香港購物中心商場都是多層，最高有15層之多，在對主力店的設置和人流動線的設計上，香港購物中心的經營者用盡了心思。在此我們以香港APM購物中心、青衣城、太古城為例。

　　一、多主力店原則，層層都有核心主力店，有的購物中心每層甚至于有數個主力店

　　香港購物中心對主力店的運用，可謂到達極致。香港購物中心商場都是多層，最高有15層之多，如何運用主力店達到吸引人流，推動人流的目的，香港購物中心的經營者用盡了心思。其中的一個重要特點就是多主力店原則。香港購物中心通過多主力店的設置，使購物中心的人流拉動力達到最強。

　　二、將主力店設置于購物中心的兩端，將一般商戶設置于購物中心的中部

　　購物中心內部的人流動線規劃是購物中心規劃的靈魂。內部人流動線設計的基本要求是盡量引導人流經過每一間店鋪，使每一間店鋪都擁有足夠多的人流，使每一平方米的室內空間都能成為購物者創造愉悅的體驗，使每一間店鋪都創造盡可能多的營業額。

　　購物中心的人流動線規劃與地塊形狀有關，與出入口的設置有關，與主力店的位置安排有關。在地塊形狀已確定，在出入口位置已確定的情形下，更合理地安排主力店的位置，能達到合理安排人流路徑，促進一般承租戶經營的目的。

　　三、將主力店設置于購物中心中間，一般商戶圍繞主力店分布

　　香港購物中心的這種動線規劃原則的精髓在于：將主力店設置在中央地帶，就能形成一個平面的商業核心，同時積極利用這個核心的人流吸引作用，達到人流聚集、發散的效果，不僅促進了一般承租商戶的經營，也促進了主力商家的經營，使購物中心商業元素之間實現良好的整體互動。

　　四、設置多個地鐵出入口，全方位引導人流，使購物中心與地鐵站融為一體

　　多個地鐵出入口的設置，有利于促進購物中心的整體經營。青衣城在同一平面上設置兩個地鐵出入口，太古城中心則在2F和GF層均設有地鐵出入口，這樣的設計至少有兩大作用：

　　１）在地鐵到站后，有利于疏導人流。實踐證明，當人流過于擁擠時，則消費者購物率不高，多出入口的地鐵設計，有利于合理分散人流，提高購物機率。

　　２）不同平面，不同區域的地鐵出入口設計，在方便了消費者乘坐地鐵及進出地鐵站的同時，還能引導人流購物，在一個購物中心造就了兩條地鐵大街，兩個地鐵同層，使更多街道上的商戶、更多平面上的商戶，能享受到地鐵所帶來的人流和商機。

　　五、不把停車場只放在負一層，而是將停車場進行多樓層設置，進行人流引導

　　不把停車場只放在負一層，而是將停車場進行多樓層布置，其目的不僅是在城市中心，寸土寸金的地方創造更多的停車位，而且停車場多樓層設置的結果更便于人流引導，使購物中心人流的進入途徑和分布更加合理。

　　六、架設全封閉人行天橋，將人流直接導入購物中心，不多設一個出口，不流失一個客源

　　七、將美食廣場安排在購物中心的頂樓，形成吸引人流的磁極

　　八、在購物中心設置大型電視屏幕，形成人流集中的焦點效應

　　香港APM購物中心，在中庭設有巨型屏幕，當現場舉辦促銷活動時，作為活動演示之用，擴大促銷展示活動的視覺面。巨型電視屏幕更可直播盛事，讓顧客在購物中心也可以即場體驗心跳的瞬間，滿足顧客獲取資訊的需求。

　　九、建筑玻璃外墻進行主題式設計，讓建筑外部形成消費動力

　　十、將電影城的入口設置于首層，但是出口卻設置于高層，引導人流往上走

　　十一、巨大的、可愛的卡通公仔擺在交叉路口，將人流引向購物中心

　　APM購物中心設置卡通公仔由于創作得十分出色，很多市民和游客還在此拍照、合影，顯示了人們對這些公仔的喜愛，這樣的效應也是對APM購物中心最好的宣傳，另一成功之處在于拉近了購物中心與地鐵站之間的距離。

　　十二、在購物中心內設計人性化的的士站，方便乘客在此上車，重視服務的細節

　　當顧客購物之后，就能夠輕易地將物品搬上的士，快捷離去。同時設在購物中心內部的的士站，更能在刮風下雨的天氣里讓顧客足不出戶，就能登車離去，免受日曬士淋之苦。香港購物中心對細節的考慮，對消費者購物感受全方位的考慮，在設計之始就進行了安排，將服務體現在細節之中。

　　十三、在室內頂部設置驚險刺激的娛樂項目，讓顧客情不自禁往上走

　　十四、在自動扶梯口設置引導性廣告，吸引人流按照其引導的方向走

十五、充分發揮街鋪的聚客作用，設計盡可能多的街鋪以營造商業氣氛。更多內容請關注微信“波頓設計”