1、在被各大電商輪番“攻擊”后，實體零售商以上線作為反擊，沃爾瑪、大潤發等大型超市都已宣布加入電商大戰；2、在生鮮電商方面，超市具有分店多、冷鏈配送專業快捷等優點，這些又恰巧是電商巨頭的短板，超市或可“逆襲”；3、盡管生鮮電商成功先例少之又少，但電商巨頭看中生鮮平臺政策利好、方便融資等優勢，依然前赴后繼投入進去。

　　“網購兇猛”實體零售商叫苦不迭，在頻頻過招之后，實體零售商們開始還擊。繼沃爾瑪、麥德龍之后，中國市場外資大賣場排行第一位的大潤發也于近日宣布加入電商大戰。其母公司高鑫零售發布公告稱，已在上海注冊成立合營公司飛牛集達電子商務，注冊資金為1億元人民幣。南都記者了解獲悉，高鑫零售預計在年底推出網店，屆時消費者可在網上選購商品，并從距離收貨地址最近的大潤發分店發貨。

　　廣東省物流行業協會秘書長馬仁洪認為，“最后一公里配送”是純電商平臺做生鮮產品的軟肋，超市大佬利用實體供應優勢或可“逆襲”。對此，中糧我買網也以“你們弱爆了”為題，連發兩條長微博，抨擊、質疑平臺電商進軍生鮮領域。

　　生鮮電商”硝煙彌漫，大戰似乎一觸即發。

　　超市逆襲信號

　　從高鑫零售發布的公告來看，其并未透露新成立的飛牛集達電子商務公司會否做生鮮配送。不過，南都記者在臺灣大潤發網絡購物網站上看到，其商品分類涵蓋了蔬菜、水果、肉類、海鮮等。

　　耀才證券研究部副經理植耀輝指出，大陸網購市場商機無限，但高鑫零售能否打出名堂，要視乎物流等后勤支援是否完善而定。接近高鑫零售的知情人士告訴南都記者，大潤發在中國大陸的門店有219家，消費者在網上選購商品，高鑫從距離收貨地址最近的大潤發分店發貨，應該可以實現24小時內送貨。

　　這是一個趨勢，除了大潤發之外，麥德龍、Tesco、永輝等超市大佬正在將自己的實體店，轉型成為自家網絡零售的配套設施。

　　這種“虛實作戰”的兇猛之處在于，“最后一公里配送是純電商平臺做生鮮等日常消費品的軟肋，而社區超市正好可以‘變身’城市配送、倉儲中心。”廣東省物流行業協會秘書長馬仁洪告訴南都記者，在中國很多城市，貨車不允許白天進城，即便將面包車拆了座位，“取巧”拉貨進城，也很難找到裝卸點。若是凌晨兩三點拉貨進城，用工稀缺又是問題。實體零售商的線下網點，顯然可以彌補上述缺陷。

　　冷鏈配送戰場

　　現在，業界已有共識，“電商大戰”的核心是，物流配送鏈條是否完善。京東商城副總裁劉方不久前對媒體宣稱，京東有1億注冊用戶，每人每天一個冰淇淋，就是海量銷售。

　　不過，“各位真心不懂生鮮！勿忘業界一句話：不做生鮮等死，做了生鮮找死……”中糧我買網連發兩條長微博，措辭激烈稱，“先想象你的快遞員拉著一車冰淇淋在夏日長安街疾馳，買家手機一個接一個打進來，C B D的美女催你中午12點必須送到的中餐甜點、那邊金融街金領又讓你提前1小時。3C大家電不怕折騰，但你確定你折騰過的冰淇淋買家還敢吃？”

　　事實的確如此。“生鮮電商的經營難度比你想象的要大得多。”昭邑零售咨詢首席分析師劉暉給南都記者舉例說明，生鮮蔬菜的“取貨”時間最多是兩個小時，不然就會失水，少了斤兩。若在生活小區定點建設冷柜，則成本巨大。如果廣州按照5輛車的標準進行生鮮配送，算上人力成本、燃料成本、設備成本等，一輛車的成本每日保守估計在900元左右。生鮮配送車每天至少要送100-150個訂單方能收回成本。“但是，白領大都吃便當，很少在家做飯。做飯的老頭老太又寧可去菜市場買菜。”

　　生鮮戰的驅動力

　　短短這兩年時間里，已有優菜網等一批生鮮電商從“先驅”變成“先烈”，華潤萬家、卜蜂蓮花等商超的網購業務也幾乎全軍覆沒，現已撤退。永輝生鮮網站“半邊天”運營不足兩個月就下線，正在謀劃8月重新上線卷土重來。

　　但這種局面并沒有阻止各路資本布局“生鮮電商”的步伐，順風優選、本來生活、正大天地、1號店……均已殺入這一領域。大家屢敗屢戰，越戰越勇。志欣合眾網絡科技有限公司創始人、CEO金欣認為，政策利好是一大誘因。2013年中央一號文件首提發展家庭農場，鼓勵農民依托大型電商銷售平臺或自建銷售網絡直銷自家產品。

　　現在，一些創投企業開始轉投農業電商，僅黑石領軍財團投資的壽光農品園，涉及金額就高達6億美元。據悉，中國供銷總社將投資20億在“北上廣”主要是針對農產品建電商平臺。“從這樣的局勢來看，各類渠道商做‘生鮮電商’，其實就是為了方便融資。”劉暉一語中的。

　　觀點

　　原因一：政策利好刺激，鼓勵農民依托大型電商銷售平臺或自建銷售網絡直銷自家產品；

　　原因二：一些創投企業開始轉投農業電商，各類電商渠道爭做生鮮，其實就是為了方便融資。