從上個月28日首趟動車D2286正式發車以來，廈深鐵路每天約有20趟列車從深圳北開出，沿線經過9個站，連接廈門北，最終抵達上海。廈深鐵路的開通，貫通了深圳、汕頭、廈門三大經濟特區，成為溝通珠三角和長三角最快速的陸上交通要道。受高鐵利好帶動，省內沿線樓市已經提前走旺。

除了樓市，廈深鐵路也促進了沿線各站點的城市建設。周邊公路、機場、通訊等公共設施的建設和園林綠化、供水供電、商業貿易等服務設施建設也都已納入規劃之中，粵東城市振興發展的步伐愈發迅速。

助力城市副中心加速成型

“對于區域樓市來講，高鐵的開通使區域樓市更加趨于同城化，也就是說區域房地產市場之間的差距會因為高鐵的開通逐漸縮小，甚至出現更多異地購房的現象。”上海同策房產咨詢公司研究中心總監張宏偉認為，高鐵的開通會帶動城市高鐵周邊區域房地產市場發展。而不少城市也利用高鐵建設交通樞紐，以此為基礎推動高鐵商務區的建設。

在廈深高鐵普寧站，建筑面積66萬平方米的中國·普寧國際商品城就是這樣一個城市綜合體。作為廣東省、揭陽市、普寧市重點建設項目，這個商品城是普寧市打造“商貿流通之都核心”的戰略性龍頭項目，不但毗鄰高鐵站，與城東汽車客運站也僅一步之遙。

中國·普寧國際商品城策劃部經理張俊龍介紹，商品城分為東、西兩大區域，主要物業類型涵蓋住宅、公寓、酒店、商業步行街等。目前已建成運營的西區占地面積130多畝，包括做內衣服裝批發的專業市場，以及配套的倉儲物流中心及商超、電影院與商務公寓。

張俊龍透露，在廈深鐵路開通后，來商品城采購和洽談的外地投資者多了不少。“有不少福建客人主要是來我們批發市場進貨，還有一些深圳、香港的投資商則是過來項目洽談合作。”

事實上，早在2012年，廣東省就提出，按照珠三角區域一體化發展的要求，要采取TOD開發模式推進土地綜合開發，打造一批“城市綜合體”。所謂“TOD模式”，就是指“以公共交通為導向”的開發模式，把公共交通的一體化特別是城際軌道交通的一體化，跟城鄉規劃布局、土地利用結合起來，從而優化城鄉區域空間格局。

以深圳為例，在廈深高鐵開通后，遠期將會有20條市內軌道交通線和5條城際軌道交通線。其中市內軌道交通線，龍坪線、坪山線都將穿越深圳北站，聯通深圳其他軌道線，通過另外的城際軌道交通線，從深圳可直達東莞、惠州、香港、珠海等地。

在深圳龍華新區，深圳北站這個高鐵樞紐改變了當地的發展模式，低端加工被逐漸淘汰，高新技術產業漸次崛起。各類設計企業、服裝企業、高科技企業等圍繞深圳北站布局，對他們來說，當日往返的高鐵可能替代以往的飛行出差模式，成為最常用的出行工具。

而在地處深圳、汕頭和廈門3個經濟特區交匯點的潮州，潮汕站作為廣東段最重要的站點和潮汕地區唯一地級市中心站，也正為當地規劃建設高鐵經濟區，打造城市的副中心區域創造了極佳的條件。

（來源：南方日報）