長文，細數了公司存在的問題：如促銷機制復雜；平臺大促需要提前規劃好節奏和力度；平臺生態需要給到pop商家更多支持；低價心智，需要人人執行到位，貫徹到底等。

這篇文章吸引了劉強東的注意，在車里“抖動打字”，寫出一篇小作文，肯定這位“兄弟”敢于仗義執言，“句句點到了公司的痛點，都是現實存在的問題，而且必須改變。否則我們沒有出路。”

“出現這么多問題，當然都是我管理不善。”作為公司老大，劉強東將責任攬到自己身上，這是應有的姿態。隨即借題發揮，指出公司組織龐大臃腫低效，需要時間來改變。

老板都這樣的發話了，下面的人自然要有針對性地去解決問題。

12月24日，權威媒體第一財經發文稱，從11月底開始，京東物流已開啟了小規模裁員，涉及多個區域、多個崗位員工。因為賠償等離職待遇方面的問題，員工和公司之間鬧得并不愉快。

對于裁員問題，京東物流方面暫未對此做出正面回應。

據一位曾在京東物流就職的人士介紹，公司裁員的事，“也不是最近才有，一直斷斷續續都有。”

不過，從財報數據來看，今年上半年，京東物流仍處于增員狀態。截至今年6月末，公司員工總數為43.20萬人，較年初的39.0萬人，凈增加4.2萬人。運營、銷售及市場推廣、研發等職能員工數量都有所增加，其中，包含快遞小哥在內的運營人員增加最多，從37.08萬人增至41.13萬人，僅有一般行政人員減少了190人。

02

盈利不要兄弟了？

2007年，京東決定自建物流時，外界甚為不解。畢竟，對于一家電商平臺，特別處于燒錢階段的京東來說，這筆投資太重了。

面對內外部的巨大爭議，劉強東力排眾議、孤注一擲。

當京東物流用服務撐起京東的效率和口碑后，那些曾質疑劉強東的人終于閉嘴了。可以武斷地說，京東得以從電商混戰中殺出血路，成為中國互聯網的重要一極，京東物流居功至偉。

不同于一般快遞公司將“快遞小哥”外包出去，京東的快遞員皆是由京東購買五險一金的正式員工，他們都是劉強東口中的“兄弟”。

曾經，劉強東多次化身快遞小哥，親自騎著電驢子送貨，以體會終端配送人員的艱辛。

京東物流業沒有辜負劉強東的希望，2021年5月，在香港聯交所主板單獨上市，成為京東拆分戰略下的第二家上市公司。

京東物流脫胎于京東，但能否擴大第三方業務，才是公司能否做大的關鍵。

2022年，京東物流實現收入1374.02億元，同比增長31.2%，其中，來自京東集團的收入為482.61億元，占比35.1%；第三方收入891.41億元，占比64.9%。這一亮眼的成績，既有公司自身的功勞，更有資本的助攻。2022年，京東物流出資百億拿下德邦股份控制權，將其納入合并報表范圍。僅2022年7月26日至12月31日，德邦就為京東物流貢獻收入144億元。

盡管規模不斷增長，但京東物流的盈利問題始終無解。2018年-2022年，公司歸母凈利潤累計虧損達263.7億元。今年上半年，虧損有所收窄，為-6.37億元。

不過，今年Q2和Q3，公司的業績有較大的改善跡象，分別實現期間盈利5.08億元和4.54億元。

但劉強東不能只盯著京東物流，而是要把握整個京東。站得更高，他更能感知寒風的凌冽。

財務出身的京東集團CEO許冉，在公司最近的財報中表示，京東利潤水平達到歷史新高。可她沒說的是，收入增長幾近停滯，幾乎創歷史新低。

這時，劉強東決定要甩下部分兄弟了嗎？