傳統直送

　　■13小時只行駛了70公里

　　■一家超市每天要接待無數輛配送車，浪費了大量人力和交通成本

　　■一天要200多輛車送貨

　　共同配送

　　■同樣耗時13個小時，可以往返三趟

　　■供貨商車輛都集中在城外的配送中心，一次性配送當天所有門類的貨品，極大地節約了人力和交通成本

　　■只需要30多輛車送貨

　　李克強總理在部署2015年工作時強調：“發展物流快遞，把以互聯網為載體、線上線下互動的新興消費搞得紅紅火火。”而在城市中，車輛與道路資源矛盾突出、交通擁堵的情況下，物流該如何發展？怎樣才能讓它紅火起來？3月12日，中央電視臺財經頻道（CCTV-2）《經濟半小時》欄目播出兩會特別節目《小丫跑兩會》之《物流進城的“云”平臺》，該節目以成都為例，通過實地跟拍兩位物流配送司機不同的工作方式，用科學的數據、理性的分析，介紹了成都通過“物流共同配送”的新模式降低物流成本，為城市運行減負，給老百姓帶來實惠。20分鐘的節目展現了成都作為西南特大中心城市逐步成形的物流交通的大格局；通過鮮活的案例和人物，體現了成都在現代物流領域的積極探索和成效。

　　黃林是成都雙流某糧油企業的物流配送司機，他服務的超市還未建立DC，也就是共同配送中心。六年來，黃林一直沿用傳統直送的物流配送方式。每天早上在公司分裝、上貨、檢查、簽單后，將滿載的貨物運送到成都大街小巷的各個超市。由于受到送貨時間、道路限制、交通擁堵等諸多影響，黃林早上8點出發，晚上9點返回公司，13小時只行駛了70公里，不但效率無法保障，還擔心交通罰單。這種傳統的直送方式是眾多供貨商的一個縮影，他的苦惱也是整個城市物流供應鏈的煩惱。

　　而黃林的同事老周所對接的超市，早在幾年前就在成都雙流物流園區建立了DC共同配送中心，同樣耗時13個小時，老周可以往返三趟，效率是黃林的三倍。由于全程采用信息化管理，根據系統數據的反饋，配送中心將超市每家門店一天的貨物依次備齊，由一輛車分別對應一家門店，一次性全部運送過去。為了提高裝貨的效率，成都某配送中心總經理陳和鋒介紹，在技術創新方面由于使用了液壓升降平臺，原本40分鐘才能裝一臺車現在只需15分鐘。這樣不僅解決了“老周們”最苦惱的長時間等待驗貨問題，更直接減少了大大小小的供貨車輛往返城內的次數。

　　黃林和老周代表了兩種不同的物流配送方式：傳統配送方式，一家超市每天要接待無數輛供貨商的配送車，浪費了大量人力和交通成本；而共同配送的新模式，所有供貨商的車輛都集中在城外的配送中心，由配送中心根據超市的需求，一次性配送當天所有門類的貨品，極大地節約了人力和交通成本，帶來的效益也是驚人的。

　　某大型超市的負責人說：“原來一天要200多輛車送貨，現在只需要30多輛車就能完成當天的商品需求量，無論是對交通還是環境都帶來了很大的改善。”這位負責人還為記者算了一筆賬，從傳統直送方式到共同配送的新模式，綜合成本可以節省25%—27%，其效果直接反映在商品的價格上，消費者是最直接的受益者，比如：統一配送超市里的萵筍4.8元一斤，價格就比外面便宜很多。

　　節目中專門提到，去年8月，成都市政府辦公廳出臺了《關于促進城市共同配送發展的實施意見》，這意味著成都城市配送試點工作全面啟動實施。成都市物流辦協調處處長張弛在接受采訪時表示，發展新型物流方式，成都首先要購置標準化的配送車輛，重點對純電動等新能源車輛給予重點扶持。建設共同配送中心或集中配送中心，按照專項資金管理辦法的要求，進行補助或貼息支持。對商貿企業或供貨商租用標準化倉儲設施，也會給予租金方面的支持。此外，針對企業在物流現代技術運用方面的投入，成都也會給予相應的補助。

　　正是看到了共同配送模式先天的優勢以及政府的大力扶持，不少供應商開始積極參與其中，準備從自身供應環節就開始進行共同配送。一些大型供應商和第三方物流開始利用自身的物流優勢，搭建平臺，讓小型供應商紛紛與之合作，將貨物集中在一起，統一向商場和超市供應。

　　根據2014年國家發改委發布的最新統計數據顯示，社會物流成本占GDP比例為18%，接近發達國家的一倍。研究顯示，物流成本每降低一個點，就能節省6000億人民幣。這些年，國家高度重視城市配送發展，2012年，商務部將包括成都在內的9個城市列為首批“現代物流技術應用和共同配送”試點城市。在這一背景之下，成都大力發展物流產業，一直在這方面進行著積極的探索，當前更是將現代物流列為了重點推進的五大新興先導型服務業之一。

　　本期節目不但生動展示兩種物流模式下的巨大反差，而且提出了一個嶄新的概念：城市共同配送中心。新模式的高效、智能，降低了物流成本和商品價格。但搭建這樣一個龐大的共同配送體系，并不是一蹴而就，它需要前期大量的調研、分析、規劃等等，而成都的積極實踐為中西部地區乃至全國的物流產業新模式提供了有益的借鑒。

　　（央視）