最近，智慧交通領域在創(chuàng)業(yè)寒冬當中逆勢火爆，在共享單車成為科技行業(yè)投資熱捧的對象的當下，同屬智慧交通領域的“互聯(lián)網(wǎng)+停車”，有望成為下一個新的增長點。

“互聯(lián)網(wǎng)+單車”之后的 “互聯(lián)網(wǎng)+停車”

除了打車之外，共享汽車以及自駕出行都是城市中多樣化的交通手段。已經(jīng)有公司提供了租用汽車的服務，而隨著業(yè)務發(fā)展和技術升級，這類服務也會逐漸過渡到無固定停車位，對用車一族更加方便。

而對于城市中已經(jīng)存在的有車一族而言，停車難的問題解決起來則要慢的多。市面上僅有少數(shù)找車位軟件，但計費，繳費等過程，還跟十幾年前沒什么區(qū)別。這是一個巨大的市場空白。

近兩年來，大量公司參與到“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的市場競爭，但到了今年中旬前后，絕大部分公司都退出了市場。究其原因，停車場資源的獲取難、維護難，成為了這一產(chǎn)業(yè)的“護城河”。

“停車”是一項公認的硬工程。想要做好智慧停車，一定要掌握龐大的停車場資源，建成龐大的停車場網(wǎng)絡，車主才能方便地找到周邊的停車場，獲得更好的停車體驗。

10月中旬，智慧停車創(chuàng)始企業(yè)ETCP正式完成B輪巨額融資，融資額度為15.5億元，這是智慧停車行業(yè)內(nèi)曝出的最大實際融資額；與此同時，行業(yè)內(nèi)另外幾家從業(yè)企業(yè)也陸續(xù)爆出融資消息。

停車場資源的獲取與改造成為從業(yè)者融資的一個主要用途。ETCP針對停車場推行“三免”政策，免費提供并安裝整套軟硬件設備、免費負責停車場后期的維修保養(yǎng)工作以及免費的后期升級。

ETCP CEO譚龍說，要想做好智慧停車，至少需要具備如下四個條件：領先的技術團隊、龐大的線下資源、雄厚的資本基礎以及服務為王的互聯(lián)網(wǎng)思維。只有能做到這些，才可能把智慧停車真正的做久做好。

下面就讓我們通過分析被稱為智慧停車行業(yè)“鼻祖”ETCP的發(fā)展歷程，展望“互聯(lián)網(wǎng)+停車”未來的走向。

核心指標：車場數(shù)量上決定行業(yè)壁壘

縱觀國內(nèi)的智慧停車行業(yè)發(fā)展，多數(shù)企業(yè)創(chuàng)建于2014--2015年，而作為智慧停車“元年”的2015年更成為整個行業(yè)的黃金之年，020模式的大熱讓“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的參賽者不斷入場。

而作為國內(nèi)智慧停車的創(chuàng)始企業(yè)，ETCP自2012年起便在行業(yè)內(nèi)正式發(fā)力。目前合作停車場超過3000家，簽約停車場超過5000家，覆蓋大型商業(yè)綜合體、寫字樓、中高端社區(qū)、大型公共交通樞紐、機場等停車高發(fā)區(qū)域。ETCP的規(guī)模也成為國內(nèi)全行業(yè)內(nèi)的最大體量。

憑借其先發(fā)優(yōu)勢，ETCP在2015年和今年8月又獲得了近20億元的資本支持。其A、B輪融資額均創(chuàng)下行業(yè)記錄。

據(jù)悉，在獲得來自萬達飛凡的B輪15.5億元融資后，ETCP將擁有超過5000家優(yōu)質停車場的線上運營權和數(shù)百家停車場線下經(jīng)營管理權，這無疑進一步擴大了在行業(yè)內(nèi)的絕對領先優(yōu)勢。預計未來2年左右，ETCP將實現(xiàn)超過一萬家停車場覆蓋和數(shù)千萬車主用戶，成為“全球最大車后入口”。

停車場景：從寫字樓、學校到購物中心

ETCP的B輪融資由萬達飛凡領投，同時ETCP宣布與萬達集團達成戰(zhàn)略合作，雙方將從產(chǎn)品、研發(fā)與運營、商務合作、大數(shù)據(jù)共享以及線上線下聯(lián)合推廣等多方面進行深度整合。

僅僅從投資方的名字，我們就能聯(lián)想到這背后對使用場景的深度捆綁。自然，這也是投資方本身所想，也是他們期待媒體和業(yè)界進行的合理想象。ETCP將覆蓋光顧萬達旗下物業(yè)，以及與萬達飛凡簽約的其他合作伙伴商戶的顧客。

展望萬達能為智慧停車帶來的使用場景，不難看出：在具有位居全國前列的資金儲備和明顯的金錢優(yōu)勢的基礎下，主推的城市綜合體形態(tài)的萬達對有車一族的粘性將進一步增強。

“大魚吃小魚”的競爭時代，發(fā)展速度和體量是關鍵

回顧共享單車火爆的始末，在之前少人關注的問題，包括兩家團隊創(chuàng)始人的經(jīng)歷，融資擴張過程，商業(yè)模式，潛在隱患，都被放到聚光燈下一一審視。由此看來，在互聯(lián)網(wǎng)停車也走入公眾視野之后，更多背后的不同都可能成為媒體重點關注的對象。盡管近期幾家智慧停車企業(yè)企業(yè)在ETCP獲得巨額B輪融資之后緊接著公開了融資消息，但不難發(fā)現(xiàn)，其具體的融資金額都被弱化處理。

近年來，人們已經(jīng)習慣了不同細分行業(yè)上演的兼并壟斷故事。從優(yōu)酷土豆，到58趕集，再到美團點評，以至最新的滴滴UBER都是如此。而在這一系列的兼并當中，行業(yè)老大都是以強勢合并較小的對手，塑造該行業(yè)內(nèi)的穩(wěn)固格局的。在智慧交通領域，人們早就已經(jīng)寫好了摩拜和ofo兩強合并的劇本，僅僅在誰作為業(yè)界老大合并對方這一點還存在懸念。

可以預見，“贏家通吃”的劇本將在“互聯(lián)網(wǎng)+停車”領域再度上演。這一推理的背后，是商業(yè)規(guī)律對我們揭示的事實：不管同一細分行業(yè)的對手們各自打出什么特色招牌，假以時日，各家的商業(yè)模式都將會基本趨同，此時發(fā)展速度和體量就成為笑到最后的最大關鍵。

因此，做到第一而不是其次，對任何行業(yè)進入者都具有無可替代的意義。而在“互聯(lián)網(wǎng)+停車”領域，ETCP不僅領先優(yōu)勢相當明顯，而且正以更快的速度強勢發(fā)力擴張。有理由相信，國內(nèi)的智慧停車行業(yè)格局或將以ETCP勝出的形式更早迎來“定格”。