汽車后市場O2O成網(wǎng)絡(luò)零售市場的主力軍

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2014年中國網(wǎng)上零售總額同比增長49.7%，而2015年網(wǎng)上零售總額同比增長33.3%。繼續(xù)領(lǐng)跑其他業(yè)態(tài)，并保持中高速增長。另2016年，我國網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)態(tài)增速為25.4%，盡管與2015年相比有所放緩，但其仍遠高于百貨店、超市和購物中心等其他零售業(yè)態(tài)的增速。此外，實物商品網(wǎng)絡(luò)零售交易額占社會消費品零售總額的12.6%，并較去年同期上升1.8個百分點。

對此，商務(wù)部表示：“該行業(yè)的競爭方式正向良性發(fā)展，小型電商平臺開展差異化競爭，各自培養(yǎng)在客戶群體中的優(yōu)勢;大型電商平臺不再主打‘價格戰(zhàn)’、‘公關(guān)戰(zhàn)’，促銷更加規(guī)范。零售方式上，線上線下正在加快融合，‘線上下單、門店提貨’，‘門店下單、倉庫配送’等新型零售方式已經(jīng)實現(xiàn)。而在技術(shù)水準(zhǔn)上，電商平臺支撐能力進一步提高，無人倉、無人車、無人機等技術(shù)已從概念走向應(yīng)用。”

網(wǎng)絡(luò)零售成中國零售增長主要動力

數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國網(wǎng)絡(luò)零售交易總額達5.16萬億元，同比增長26.2%。其中，實物商品的網(wǎng)絡(luò)零售交易總額為4.19萬億元，同比增長25.6%，比同期社會消費品零售總額增速高出15.2個百分點。此外，隨著B2C模式的優(yōu)勢逐步增強，其在網(wǎng)絡(luò)零售交易額中的占比已超過55%。

事實上，截止到去年10月，中國網(wǎng)絡(luò)零售交易額已達到3.93萬億元，而這一數(shù)字已超過“十二五”末網(wǎng)絡(luò)零售年交易額，更是“十一五”末年交易額的七倍多。

有專家表示：“隨著‘一帶一路’、‘大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新’、‘供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革’、‘制造業(yè)強國戰(zhàn)略’和‘互聯(lián)網(wǎng)+’等國家重大戰(zhàn)略為電子商務(wù)帶來了新機遇，經(jīng)濟與社會結(jié)構(gòu)變革也給電子商務(wù)拓展出了新空間。預(yù)計到2020年，電子商務(wù)交易額將比“十二五”末翻一番，達到43萬億，網(wǎng)絡(luò)零售額規(guī)模更將超過10萬億，占社會零售總額比重達到16.3%”。

然而，從另一方面看，網(wǎng)絡(luò)零售領(lǐng)域也有一些迫在眉睫，亟待解決的問題逐步凸顯，其中售假已成為網(wǎng)絡(luò)零售電商的“頭號毒瘤”。

市場仍需有品牌的O2O平臺

舉例來說，作為有巨大增長潛力的中國汽車后市場，其在2016年市場規(guī)模便已突破7000億元。但由于市場目前尚不規(guī)范，魚龍混雜，出現(xiàn)了“散、亂、貴”等情況，造成廣大車主無所適從。其中產(chǎn)品價格不透明、產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)體驗參差不齊，消費者與服務(wù)商之間信息不對稱等問題一直制約著汽車后市場的發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士認為，“線上線下融合”，實質(zhì)上是回歸到商業(yè)本質(zhì)，未來越來越多的生意必須通過線上線下共同配合才能完成整個交易和服務(wù)流程。而對于B2C企業(yè)而言，更是離不開線下，否則無法完成交易閉環(huán)。而從產(chǎn)品角度來說，首要解決的便是消費者信任的問題。

對此，有分析認為，品牌化譚八爺系統(tǒng)軟件能增加用戶群體，增強客戶黏性;連鎖化則為企業(yè)在采購、倉儲、物流、銷售等環(huán)節(jié)提供更精細化的管理，獲得更多規(guī)模優(yōu)勢，提高企業(yè)運行效率。

數(shù)據(jù)顯示，隨著自營型養(yǎng)護電商在供應(yīng)鏈和線下服務(wù)能力等方面優(yōu)勢的凸顯，截至2016年上半年，其市場份額同比增長38.1%，其中，僅針對C端消費者進行輕保類服務(wù)的企業(yè)，其行業(yè)整體市場滲透率已達7.9%，同比增長92.7%。