摘要：近年來(lái)，擁有自主品牌的連鎖專(zhuān)賣(mài)店發(fā)展迅速，如嬌蘭佳人、名創(chuàng)優(yōu)品等。與傳統(tǒng)連鎖超市或者便利店“區(qū)域?yàn)橥酢钡牟呗圆煌B鎖專(zhuān)賣(mài)店因?yàn)樽杂衅放啤a(chǎn)品獨(dú)特性等原因，促使他們樹(shù)立了以全國(guó)市場(chǎng)為目標(biāo)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)思路，積極在全國(guó)市場(chǎng)開(kāi)店，并同時(shí)在各地布局多物流中心的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系。本文研究了大型連鎖企業(yè)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃方法，對(duì)幾種供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)模型和物流節(jié)點(diǎn)選址方法進(jìn)行了分析。通過(guò)這些研究成果，來(lái)幫助客戶制定更好的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，助力企業(yè)快速地?cái)U(kuò)展。
關(guān)鍵詞：大型連鎖企業(yè)，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，多節(jié)點(diǎn)選址
引言
連鎖零售企業(yè)在我國(guó)的發(fā)展早期，以經(jīng)營(yíng)食品、日用品為主的超級(jí)市場(chǎng)占有較大的份額，但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活質(zhì)量的提高，以及市場(chǎng)的細(xì)分化、專(zhuān)業(yè)化，以經(jīng)營(yíng)品牌和專(zhuān)項(xiàng)商品為主的服裝、藥品、家電、通訊器材、汽車(chē)、家具、建材、文具、體育類(lèi)等商品的專(zhuān)業(yè)、專(zhuān)賣(mài)連鎖店正在逐漸占有更大的份額。
從2010年以來(lái)，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售發(fā)展迅猛的同時(shí)，專(zhuān)業(yè)專(zhuān)賣(mài)連鎖企業(yè)也發(fā)展得非常快。例如，以國(guó)美、蘇寧為代表的家電專(zhuān)業(yè)連鎖，以屈臣氏、萬(wàn)寧、莎莎、嬌蘭佳人等為代表的藥妝專(zhuān)賣(mài)連鎖店，以H&M和美特斯邦威為代表的服裝專(zhuān)業(yè)連鎖品牌，以及名創(chuàng)優(yōu)品生活館，來(lái)伊份和良品鋪?zhàn)拥刃蓍e食品專(zhuān)賣(mài)店等。
與超市和便利店等零售企業(yè)“區(qū)域?yàn)橥酢钡慕?jīng)營(yíng)策略不同，擁有自有品牌的連鎖專(zhuān)賣(mài)店表現(xiàn)出在全國(guó)拓展市場(chǎng)的特點(diǎn)，例如海鼎客戶名創(chuàng)優(yōu)品和嬌蘭佳人。伴隨著全國(guó)拓展的是全國(guó)性供應(yīng)鏈與物流體系的建立，嬌蘭佳人在全國(guó)已擁有7個(gè)物流中心，名創(chuàng)優(yōu)品在短短兩年時(shí)間里已經(jīng)在全國(guó)各地啟用了超過(guò)5個(gè)物流中心。在零售行業(yè)新發(fā)展趨勢(shì)中，海鼎著手研究如何建立高效的全國(guó)性供應(yīng)鏈與物流體系，來(lái)更好地支撐連鎖零售企業(yè)拓展全國(guó)市場(chǎng)。
本文將從供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的幾種模型和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中物流節(jié)點(diǎn)的選擇方法，來(lái)展開(kāi)對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃的研究。對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的其他問(wèn)題，將在以后的工作與實(shí)踐中進(jìn)行更多的研究與分享。
圖1 一層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
n 在一層網(wǎng)絡(luò)模式下，當(dāng)業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大、或者需要增加配送能力時(shí)，采用繼續(xù)增加DC布點(diǎn)數(shù)量的方案。
n 這種模式的優(yōu)點(diǎn)是投資少、企業(yè)內(nèi)部推動(dòng)的阻力少。
n 但是，當(dāng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)調(diào)撥比較頻繁時(shí)，在配送經(jīng)濟(jì)性與時(shí)效上也不見(jiàn)得有改善。
圖2 二層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
n 改單層配送網(wǎng)絡(luò)變?yōu)殡p層結(jié)構(gòu)，一部分DC轉(zhuǎn)型成RDC。雙層結(jié)構(gòu)的物流網(wǎng)絡(luò)，需要較多的初期投資，企業(yè)內(nèi)阻較大。
n 通過(guò)2層網(wǎng)絡(luò)，減少商品的缺貨率和調(diào)撥物流量。
（1）模式介紹：
n 一層物流網(wǎng)絡(luò)模型。
n 各倉(cāng)庫(kù)的SKU種類(lèi)相同，且具備所有種類(lèi)的產(chǎn)品。
n 倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)區(qū)域配發(fā)，且職能統(tǒng)一。
n 倉(cāng)庫(kù)直接配送到轄區(qū)范圍內(nèi)的專(zhuān)營(yíng)店。
（2）適用情況：
n 業(yè)務(wù)規(guī)模總體較小。
n 專(zhuān)營(yíng)店主要集中在發(fā)達(dá)地區(qū)。
圖3 常用一層物流網(wǎng)絡(luò)
（1）模式介紹：
n 兩層物流網(wǎng)絡(luò)模型。
n 供應(yīng)商送貨至DC，DC負(fù)責(zé)工廠集貨，且備齊所有產(chǎn)品種類(lèi)。
n RDC主要針對(duì)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)相對(duì)集中的區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)充，執(zhí)行區(qū)域配發(fā)。
（2）適用情況：
n 業(yè)務(wù)規(guī)模覆蓋較大。
n 供應(yīng)商呈現(xiàn)集群效應(yīng)，遍布全國(guó)的專(zhuān)營(yíng)店銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。
圖4 常用兩層物流網(wǎng)絡(luò)
（1）模式介紹：
n 一層半物流網(wǎng)絡(luò)模型。
n 以一層物流網(wǎng)絡(luò)模型為基礎(chǔ)，在集中的銷(xiāo)售區(qū)域設(shè)立中轉(zhuǎn)站FDC，作為專(zhuān)營(yíng)店的中轉(zhuǎn)庫(kù)。
n 中轉(zhuǎn)站不留庫(kù)存，只是訂單中轉(zhuǎn)（若設(shè)置為暫存?zhèn)}，則需存有一定的庫(kù)存）。
（2）適用情況：
n 業(yè)務(wù)規(guī)模總體較小。
n 專(zhuān)營(yíng)店主要集中在發(fā)達(dá)地區(qū)。
n 對(duì)運(yùn)輸配送成本較為敏感。
圖5 一層半物流網(wǎng)絡(luò)
（1）模式介紹：
n 兩層半物流網(wǎng)絡(luò)模型。
n 以兩層物流網(wǎng)絡(luò)模型為基礎(chǔ)，在集中的銷(xiāo)售區(qū)域設(shè)立中轉(zhuǎn)站FDC，作為專(zhuān)營(yíng)店中轉(zhuǎn)庫(kù)。
（2）適用情況：
n 業(yè)務(wù)規(guī)模覆蓋較大。
n 供應(yīng)商呈現(xiàn)集群效應(yīng)。
n 遍布全國(guó)的專(zhuān)營(yíng)店銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。
n 相當(dāng)數(shù)量專(zhuān)營(yíng)店距離分庫(kù)較遠(yuǎn)。
圖6 兩層半物流網(wǎng)絡(luò)
n 確定合適的設(shè)施數(shù)目
n 確定每個(gè)設(shè)施的地理位置
n 確定每個(gè)設(shè)施的規(guī)模
n 確定采購(gòu)需求和供應(yīng)方案（哪些供應(yīng)商供應(yīng)哪些物流中心）
n 確定配送方案與策略（哪個(gè)物流中心服務(wù)哪個(gè)市場(chǎng)）
物流節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)與決策的主要目標(biāo)為：在保持必要的服務(wù)水準(zhǔn)前提下，使供應(yīng)鏈整體成本盡量小。成本包括：
n 生產(chǎn)、供應(yīng)成本
n 庫(kù)存持有成本
n 訂單處理成本
n 運(yùn)輸成本
我們知道，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的物流節(jié)點(diǎn)不是越多越好。通常來(lái)說(shuō)，增加倉(cāng)庫(kù)數(shù)目后，由于運(yùn)輸時(shí)間的縮短，會(huì)提高服務(wù)水平。但是，通常也會(huì)導(dǎo)致成本增加，包括：
n 由于安全庫(kù)存的增加，導(dǎo)致庫(kù)存成本的增加。
n 管理費(fèi)用和準(zhǔn)備成本的增加。
n 入庫(kù)運(yùn)輸成本（從供應(yīng)商和/或制造商到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸成本）的上升。
在單節(jié)點(diǎn)選址項(xiàng)目中，決策的主要目標(biāo)是使運(yùn)輸總成本達(dá)到最小。我們用運(yùn)籌方法，將其歸納為如下模型。
min TC = ?i V i R i d i
TC——運(yùn)輸總成本；
V i ——節(jié)點(diǎn)I的運(yùn)輸總量；
R i ——待選址節(jié)點(diǎn)到各目標(biāo)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)率；
d i——待選址節(jié)點(diǎn)到和目標(biāo)節(jié)點(diǎn)的距離。
在多物流中心決策模型中，往往采用多重心法。通過(guò)多重心法，為各個(gè)倉(cāng)庫(kù)確定最優(yōu)選址，通過(guò)對(duì)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量各種可能選址進(jìn)行考察，選出其中成本最小的方案。
圖7 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)成本
在多重心法決策中，要輸入的考量因素，包括：
n 市場(chǎng)或需求點(diǎn)的數(shù)量
n 潛在的供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)數(shù)量
n 供應(yīng)商的數(shù)量
n 潛在的物流工點(diǎn)的數(shù)量
n 市場(chǎng)的年需求量
n 布局于節(jié)點(diǎn)的供應(yīng)商的供應(yīng)能力
n 供應(yīng)商的年供應(yīng)能力
n 布局于點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)節(jié)點(diǎn)的年倉(cāng)儲(chǔ)能力
n 布局于點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)節(jié)點(diǎn)年固定成本
n 從供應(yīng)源運(yùn)送單位貨物到倉(cāng)庫(kù)節(jié)點(diǎn)的成本
n 從倉(cāng)庫(kù)為起點(diǎn)的送給顧客單位貨物的成本
圖8 物流節(jié)點(diǎn)選址過(guò)程
第1步 數(shù)據(jù)收集
n 顧客、零售商、現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)、配送中心、制造機(jī)構(gòu)和供應(yīng)商的地理位置；
n 所有產(chǎn)品，包括數(shù)量、特殊運(yùn)輸方式（如需冷凍的產(chǎn)品）；
n 某區(qū)域范圍內(nèi)的顧客對(duì)于每一種商品的年需求量；
n 每種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率；
n 倉(cāng)庫(kù)成本，包括勞動(dòng)力成本、庫(kù)存保管成本和固定的運(yùn)營(yíng)成本；
n 運(yùn)輸規(guī)模和配送頻率；
n 定單處理成本；
n 顧客服務(wù)需要和目標(biāo)。
第2步 數(shù)據(jù)匯集（綜合）
n 使用網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)或其他集合技術(shù)，把相互鄰近的顧客匯集在一起。在一個(gè)單元格或集合中的所有顧客可以用位于單元格或集合中心的單個(gè)顧客來(lái)替代；
n 一種非常有效的常用技術(shù)是根據(jù)五位或三位郵政編碼來(lái)劃分顧客；
n 如果根據(jù)服務(wù)水平或配送頻率對(duì)顧客進(jìn)行分類(lèi)的話，那么以類(lèi)別來(lái)對(duì)顧客進(jìn)行匯集。
第3 步 測(cè)算物流成本，包括倉(cāng)庫(kù)成本和運(yùn)輸成本
n 搬運(yùn)成本。勞動(dòng)力成本+用具成本，與倉(cāng)庫(kù)的年流量成比例；
n 固定成本。這包括所有與流經(jīng)倉(cāng)庫(kù)的材料數(shù)量不成比例的成本項(xiàng)目。固定成本通常與倉(cāng)庫(kù)規(guī)模（容量）成比例，但不是線性的；
n 庫(kù)存持有成本，與平均庫(kù)存水平成比例。
第4步 使用專(zhuān)業(yè)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工具，對(duì)物流模型進(jìn)行精確地測(cè)算
n 采購(gòu)專(zhuān)業(yè)的供應(yīng)鏈優(yōu)化工具，對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行模擬與測(cè)算；
n 與專(zhuān)業(yè)的咨詢公司合作，借用其專(zhuān)業(yè)的優(yōu)化工具。
本文舉例一個(gè)初步模型，說(shuō)明供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的方法。
1個(gè)產(chǎn)品，有2個(gè)工廠P，2個(gè)倉(cāng)庫(kù)W，3個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)C。各工廠的生產(chǎn)能力、各市場(chǎng)的需求量、各節(jié)點(diǎn)間的物流成本，如以下三個(gè)表所示。
表1 生產(chǎn)能力表
表2 市場(chǎng)需求表
表3 物流成本表
圖9 物流節(jié)點(diǎn)及單元成本
表4 解決方案1的生產(chǎn)供應(yīng)分配量
表5 解決方案1的物流成本
圖10 物流節(jié)點(diǎn)及解決方案1的成本
表6 解決方案2的生產(chǎn)供應(yīng)能力分配表
表7 解決方案2的物流成本表
圖11 物流節(jié)點(diǎn)及解決方案2的成本
從上述測(cè)算可以判斷出，解決方案1擁有較低的整體供應(yīng)鏈成本。
小結(jié)
隨著市場(chǎng)逐漸將供應(yīng)鏈推向下一個(gè)風(fēng)口，我們及時(shí)跟進(jìn)和提前對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系展開(kāi)研究。本文分析了幾種供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)模型，并對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中物流節(jié)點(diǎn)的決策方法進(jìn)行了研究。本文是一個(gè)開(kāi)始，我們將在供應(yīng)鏈領(lǐng)域展開(kāi)更多研究，助力中國(guó)零售企業(yè)抓住下一個(gè)風(fēng)口的機(jī)會(huì)！
文/行喜歡
