由世博軸重新打造的綜合商業中心“世博源”，成為了眾多游客觀光購物的目的地。自4月23日開業至今已有一個多月，這個號稱滬上最大購物中心目前的運營情況如何？趁著端午小長假期間，記者來到世博源進行實地探訪。

　　缺陷一

　　狹長型購物街

　　人流動線成難題

　　據官方資料顯示，世博源總建筑面積為33萬平方米，目前的商業經營面積約10.8萬平方米，主體建筑南北綿延1100米，東西跨度130米，分為地上二層和地下二層。整個項目自上而下，自北向南，形成“二街五區”的格局，并結合了各種大型景觀。

　　記者在實地探訪中發現，項目中的諸多景觀亮點，如L2層的“空中花園”、從慶典廣場綿延至一區B層中庭的大步道水景等都已開放，引來不少游客駐足欣賞，整個項目將綠色景觀和人工建筑自然地融合在一起。但是，作為以購物街為主體的商業項目，世博源在人流動線上的缺陷卻非常明顯。

　　世博源的主體建筑呈狹長型，南北共有1100米，且分為東西兩部分，就算購物者僅把街區單獨一層的商鋪逛一遍，也要步行至少2000米以上，對于普通的購物者來說，這并不是一個舒適的步行距離。

　　此外，過長的步行街區還會帶來另一個問題：購物者幾乎不能走回頭路。記者隨機采訪了一位購物者，王先生表示，自己曾在經過某個品牌后想再次回到同一家商店，但由于路程過長，回去則要頗費一番工夫，就因此而放棄了。“過了這個村就沒了這個店，對于那些有心購物，又喜歡貨比三家的人來說，無疑是對購物積極性的一大打擊。”王先生補充道。

　　為了解決動線過長的問題，世博源通過分區將整個項目分為若干個部分，讓顧客能快速到達自己的目的地，如L2層動感街、B層活力街、一區品味主題區、二區體驗主題區、三區時尚主題區、四區潮流主題區、五區樂活主題區等。

　　但據記者觀察，各區之間并未形成有機的互動。除了在街區的L2層和B層，顧客可以從一區直接貫通到五區外，在其他樓層，顧客都要先乘下行電梯，再換上行電梯后才能到達不同分區。為方便顧客在不同樓層走動，某些較狹長的購物中心（如港匯廣場、IAPM等）還會設置跨層電梯，而世博源并沒有為顧客設置此類跨層電梯。

　　此外，分區還帶來了另一個問題：由于各區標識仍不夠完備，顧客很容易在其中摸不著頭腦。在采訪過程中，記者遇到了陪孩子來逛世博源的譚女士。她向記者談到，世博源內的景觀都很漂亮、也很有趣，但找起來卻實屬不易，要從一個景觀去另一個景觀也較為麻煩。“我先帶著孩子在五區找了一會兒玩沙子的地方，孩子說想看音樂噴泉，我們只能一路找一路看，在穿過幾個區后方才找到。”page

　　缺陷二

　　餐飲布局不盡合理

　　各區主題不明顯

　　除了人流動線問題，世博源目前在業態和品牌的分布上也存在一定的缺陷。

　　根據規劃，世博源中雖然零售商戶的經營面積占比最大，達到46%，但餐飲美食的比例相較于其他商業中心的占比也有了很大提高，達到了31%，此外休閑娛樂占比12%，功能配套占11%。

　　其中，餐飲業態主要集中在一區“品味主題區”。“品味主題區”位于整個世博源的最北端，在2012年12月就已經開業，以餐飲為主要業態，打造以各國風情為主題的中、高端餐飲區，總體面積將近5萬平方米。

　　然而，將餐飲業態主要集中在整個項目的最北端，對消費者來說并不是最好的用餐體驗。最好將餐廳分布在整個項目的各個區，讓顧客在有需要的時候隨時用餐，才是較為理想的餐飲業態分布。

　　如果是為了突出“品味主題區”的鮮明性，將餐飲業態集中在一起，也可選擇將餐飲區放在整個項目較為居中的位置，讓身處項目任何地方的顧客都不至于為吃一頓飯而“長途跋涉”。

　　記者曾從位于項目中間位置的上南路入口步行至位于項目北端的世博大道入口，以正常的步行速度計算，至少需要20分鐘左右的時間。如果顧客是從項目南端步行至北端用餐，對餓著肚子的人來說，確實是一個“增加食欲”的過程。

　　此外，項目業態和品牌分布的另一個問題：每個區的主題卻并不鮮明，其中的品牌也不能完全代表該區的特色。

　　例如，三區的時尚主題區和四區潮流主題區，其中有某些牛仔品牌、運動品牌，而這類品牌在其他購物中心十分常見。這不僅使整個世博源和其他購物中心形成了同質化競爭，甚至在世博源項目內部，各區之間的界限非常模糊。page

　　缺陷三

　　地鐵站的“最后1000米”

　　世博源附近有兩個地鐵站，一個是地鐵8號線經過的中華藝術館站，另一個是地鐵7號線和地鐵8號線換乘的耀華路站，兩個地鐵站距項目都在1000米內，但都沒有和地鐵站從地下“接軌”。

　　一般地鐵上蓋項目都會與地鐵站連通，盡量讓地鐵人流不出地鐵站就能實現餐飲購物全過程。但是，由于世博源是由原世博軸項目改造而來，在考慮項目和地鐵站的關聯時，或許并沒有考慮到地鐵換乘人流將會為項目帶來的經濟收益，所以世博源能通過地鐵進行補充的人流量十分有限。

　　此外，由于地鐵站和世博源距離較為尷尬，使得不少顧客選擇自行驅車前往。目前，世博源地下停車位有1200個，這些車位與如此大體量的購物中心并不相匹配。事實上，世博源官方在端午假期前就已經表示，假期期間世博源的車位肯定會緊張，可以考慮停在世博展覽館、奔馳文化中心和雪野路停車場等。然而，如果將車停在世博源外，顧客步行至世博源又將多出一段距離，如此一來，驅車的意義并不大。

　　[記者手記]

　　友好的步行環境才是商業環境

　　世博源中各類演出、景觀設施都非常出彩，再加上周邊的世博展覽館、奔馳文化中心等項目，對游客來說，世博源無疑成了一個“香餑餑”。

　　然而，經過改造以后，世博源不僅是一個觀光游覽項目，更是一個商業綜合項目。不僅要吸引觀光者，更應該吸引購物者、消費者。但是目前，世博源的人流量和其提袋率仍存在較大差距。

　　究其原因，還是因為項目沒有為真正的商業消費主力—步行顧客提供一個友好的步行環境。例如，項目為顧客提供了小火車等便利的觀光游覽設施，但顧客坐在小火車上并不能買品牌時裝或者高檔化妝品。

　　相反，對于真正有購物需求的步行顧客，怎么運用電梯、標志為這些顧客提供購物的便利，項目并沒有往深層次考慮。

　　相較于商業項目，世博源現在的運營思維還是傾向于旅游項目。怎么做才能在吸引顧客的同時，還讓顧客自愿購物、自愿花錢，這才是世博源現在更應該思考和改進的問題。
　　（上海商報 江宜庭）

不是月星是最大的嗎？

這難道還有分歧么