十一長假剛過，曾經打著“共享經濟”旗號的網約車就迎來了突如其來的一場暴風雨，瞬時間一場關于網約車的評論戰在業界炸開了花，然而在這場共享經濟的拉鋸戰背后，也暴露出了很多原本的業態雛形。

10月8日，國慶假期后上班的第一天，北上廣深四個一線城市相繼公布了網約車細則征求意見稿，對駕駛員戶籍、駕駛證以及車輛本身等可說是作了“最嚴”規定，有些出乎意料的是，“國家版”網約車新政將利好移動出行行業的余溫未退時，日前出臺的多個地方細節，卻以嚴苛的人、車、區域限制，再度收緊了敞開不久的網約車豁口。

在四地的《意見稿》中，不僅明確規定了車輛的準入標準：如北京和上海規定燃油車輛軸距達到2700毫米以上、新能源車輛軸距達到2650毫米以上，廣州要求車身長度大于4.60米，車身寬度大于1.70米，車身高度大于1.42米，采用增壓發動機的車輛，排量不小于1750毫升且發動機功率不小于110千瓦;新能源車還應當配有EBD電子制動力分配系統;且對駕駛員也有極為嚴格的準入標準，除無危險駕駛記錄以外，亦對駕駛員戶籍有明確要求，如北京上海要求專車司機必須為當地戶口，深圳為當地戶口或《深圳經濟特區居住證》持有者。

毋庸置疑，從此次四地的《意見稿》中不難發現，滴滴作為共享經濟的倡導者是深受其害，當然了，滴滴也在第一時間做出了聲明，聲稱如此嚴格的規定將使“老百姓重新面對痛恨已久的‘打車難’、‘打車貴’的舊況”，而且“大量的網約車司機將面對失業打擊，成為社會閑散人員，重新尋找工作，或將造成群體性危機和社會不穩定因素”。然而在當地經濟調控的背后，滴滴的聲辯顯得是那么的蒼白無力。

利益驅使背后，共享經濟深入人心

從網約車誕生以來，可謂是一直就伴隨著“燒錢”的節奏，從多方混居到一家獨大，滴滴經過多年打拼，終于坐穩了C2C模式的網約車地位，當然了這一切都離不開滴滴自身對于市場誘導性的“揮霍”。

當中國移動互聯網經濟正出處在上升期的時候，滴滴攜著共享經濟的口袋吹開了網約車的口號，然而此時的中國居民對于共享概念還處于朦朧期，不光是用戶群體，就連很多企業也不知道共享經濟的價值所在，所以在一片空白市場背后，滴滴開始開闊自己的共享經濟版圖。

然而對于中國這個保守的民族來說，想要將一個新概念、新模式在人群中綻放，唯有通過利益驅使來誘導模式裂開，于是乎一場補貼大戰在中國市場像病毒式的迅速散開，這種裂變式的傳播讓網約車的概念迅速在民眾心理開啟了亮光，很多人或許還沒有使用過約車軟件，但是在朋友圈、微信群散開的補貼禮包，讓自己難以按捺心中那顆好奇而又悸動的心，終于在徘徊中開啟了自己的首次網約車之旅，這一試不要緊讓網約車的模式迅速在用戶群體中炸開了花。

當然了，光有用戶群體還是不行的，應為一種新模式想要穩住用戶，必須在這種模式散開之前，做好供需平衡的措施，而在這一點上，網約車的眾多平臺做到了，因為他們不僅補貼用戶，還補貼司機，因為一旦用戶群體增多，而自有平臺的服務措施沒有跟上，勢必會影響用戶體驗，所以一場基于用戶和司機之間的補貼大戰就這樣打開了，當然了，不管是哪個平臺最后獲勝，網約車模式的概念是已經深入人心了。

模式沉淀背后，觸動原有體系

當然了網約車經過長期的掙扎過后，最后自己的共享模式終于在中國市場沉淀下來，但是當自己苦心經營的自有模式別用戶認可后，原有的既定方案肯定會隨著市場需求的改變而做出調整，畢竟在網約車市場經過“燒錢”炸開的大坑，需要在市場穩定過后做出調整。

當然了，國家雖然對于互聯網+下的行業動態持肯定態度，但是這也要保證原有市場的既定利益，因為在這些網約車出現后，大規模的補貼嚴重影響到出租車行業，出租車司機停工、游行示威事件接連不斷。從去年年初嚴重的“沈陽出租車司機集體罷工”開始，數千臺出租車在2015年的首個工作日罷運，不僅造成不少上班族打不到車，還造成了嚴重交通堵塞。而后，大連、重慶等地相繼出現出租車司機罷工事件。

在出租市場原有既定利益存在的情況下，雖然下達的文件已經開始多方融合和調控網約車和出租車的利益，但是卻沒有從根本上解決兩者之間的矛盾，

所以，當這種矛盾激化到一定的程度的時候，市場的宏觀調控一定會在權衡利弊之后做出正確的抉擇。

找準存在價值，合理調配市場

網約車當初能夠異軍突起，并最終爭得合法地位，說到底，靠的是價格和服務。各種玩命的補貼，各種暖心的服務，讓網約車贏得了口碑，也贏得了市場。

然而在這種市場和口碑爆棚的狀態下，如果自己原有的定位沒有找準，勢必會破壞了原有存在的生態體系，要知道，分享經濟的本質是“閑置資源再利用”，在滴滴如此豐富的產品矩陣中，只有“順風車”業務勉強可被稱之為“分享經濟”，其余業務多半是在自身增速放緩的狀況，為使用戶下載量提升回攀升軌道而生。

而這種初始地位的偏差，勢必會激化原有體系的矛盾，尤其是在網約車先行條件下的優惠措施，給原有的市場增加了很多不必要的負荷，因為這種生產力和生產關系的平衡是市場在多方制約和措施背后平衡出來的局面，然而在網約車的一系列不當舉措背后，促使這種平衡打破，引來了新的矛盾激化，在魚與熊掌的雙向選擇中，市場只能是選擇利大于弊的舉措，從而盡可能的調控市場平衡。

而且，從經濟發展水平和城市交通環境來看，公共交通依然是普通民眾主流的出行方式，網約車只能作為補充。而滴滴單純從自身處境出發的表態有些過度夸張，已明顯本末倒置，甚至漠視了整個出租車行業改革的復雜性。

不過，從這次的征求意見稿做法來看，似乎是把所有的網約車排除在外了，在國家領導一致倡導互聯網+發展的形式下，對網約車如此嚴格的要求，我想也不是政策立法的初衷，而初衷實際上還是說讓差異化競爭形成互補，共同解決交通出行的問題。

當然了，在互聯網+的融合態勢下，很多新模式的實行與市場平衡難免會擦出火花，但如何衡量自身存在的價值，我想是每個創業者在新模式的引進中首要考慮的問題，一旦自身價值的存在侵擾了原有的平衡關系，那么將來吃苦受罪的很可能就是自己。

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