瞧，電商開始在供應(yīng)鏈尤其是物流建設(shè)上下血本了!

　　5月28日，阿里集團(tuán)宣布啟動中國智能骨干網(wǎng)(CSN)，聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐速運(yùn)、“四通一達(dá)”成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。據(jù)悉，CSN一期投資額為1000億元，項目由阿里集團(tuán)牽頭，剛剛“退休”的馬云擔(dān)任董事長，銀泰集團(tuán)董事長沈國軍出任CEO。

　　48歲之前,工作就是我的生活,48歲之后,生活就是我的工作——退休儀式上的話語猶言在耳，短短的18天之后，馬云又高調(diào)“復(fù)出”，把工作和生活重新混合在了一起。

　　根據(jù)計劃，菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃首期投資1000億元，并將在5~8年時間不計短期回報完成骨干網(wǎng)搭建，打造遍布全國的開放式社會化物流倉儲設(shè)施，建立一張能支撐日均300億(年度約10萬億)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)。

　　物流是包括阿里系在內(nèi)的所有電商企業(yè)的集體短板。去年雙十一，淘寶銷售191億轟動業(yè)界，但物流卻沒法消化，快遞很長一段時間的爆倉，這給了用戶很糟糕的網(wǎng)絡(luò)購物體驗。按馬云的說法，中國現(xiàn)在每天運(yùn)送的包裹在2500萬件，10年后將達(dá)到2億，現(xiàn)在中國的物流體系是根本無法支撐的。而CSN的建設(shè)目標(biāo)就使中國2000個城市的消費(fèi)者的網(wǎng)上訂單可以在24小時內(nèi)送達(dá)。

　　毫無疑問，電商未來的競爭關(guān)鍵就在于供應(yīng)鏈尤其是物流的競爭，目前電商物流有自建物流和第三方物流兩種方式，而大多電商企業(yè)采用的是后者。類似京東商場這樣通過自己制訂標(biāo)準(zhǔn)，自己拿地自建物流的企業(yè)還寥寥無幾。

　　因此，CSN是一個龐大的、有些偉大的計劃。如果進(jìn)展順利，將顛覆目前電商的物流配送體系。更重要的是，國內(nèi)物流成本一直居高不下，占GDP的比例高達(dá)18%，而在發(fā)達(dá)國家，這一比例是12%。如果CSN可以將物流成本降低6%，不僅對國家整體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大效益，同時也是對整個電商包括物流服務(wù)企業(yè)的盈利能力是一個極大的提升。

　　馬云也表示，中國智能骨干網(wǎng)不僅是電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，更是中國未來商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。或許，某種程度上可以說，一旦CSN建成并運(yùn)轉(zhuǎn)順利，不僅改變電商的競爭格局，所有的電商企業(yè)將無法脫離這張大網(wǎng)，而且也將全面覆蓋實(shí)體零售網(wǎng)絡(luò)，擁有與實(shí)體渠道的強(qiáng)勢對話權(quán)，任何實(shí)體零售開展電商業(yè)務(wù)，其物流配送都不可能繞開CSN而完全獨(dú)立自成體系——這才是一著最大的棋，馬云自稱的這個“理想主義項目”可謂“內(nèi)涵”深遠(yuǎn)，他要的絕不僅僅只是一個解決電商物流的體系，而是一個網(wǎng)上的全產(chǎn)業(yè)鏈帝國。

　　當(dāng)然，盡管設(shè)想很美好，CSN也還只是一個計劃，甚至還沒有像京東一樣，已經(jīng)有了實(shí)體的實(shí)踐，需要面臨的挑戰(zhàn)同樣很多。與阿里和淘寶一樣，馬云的CSN走的還是社會化平臺的路數(shù)，即更多是利用資源的整合，而不是全憑自身一磚一瓦的建設(shè)。這雖然是一條便捷之道，但有著電商、實(shí)體零售、投資公司、快遞企業(yè)共同參與的CSN，需要面對的最顯而易見的難題是：這些來自不同領(lǐng)域、有著不業(yè)務(wù)，但又在某些方面業(yè)務(wù)存在競爭和重合的微妙關(guān)系，當(dāng)競爭業(yè)務(wù)發(fā)生利益沖突時，如何來平衡?