來源/趣解商業(yè)

作者/劉亮

低空經(jīng)濟，成了今年的“香餑餑”；千米以下的天空，正迎來前所未有的繁忙。

9月23-25日，2024深圳eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨低空經(jīng)濟展覽會在深圳坪山燕子湖國際會展中心召開。現(xiàn)場200 家參展商在eVTOL整機展區(qū)、eVTOL應用場景展示、eVTOL動力展區(qū)、航電系統(tǒng)展區(qū)、材料展區(qū)、電機電控展區(qū)及其他展區(qū)全面展示eVTOL整機、前沿產(chǎn)品及先進技術(shù)，展出面積超10000 平方米。

圖源：微博截圖

過去一年半，坪山燕子湖國際會展中心上空的直升機往來不絕，打造了深圳低空商務飛行標桿，現(xiàn)在eVTOL也在燕子湖上空盤旋，融合飛行指日可待。

低空經(jīng)濟已經(jīng)“起飛”。可以預見，在不遠的將來，叫個“飛手”送貨、打個“飛的”出門，將成為生活中常見的事。

01

誰在迎風飛？

繼今年“低空經(jīng)濟”第一次被納入政府工作報告中后，國家工信部、科技部、財政部和中國民用航空局在3月底聯(lián)合發(fā)布了《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024?2030年）》，其中明確提出到2030年，低空經(jīng)濟將達萬億級市場規(guī)模，并制定了五大重點任務和20項具體工作部署。

2024年可以被稱為“低空經(jīng)濟”元年，eVTOL和無人機兩個細分賽道都涌現(xiàn)多個新晉獨角獸。那么，爆火的“低空經(jīng)濟”到底是什么？

所謂低空經(jīng)濟，是指在1000米以下（可延伸至3000米）的低空空域內(nèi)，圍繞各類有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動及相關(guān)服務與技術(shù)所形成的經(jīng)濟體系；其中包括無人機、直升機、電動垂直起降航空器（eVTOL，即“飛行汽車”）、熱氣球等各種航空器及其在物流、農(nóng)業(yè)、環(huán)保、城市建設(shè)、影視制作、應急救援等領(lǐng)域的廣泛應用。

圖源：IT桔子

低空經(jīng)濟覆蓋了產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)體系；其中，eVTOL可以說是整個低空經(jīng)濟圖譜里最“出圈”的賽道，億航智能、沃蘭特航空、時的科技等企業(yè)都是eVTOL賽道的佼佼者。

時的科技在獲得國內(nèi)多家運營商數(shù)百架意向訂單的同時，還在同步開拓海外市場，與中東、東南亞等“一帶一路”地區(qū)建立深度的聯(lián)系；據(jù)“趣解商業(yè)”了解，今年3月，時的科技剛剛完成由海外投資機構(gòu)對其進行的A輪2000萬美元獨家戰(zhàn)略融資，計劃在中東地區(qū)打造“空中出租車”應用場景。

而早在2019年就已在納斯達克上市的億航智能（EH.US）背后有真格基金、紀源資本、樂搏資本等多個明星機構(gòu)做“金主”，當前市值7.6億美元；據(jù)“趣解商業(yè)”了解，億航智能正在全球布局和打造圍繞低空經(jīng)濟生態(tài)的應用場景，也在眾多城市開展低空經(jīng)濟樣板建設(shè)。

圖源：罐頭圖庫

值得一提的是，也有很多汽車企業(yè)在eVOTL領(lǐng)域做布局，小鵬、吉利等車企均在發(fā)力“飛行汽車”。

今年6月，吉利旗下的沃飛長空自研的AE200型傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型eVTOL驗證機，順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉(zhuǎn)過渡等系列飛行試驗所有科目，成功完成其首次公開飛行。這意味著沃飛長空成為中國首家、全球第二家完成傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型eVTOL相關(guān)試驗科目的企業(yè)。

而且基于一體式飛行汽車的開發(fā)難度大，目前還有不少企業(yè)推出了分體式飛行汽車，兼顧陸行和飛行兩種行駛方式。其中，小鵬匯天的分體式飛行汽車“陸地航母”于9月3日對外正式亮相，計劃于今年11月珠海航展期間完成公開載人首飛，11月廣州車展期間首次公開亮相。9月6日，小鵬匯天宣布，分體式飛行汽車“陸地航母”累計預訂單超1000臺，意向采購訂單超3000臺。

廣汽旗下的飛行汽車GOVE也在2023年6月首發(fā)亮相，并且計劃在2027年推出飛行汽車示范運行方案。

圖源：微博截圖

汽車廠商對eVTOL的布局和傳統(tǒng)飛行器廠商略有不同。從技術(shù)側(cè)來說，不論是新能源汽車還是飛行汽車，都需要使用到核心的輕量化材料、電動驅(qū)動，甚至有些都同樣需要換電或者充電技術(shù)，還有導航和自動駕駛技術(shù)，這些核心材料和技術(shù)有某些相通性；而且，飛行行業(yè)和汽車行業(yè)在很多技術(shù)上都有相互借鑒，比如ABS防抱死技術(shù)、電噴系統(tǒng)、駕駛輔助和自動駕駛等，都曾是汽車從飛行器上借鑒過來的，包括很多車用新材料最初都是用于航空。

在技術(shù)層面之外，低空飛行也是未來出行行業(yè)的一個前瞻展望，這就和網(wǎng)約車企業(yè)布局無人駕駛、手機廠商做新能源車類似的情況，都是在為未來做戰(zhàn)略布局。

圖源：罐頭圖庫

“無人機”則是低空經(jīng)濟另一個火熱的細分賽道。整個無人機賽道又可以根據(jù)用途劃分成軍用和民用，其中民用無人機也有消費級和工業(yè)級無人機的區(qū)別。作為低空經(jīng)濟的主導產(chǎn)業(yè)，無人機的產(chǎn)業(yè)鏈已較為成熟；而隨著大疆等消費無人機企業(yè)的成長，讓無人機“飛入尋常百姓家”，成為了“低空經(jīng)濟”中距離消費者最近的一個賽道。

今年隨著無人機賽道的持續(xù)火熱，卓翼智能、特金智能等新晉的“獨角獸預備軍”們也紛紛完成新一輪的融資。根據(jù)“36氪研究院”的報告，截至今年7月，我國無人機行業(yè)已經(jīng)有524起投融資事件，總投資金額已經(jīng)達到了455.2億元。

圖源：36KR研究院

以無人機巨頭企業(yè)大疆來說，近些年業(yè)績快速增長同時，還在不斷擴寬業(yè)務邊界。除了民用的消費級產(chǎn)品外，大疆還推出了無人機課程、軟件銷售等增值收入渠道；同時，大疆也在向工業(yè)無人機等領(lǐng)域發(fā)展，新推出的“禪思”系列產(chǎn)品就可以應用在安防應急、動保研究、海事巡邏、電力巡檢等領(lǐng)域。

得益于應用場景不斷豐富，我國無人機產(chǎn)業(yè)可能成長為“低空經(jīng)濟”的首個萬億產(chǎn)業(yè)。

02

為什么是今年？

低空產(chǎn)業(yè)作為一個產(chǎn)業(yè)鏈長且復雜的領(lǐng)域，其涵蓋了空管、民航、無人機制造、網(wǎng)絡(luò)通信、平臺構(gòu)建及多樣化應用場景等多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)；因此，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別需要跨領(lǐng)域的深度合作與創(chuàng)新，共同推動基礎(chǔ)設(shè)施和標準化建設(shè)。

而2024年到底有什么“魔力”，讓低空經(jīng)濟一再成為熱門？

首先，政策的推進功不可沒。國家和地方政府的政策支持為低空經(jīng)濟的快速發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)，推動了產(chǎn)業(yè)鏈的完善和技術(shù)的進步。

今年3月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)文中提出了兩個明確的時間點——2027年“以無人化、電動化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備在城市空運物流配送、應急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應用；以及2030年“以高端化、智能化、綠色化為特征的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式基本建立，通用航空裝備全面融入人民生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，成為低空經(jīng)濟增長的強大推動力，形成萬億級市場規(guī)模。”

圖源：微博截圖

簡單點說，未來3-6年，從物流、急救等比較好切入的應用場景入手，要實現(xiàn)低空飛行的商業(yè)化普及。據(jù)“趣解商業(yè)”了解，我國已有20多個省份將發(fā)展低空經(jīng)濟寫入地方政府工作報告或出臺相關(guān)政策，爭相布局低空經(jīng)濟。

要給低空經(jīng)濟行方便，最重要的就是得明確“哪些地方可以飛，如何飛”，所以空域管理必不可少。2023年，國家空中交通管理委員會頒布《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，把空域劃設(shè)為七類——A、B、C、D、E為管制空域，G、W為非管制空域；這其中，非管制空域更適宜發(fā)展低空經(jīng)濟，對空域的精細劃分能夠讓空域資源的使用者更有針對性地申請低空飛行活動，管理者也能夠簡化審批手續(xù)。

空域給留出了位置，“信息”也得到位；無人機上天需要信息的回傳，這就需要一個“空中大腦”——無人機管理調(diào)度的平臺。

運營商們開始對此積極布局，例如：中國聯(lián)通就在前不久發(fā)布了極目無人機監(jiān)管平臺，可以對無人機進行全面管理，為個人、企業(yè)、飛行管控部門以及執(zhí)法機關(guān)四類角色提供飛行前準備、飛行中監(jiān)控、飛行后回放取證等服務；中國移動（成都）產(chǎn)業(yè)研究院近年來陸續(xù)推出了“中移凌云”5G網(wǎng)聯(lián)無人機管理控制云平臺、哈勃系列5G網(wǎng)聯(lián)無人機專用智能通信終端、中移應龍航空應急專用機載基站，形成了低空綜合監(jiān)管服務、5G網(wǎng)聯(lián)無人機能力立體體系。

圖源：微博截圖

另外，近年來國內(nèi)電動汽車智能化的技術(shù)發(fā)展也成為了低空經(jīng)濟的助燃劑。不論是電池技術(shù)還是導航、無人駕駛等技術(shù)，電車技術(shù)和低空技術(shù)都有相同之處，汽車智能化的狂卷也推動了低空技術(shù)的進步。

政策的推進、技術(shù)的發(fā)展，雙劍合璧，讓低空經(jīng)濟“上天”了。

03

低空有何“經(jīng)濟”？

新技術(shù)的發(fā)展普遍始于政策和技術(shù)的成熟，但是也得忠于下游市場的真實需求才行。

理論上來說，“低空經(jīng)濟”的應用場景非常多元化。

想象一下，周末午后你在家里看電影的時候想吃爆米花，打開外賣軟件，下單十分鐘后，爆米花已經(jīng)送到，不過來送的并不是外賣小哥而是一個無人駕駛的飛機；飛機精準定位在你家的窗外，你只需要輸入取貨碼就能解鎖一份爆米花。

還有一個熱門的場景就是“空中的士”，想象一下在早高峰擁堵的路上，你乘坐的出租車可以原地起飛，是物理意義上的真正“原地起飛”；除此之外，還有娛樂、低空物流、農(nóng)林作業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施檢修等場景。

圖源：微博截圖

這些場景想起來就“爽歪歪”，但其實離我們并不遙遠。

目前來看，深圳是一個形成了較為成熟的“低空 ”產(chǎn)業(yè)鏈的城市典范，外賣、出行等最先觸達C端的低空需求已經(jīng)在深圳逐步實現(xiàn)了。

美團無人機已經(jīng)在深圳開通了約30條航線，完成訂單超過30萬單；目前，美團即時零售配送服務覆蓋辦公樓、景區(qū)、市政公園、校園多種場景，可為用戶配送9.2萬種商品。順豐旗下的豐翼無人機在大灣區(qū)已實現(xiàn)常態(tài)化運營，航線覆蓋深圳、中山、珠海、東莞等地，日均運輸單量破萬。

乘坐峰飛航空研發(fā)的“空中出租車”從深圳蛇口飛到珠海九洲港碼頭，每人票價最低可降至240元，比乘坐出租車還要便宜數(shù)十元不說，還把地面兩個多小時的車程縮短到了空中的20分鐘。峰飛航空科技集團高級副總裁謝嘉表示，載人eVTOL的單價將降至每人6元/公里的水平。

圖源：微博截圖

不論是低空物流還是低空出行，想要商業(yè)化都需要一定的基礎(chǔ)建設(shè)，但如果基礎(chǔ)建設(shè)搭好了，沒有穩(wěn)定的規(guī)模化需求，不能進入居民日常應用場景，那就還是小眾產(chǎn)業(yè)。

像深圳這樣已形成較豐富“低空 ”應用需求的城市畢竟還是少數(shù)，目前各地最缺的就是“應用場景”，有些場景還需要政府補貼，尚未形成大規(guī)模、可復制以及商業(yè)可持續(xù)的應用場景。說到底，這是個“先有雞還是先有蛋”的問題；所以，低空經(jīng)濟要發(fā)展，就需要找一些用戶接受度高且需求性強的領(lǐng)域。

值得注意的是，盛會頻頻、群雄逐鹿，但“熱風口”也需要“冷思考”，低空經(jīng)濟需要防范“過熱”和“虛火”；要想實現(xiàn)長遠發(fā)展，還須冷靜思考、縝密布局。

圖源：微博截圖

目前，我國低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)價值主要集中在上游的制造環(huán)節(jié)，而產(chǎn)業(yè)鏈后端的保障、服務以及相關(guān)行業(yè)人才等仍較匱乏；此外，隨著低空無人機、有人機增多，低空飛行活動大幅增加可能帶來風險，如何讓公眾理性客觀認知其安全風險以及空中交通運行保障體系還有待進一步完善。

專家指出，“發(fā)展低空經(jīng)濟，場景是根本、空域是關(guān)鍵、技術(shù)是支撐、法規(guī)是保障、安全是底線”。低空經(jīng)濟量大面廣，對參與各方既是機遇也是挑戰(zhàn)，需要因地制宜拓展應用場景、促進科創(chuàng)融合、優(yōu)化“機制設(shè)計”，低空經(jīng)濟才能“飛得更遠”。