日前，《商務部辦公廳關于確定智慧物流配送示范單位的通知》顯示，第一批智慧物流配送示范單位名單里包含順豐、蘇寧、菜鳥網(wǎng)絡、日日順等企業(yè)，京東物流并沒有上榜，這對于喜好以智慧物流企業(yè)標榜的京東物流來說，無疑是一記響亮的耳光。

自2014年起，京東便紛紛在武漢、南京等地建設所謂的智慧物流基地，2016年5月13日，京東成立了JDX事業(yè)部，并且京東智慧物流開放平臺也正式亮相。不過京東物流并沒有上第一批智慧物流配送示范單位的名單，據(jù)悉，智慧物流配送示范單位的評選以地方推薦為主，另外商務部也會主動引入一些好的企業(yè)，還有一些是主動申報的，可京東物流居然沒被評上，這從另一個方面也反映出京東的智慧物流離其宣傳的“牛逼酷炫吊炸天”差的老遠，不然名單里肯定會包含京東物流的。

國家郵政局公布的2016年上半年郵政行業(yè)運行情況顯示，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%;業(yè)務收入累計完成1714.6億元，同比增長43.4%。近幾年來，物流快遞系大熱的實體行業(yè)之一，幾大傳統(tǒng)快遞企業(yè)亦紛紛將上市提上日程，如此龐大的市場，自然就少不了“魚目混珠”，有人熱衷于造概念，亦有人熱衷于務實。

智慧物流的概念出自2009年，爾后，諸多物流快遞公司便開始自我標榜智慧物流，但造概念容易，真正做起來很困難。百科里提到，智慧物流的作用包括降低物流成本，提高企業(yè)利潤、加速物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、使消費者節(jié)約成本，輕松放心購物、促進當?shù)亟?jīng)濟進一步發(fā)展，提升綜合競爭力等。

這里面提到了非常重要的一點，“降低物流成本，提高物流企業(yè)利潤”，乍看起來是非常矛盾的，既要降低成本，同時還要賺錢。但這卻是物流企業(yè)必須走的一步，中國社會物流總費用占GDP的比重保持在18%左右，是發(fā)達國家的兩倍，對于整個社會來說，高昂的物流成本是災難，所以降低物流成本非常有必要，但物流企業(yè)自身也要賺錢。

京東公布的財報顯示，京東2016年第一季度來自于服務項目與其他項目的凈收入同比增長91%，增長動力主要來自快速擴張的京東商城第三方開放平臺業(yè)務，廣告服務以及向第三方商家提供的物流服務。

物流方面，京東在盤剝快遞公司方面也是頻頻出手，這一點和劉強東日前在央視《對話》欄目理提到的，京東物流很“清白”有點兒出入。一家快遞公司人士表示，京東把賺錢的業(yè)務都留給了自己，只給四通一達邊遠地區(qū)的配送，還有退回件的配送，快遞員經(jīng)常要等幾個小時才能退回京東倉庫。這也是幾家快遞公司不愿意和京東合作的原因。申通當年封殺京東就是因為擔心京東盤剝快遞公司，養(yǎng)活自己的物流團隊。京東物流和順豐、圓通、中通、申通等快遞公司屬于“友商”范圍，京東物流的任何動作才是真正的從快遞公司手中“搶”利潤，何必還裝的如此高大上呢。

京東壓榨快遞公司的方式是把肉給自己吃，骨頭扔給快遞公司啃。某貼吧里就有人爆料過京東物流的小九九，折是京東跟快遞公司合作的慣用手法，京東才是真正榨取快遞公司利潤者。

智慧物流方面，其提到了京東全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等諸多項目。無人機送貨方面，京東就受到了不少質(zhì)疑，而自動駕駛車輛送貨，就更要呵呵了，目前自動駕駛在我國商用方面，是處于萌芽階段的，離真正的大規(guī)模商用還差十萬八千里，自動駕駛的相關政策、運輸車輛、維護等都還早得很，京東是打算幾十年后再來實現(xiàn)這些項目嗎?

本質(zhì)上，京東物流的主要業(yè)務是圍繞京東商城本身，以及京東商城上的商家，其是封閉的開放，并非真正的開放，普通商家和用戶并非京東物流的業(yè)務范圍。對于商家來說，與京東物流合作，仍舊需要成本，京東物流也是要賺錢的，所以這一點和“降低物流成本，提高物流企業(yè)利潤”是有違背的，若京東物流的成本足夠低，想必會有足夠多的企業(yè)使用京東物流，可更多的第三方商家是在使用傳統(tǒng)快遞。

國內(nèi)的物流成本較高，和運輸車輛的空載有非常大的關系，如何將200億件以上的快件合理運輸運送出去，這是對整個物流行業(yè)的考量。用戶需要快遞的速度、企業(yè)需要更低的物流成本，這些都是智慧物流應該在物流當中起到的作用。當然，智慧物流肯定是循序漸進的過程，而不是“一步登天”，跨越式前進并不適合快遞這個有著400億次對接的行業(yè)，所以，相比較死吹，協(xié)同效應以及信息化更靠譜。

劉強東透露，京東的員工中，配送員工一共6萬多人，占員工總數(shù)的 50% 。如果把倉儲和客服算上去，京東員工70%來自于物流。和劉強東提到的“實力”相比，京東物流的7萬多員工，其所帶來的同樣是7萬多人力成本。要知道智慧物流依靠的不僅是人力資源，還是真正的實力，智慧物流的發(fā)展，不是以帶來高昂成本為前提的。

京東物流的弊端在于，其太過于依賴京東商城本身，而傳統(tǒng)快遞市場的競爭又尤為激烈，來自更多商家以及C端的客戶資源，京東物流是無法獲取的，所以就算有再多的資源，京東物流也是對其本身電商部分的助力，至于更大范圍內(nèi)的幫助，京東物流就做不到了。

智慧物流當然是未來，這其中有太多需要改進和提升的部分，其依靠的是眾多物流快遞公司一起努力，未來，還很遙遠，少吹多做吧。