從去年到現在，網約車市場一直是浩浩蕩蕩動蕩不安，各大網約車平臺瘋狂的燒錢搶客，傳統出租車行業司機罷工抵制網約車，地方政府限制網約車的發展等等，這些市場反應一度讓網約車戴上了“黑出租”的頭銜，在互聯網共享經濟的趨勢下，國家為了平衡利弊終于在歷經一年時間之后，出臺了網約車新政，而新政的出臺很可能是世界范圍內第一個宣布網約車合法化的國家法規。因此28日不僅是中國出租汽車史上的重要時刻，也是全球網約車發展的里程碑式時刻。

其實，網約車新政之所以經歷了這么長時間才確定下來，多半原因是在考慮傳統出租車，因為出租車是城市多層次公共交通出行系統的重要組成部分，與市民的日常出行密切相關。過去很長一個時期，中國的城市出租車行業既取得了較快發展，但也存在用車難、車費貴、司機負擔偏重，尤其是行業壟斷等問題。近年來，“滴滴出行”“優步”“神州專車”等網絡約車平臺應運而生，發展勢頭很猛。不過，由于缺乏相應的法律法規，“網約車”也遇到很多難題，類似外地車加入造成交通擁堵、“價格戰”“補貼戰”凸顯無序競爭等問題，都招致不少批評。而因為招錄司機和車輛把關不嚴，網約車司機侵犯乘客人身安全的事件，更是讓人不安。“網約車新政”的及時出臺，規范了“網約車”管理，回應了社會的呼喚，順應了民心，受到了老百姓的歡迎。

一 差異化競爭預示著消費升級時代的到來

從默默無聞，到大紅大紫，互聯網一步步的走a進我們的生活，它的出現，改變我們原有的生活方式，與傳統的諸多行業相融合，讓我們在既定的生活方式上有了更多的選擇，而網約車作為信息時代中新的出行方式，雖然前期飽受爭議，但經過國家出行政策法規的出臺，解決了目前網約車在市場中的痛點，讓這種新的出行模式以更加恰當的身份出現在人們的視野中。

比如《暫行辦法》要求網約車平臺根據經營區域向相應的出租汽車行政主管部門提出申請，按照屬地管理要求，網約車平臺可能需要向兩千多個縣(市)進行線下申請審批和監管，要求提供各種證件原件及復印件。

同時，地方政府對網約車的具體管理標準和營運要求還有一定的裁量權，其中包括對具體資質、各項運營能力及車輛駕駛員準入，甚至價格，地方都有較大裁量權。

其實國家在賦予地方較大裁量權時，就是要地方根據當地的經濟情況實行合適的調控手段，例如地方在限定網約車價格的時候，一定要考慮到傳統出租車的利益，因為網約車在定位的時候，就定位在高于傳統出租車的出行方式，所以在價格上一定要高于傳統出租車，這樣才不會影響到傳統出租車的利益。而這種價格調控下也預示著網約車要提供更高端的服務體驗，才能和傳統出租車形成對比，讓用戶愿意花高價錢去享受這種專車服務。

二 平衡出行流量，提升出租體驗

經常打車的人會發現，在人流量高峰期是很難打到車，因為下班時間人們需求的集中化讓出租車形成了供不應求的局面，但是如果你在偏遠的地方也是很難達到車的，因為偏遠地方出行需求較小，很多出租車司機不愿過去空跑一趟，這樣的話就造成了供大于求的局面!

而網約車的出現恰好解決了處在這兩種局面中的尷尬境地，讓消費者在高峰期可以坐到車，在偏遠地方可以約到車，從而進一步的豐富了人們的出行方式，滿足了不同時間段、不同地域的出行要求。

三 規范出行標準，提高出行質量

網約車在準入標準、價格機制、車輛安全、報廢管理、保險制度、稅費繳納等方面與傳統出租汽車存在較大差異。特別是網絡平臺公司為了搶占市場，通過持續巨額的補貼搶占市場，在事實上造成兩者不公平競爭。

所以出臺的管理暫行辦法對網約車明確了許可條件，對平臺、車輛和人員均設定了許可要求。同時，要求其不得妨礙市場公平競爭，不得有為排擠競爭對手或獨占市場，以低于成本的價格擾亂正常市場秩序，損害國家利益或其他經營者合法權益的不正當價格行為，不得有價格違法行為。這些都是為了形成一個公平的競爭環境。

四 合法出行，帶動新行業發展

關注網約車的人們都知道，去年交通部1個月的意見征集中，轉變網約車車輛性質的意見占所統計意見中數量最多，8年報廢期也成為爭論最大焦點。而此次《暫行辦法》在第39條規定中明確指出，網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢。行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時將退出網約車經營，不強制報廢。省級政府有關部門則需再結合本地實際制定有關具體規定。

從這次《暫行辦法》的內容上看，網約車對車輛的選用上，以及報廢公里數上做出了規定，這樣的話就要對那些不滿足出行條件的車輛要進行升級改造，雖然現在汽車市場很多品牌都在降價搞促銷，但作為一個工薪間層即使是新車降價了也很難買的起，所以選用一輛二手車是一個網約車司機最高的性價比!

同時，隨著網約車條例的出臺，小編想將來很多司機會加入到網約車的平臺，為了保險起見一般會買個導航儀，以便可以快速準確的拉到顧客，以及準確的將顧客送到指定目的地!當然了，網約車正式運營開后，還會有很多行業受到帶動.

當然了，任何新生事物的產生都會或多或少的帶來一些負面作用，像這次的網約車新政出臺，雖然在細節方面還有待改進，但總體而言網約車是可以合法運行了，但是唯一苦了傳統出租車公司，因為傳統出租公司對出租車的要價比較高，通常都得大幾十萬，所以這就要看地方政府怎么制定監管政策了，是不是網約車可以不用在平臺下單也可以隨意拉人，網約車在保險方面該怎么繳納等等一系列問題，但總體而言網約車的合法化是我們國家在互聯網出行方面跨車的重要一步!

所以說網約車合法化新政的出臺，不僅是對分享經濟和出行平臺的認可，同時也是對傳統出租車行業的一種催動，更是對社會大眾對多元出行需求的響應。

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