2005中國汽車行業(yè)仍需直面“三大矛盾”
來源：
聯(lián)商網(wǎng)
2005-01-20 16:01
其實，無論是04年留下的價格問題、還是大面積的庫存問題，都本應(yīng)是市場的合理現(xiàn)象而已，人們真正看不懂的，是由于這種現(xiàn)象所形成的矛盾。這種矛盾主要集中在消費者持幣待購與廠家高產(chǎn)的矛盾、OEM與企業(yè)自主性發(fā)展的矛盾以及舊的消費意識與新消費觀念之間的矛盾等。可以說，這些矛盾的解決，仍是目前汽車界面臨的嚴峻挑戰(zhàn)問題：
一、消費者與企業(yè)間的供求矛盾
汽車供求矛盾的焦點，凸現(xiàn)為購買力主體的相對持幣代購，與企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模的不斷攀升上。以往那種一個車型，就左右車市幾年、幾十年的現(xiàn)象，盡管值得企業(yè)懷念，畢竟已一去不復(fù)返了。人們持幣代購的心理，并非是一種消費的消極情緒，更多的源于消費者對變幻莫測的市場環(huán)境欠缺信心。
他們的態(tài)度，是渴求轎車真正意義的走進百姓家，但現(xiàn)實的情況，卻是今天買車明天降價、買的起養(yǎng)不起！這些都跳出來挑戰(zhàn)消費者的信心和勇氣！有的企業(yè)也創(chuàng)造性的推出了消費補償措施，的確在一定的時間內(nèi)起到了應(yīng)有的新聞效應(yīng)，但畢竟不是真正建立企業(yè)誠信的手段。
人們不禁要問，在信息如此發(fā)達的情況下，幾乎對國際綜合車市的了解和認知，消費者并不亞于我們的業(yè)內(nèi)人士。從國外市場到國內(nèi)市場，同一種相同車型、兩種不相同的配置，以一種價格的出現(xiàn)，在國內(nèi)尚有勉強接受的余地；而兩種不相同配置，再以兩種價格出現(xiàn)，自然就會遭到消費者的心理抵制。也就是說，如果不能正確、合理的參照國際定價標準，制定符合中國國情的標準，相應(yīng)的企業(yè)公信力，也會在這種不斷的反復(fù)中日益減弱。
人們都很清楚，僅僅是存在形式上的接軌，不但會給人以牽強之感，更容易使人走入另一個誤區(qū)！統(tǒng)計表明，03年以前國內(nèi)主流車型的平均單車利潤率，是國際行業(yè)平均水平的五倍，有的車型甚至更高。我們的企業(yè)是否抓住這千載難逢的原始積累時期，使自己豐滿了企業(yè)的挑戰(zhàn)羽翼呢？現(xiàn)實情形并沒有給出我們樂觀的結(jié)論。而是對國際先進技術(shù)的依賴程度有增無減。人們有時愿意將汽車與中國足球比較，是源于消費者與中國球迷有著更多的純樸相近性。他們允許和理解企業(yè)的原始積累，更盼望著企業(yè)通過原始積累后怎樣回報消費者。而不是等待企業(yè)將各種成本壓力，轉(zhuǎn)嫁到國家和國民身上。
二、“OEM”與自主性發(fā)展的矛盾
毋庸置疑，我國早已成為汽車生產(chǎn)大國，卻遠沒有成為制造強國。一個很重要的原因，就是產(chǎn)業(yè)中的“OEM”效應(yīng)！走在汽車制造前面的家電企業(yè)，經(jīng)過十?dāng)?shù)年的努力已被世界所認知，甚至不乏有立足于國際的知名品牌出現(xiàn)。但汽車遠不能與家電相比較，早在上世紀中后期，德國就曾在汽車與照相機兩個方面和日本產(chǎn)品，展開了市場占有率的競爭和保護，結(jié)果放棄了相機在市場的競爭力，使日本相機一度占領(lǐng)了行業(yè)的統(tǒng)治地位。而德國更有效的保存了汽車的發(fā)展優(yōu)勢。這足以看出汽車在國家經(jīng)濟戰(zhàn)略中舉足輕重的地位。我們要尋求家電的發(fā)展之路，顯然是難以行的通。其原因，一方面家電的全球化戰(zhàn)略可以行的通，是源于家電主要消耗的在于，是大量的人力資源和技術(shù)的相對格式化。每臺長虹彩電出口利潤，僅相當(dāng)于索尼同類、同型產(chǎn)品的十分之一，但我們?nèi)匀豢梢杂昧康膬?yōu)勢與之平衡。另一方面，家電所消耗的資源畢竟有限。而汽車卻是占用資源較大的產(chǎn)品，如果再想用量的優(yōu)勢取勝，恐怕難有說服力！目前我國國產(chǎn)摩托車的現(xiàn)狀，已很說明了這一點。如果再像電器那樣，低效益的面向國際市場，是不是還將涉及到國家資源能否盲目流失的問題呢？
人們在討論擁有行業(yè)標準、專利產(chǎn)權(quán)以及制造能力的上、中、下策關(guān)系的同時，是不是也應(yīng)同時意識到，企業(yè)如何解決OEM與自主性發(fā)展的問題？可以說這對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要！解決這一問題，僅僅靠相對底子不厚、算計不精的國內(nèi)企業(yè)，是遠難實現(xiàn)的，我國歷來擁有舉國體制的優(yōu)勢，為什么不引入汽車的基礎(chǔ)建設(shè)之中呢？尤其是起步相對較晚、空白面較大的新型發(fā)動機、核心工藝技術(shù)、能源的發(fā)現(xiàn)與運用、原始概念的研發(fā)與設(shè)計等等。從某種意義上講，這些無形的能源，等同于石油、電力一樣舉足輕重。
三、舊消費意識與新消費觀念的矛盾
怎樣理順好市場的良性競爭，引導(dǎo)好從公車消費向國民車消費的觀念。是05年汽車市場格局能否健康、穩(wěn)定的關(guān)鍵。
而如何看待國民車的問題，理應(yīng)是發(fā)展的大勢所趨。兩廂車的出臺，由于它在節(jié)能和空間占用方面的優(yōu)勢，所以相信它能有效的緩解諸多的現(xiàn)存問題。然而，怎樣支持兩廂車的市場表現(xiàn)，不但要靠有利于發(fā)展的政策，更要靠有利于兩廂車生存的社會環(huán)境。其中人們關(guān)注的燃油問題，似乎成了橫亙在人們消費進程中的難點！例如，油價在連續(xù)攀升的同時，卻時時報來石化公司的增長率如何、如何，這的確令人費解！更讓人啼笑皆非的是，兩廂車，本應(yīng)是消費意識的進步標志，卻被人冠以“有頭無尾”的帶有迷信的觀念加以排斥。按照這種觀念，是不是我們每個人都要面對的客車，也要以“沒頭沒尾”加以排斥呢？可以說，正確消費觀念的形成，是市場正確選擇國民車的根本所在。
總之，矛盾是發(fā)展與進步的基礎(chǔ)。解決的如何是直接與我們的產(chǎn)業(yè)進步劃等號的。我們不難看到，國內(nèi)幾乎聚集了國際所有的主流企業(yè)。那么，是否只有打價格戰(zhàn)才是占領(lǐng)市場份額的唯一選擇呢？其實，發(fā)現(xiàn)與強大自身的優(yōu)勢特點，才是企業(yè)最根本的出路。沃爾沃轎車有理由不盲目跟風(fēng)降價，是源于它們打下的安全第一的品質(zhì)基礎(chǔ)。其實，深入的挖掘品牌的自身優(yōu)勢：像德系車的工藝質(zhì)量，美系車的強大動力，日系車的精細，法、意系車的個性化，以及韓系車的經(jīng)濟等等，這些都是汽車各層面的代表。所需要我們具體努力的，不過就是怎樣理順成本與價格的關(guān)系。怎樣使自己的產(chǎn)品更適合中國的市場。同時相信，市場也會反過來客觀的告誡我們，如何少一些愚人心理，多一些誠信意識。（來源：搜狐）
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