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　在發(fā)展包括公鐵聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)中，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的不一和托盤規(guī)格混亂是制約我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)展的兩大技術(shù)瓶頸。

    一是集裝箱標(biāo)準(zhǔn)不一

    原中鐵快運(yùn)副總經(jīng)理白光利告訴記者，在我國(guó)目前的集裝箱的各種運(yùn)輸方式中，海運(yùn)的集裝箱短而高，卡車集裝箱偏矮，而鐵路集裝箱最長(zhǎng)。三種主要的運(yùn)輸方式相互均不匹配，這為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)造成了巨大的障礙。

    對(duì)于公鐵聯(lián)運(yùn)，卡車直接裝運(yùn)鐵路集裝箱時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)要么難以裝運(yùn)，要么超標(biāo)的窘境。

    現(xiàn)代化的公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐使用現(xiàn)代信息技術(shù)管理運(yùn)輸。樞紐從承運(yùn)人接收貨物，確定貨物的運(yùn)輸線路，計(jì)劃貨物在列車上的裝載模式，計(jì)劃列車車廂的配置，檢查軌道車對(duì)預(yù)定業(yè)務(wù)的適合性，裝卸列車，準(zhǔn)備已裝載好的列車起程等。

    圍繞鐵路集裝箱技術(shù)的藩籬，是阻隔聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換的首要難題。除此之外，如何高效地實(shí)現(xiàn)貨物在兩種運(yùn)輸載體上轉(zhuǎn)換，而貨物處于監(jiān)控狀態(tài)，也是待解難題之一。

    在公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中，定位和跟蹤系統(tǒng)是改進(jìn)公鐵聯(lián)運(yùn)效率和服務(wù)質(zhì)量的重要趨勢(shì)。例如運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的定位與跟蹤，電子標(biāo)簽系統(tǒng)，激光掃描，衛(wèi)星定位系統(tǒng)。定位和跟蹤系統(tǒng)可以識(shí)別鐵路列車和車皮號(hào)碼，到達(dá)出發(fā)和路過點(diǎn)。

    而目前，我國(guó)在集裝箱相關(guān)信息技術(shù)還很薄弱，難以滿足未來的要求。

    二是托盤規(guī)格混亂

    除了集裝箱技術(shù)，托盤化也是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要技術(shù)基礎(chǔ)。

    “我國(guó)現(xiàn)有托盤規(guī)格多達(dá)幾種，物流運(yùn)輸商品單元大小不一，極度混亂。”白光利說。

    托盤使用單位往往根據(jù)自己產(chǎn)品的包裝設(shè)計(jì)、訂制托盤，而托盤制造商則是有訂單就生產(chǎn)，這是一種本末倒置的現(xiàn)象，使我國(guó)現(xiàn)有托盤規(guī)格混亂，難以統(tǒng)一。

    1960年，日本就出現(xiàn)了有近千種規(guī)格非標(biāo)準(zhǔn)托盤的情況，致使其在托盤標(biāo)準(zhǔn)化方面嘗盡苦頭，其經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)值得我們吸取。

    根據(jù)物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，回收托盤并循環(huán)使用，必須依靠社會(huì)力量組建托盤回收共用系統(tǒng)。國(guó)外的托盤共用系統(tǒng)由一個(gè)托盤公司運(yùn)作。它擁有一定數(shù)量的托盤，在全國(guó)各地建立托盤回收點(diǎn)，負(fù)責(zé)托盤的回收和維護(hù)。使用托盤的企業(yè)可以向托盤公司租用所需數(shù)量的托盤，出廠的托盤集裝單元可以保持原態(tài)送達(dá)最終收貨地點(diǎn)，用戶取走托盤上的貨物后，將空托盤還給就近的托盤回收站并付給相應(yīng)租金。

    目前，我國(guó)尚未建立起全國(guó)范圍的托盤共用系統(tǒng)。由于制造商無法回收隨商品發(fā)往四面八方的空托盤，絕大多數(shù)企業(yè)的托盤都是在企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)，流通過程幾乎不用托盤。企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)過多次倒換托盤，增加了無效的人工搬運(yùn)裝卸作業(yè)，極大地降低了工作效率，也使產(chǎn)品在流通轉(zhuǎn)運(yùn)過程中容易受到損害。