上周末，高德地圖和百度地圖的一場“撕逼”，再一次震動了整個行業。如果我沒記錯的話，這應該是高德和百度的第三季“開撕”，前兩次一是因為“免費之爭”，二是因為“攔截之爭”。

這一次雙方在市場份額這個層面上爭吵不休，并且擺明了“不爭出個高下，決不善罷”的態度，背后原因其實很值得玩味。現在，雙方“撕逼”的熱度已逐漸冷卻下來，作為一個旁觀者，我們就來看看百度地圖和高德地圖有何本質不同，以及為什么這么在意“第一”這個頭銜?

基因不同

看懂一個公司，其實要看懂這個公司的基因是什么?

雖然現在高德地圖和百度地圖分別屬于阿里巴巴和百度地圖，但論基因而言，二者還是有本質區別：高德是地圖領域最早的創業公司之一，發展到今天的高德，是創業團隊一步一步走過來的，而百度地圖則不同，其從出生到成長，都是在百度體系內。一個自我生長，一個被人供養。

成立于 2002 年的高德是中國最大的兩家地圖數據供應商之一，很早就獲得了導航電子地圖甲級測繪資質，所以創業初期主要致力于車載導航電子地圖銷售市場的開拓。2008 年，隨著移動互聯網之風刮到中國，高德則開始宣布進軍移動互聯網，率先推出移動版地圖。

當時高德地圖官網的域名是“amap.com”，寓意是“一張地圖”。很容易理解，高德創業團隊決定進軍移動互聯網的初心是“做好一張地圖”，而這個初心也一直成為高德一直不變的一個“基因”。

百度地圖業務起步略晚高德幾年，于2005年正式上線。與高德地圖不同，百度地圖最初并無測繪資質，因此，其底圖數據均由外部采購。盡管百度在2013年通過收購道道通、瑞圖萬方兩家企業獲得了甲級測繪資質，但直到現在，百度地圖的主要數據來源依然是地圖數據領域的另一家巨頭——四維圖新。

當然，這對于百度地圖而言，短期發展上并沒有太大掣肘——至少百度集團可以提供大量的資金捆綁二者的關系，所以作為“初創者”的百度地圖，并沒有后顧之憂。而從后來發展的事實來看，百度地圖獲得的資源，更是令包括高德在內的所有創業者“羨慕”——百度系大部分產品對百度地圖的“流量”傾斜。

從這一點來看，百度地圖的“基因”很大部分是來自百度的，更聚焦一點說，是來自于百度搜索。所以，百度地圖的團隊第一思考的，應該是“在百度體系內，應該如何創造最大價值”，而不是“做為一張地圖，應該如何做”。

使命不同

據說當時高德最艱難的時刻，阿里和百度、騰訊都伸了橄欖枝，但最后高德團隊還是選擇了阿里巴巴。

記得當時高德被阿里收購后，有一篇《當高德成從武遇上馬云》的文章，它大概介紹了高德為什么選擇阿里的原因：

每個和馬云接觸過的人，幾乎都這么評價：馬云是懂人性的。馬云的情緒感染力和說服力極高，其布的局、洋洋灑灑勾勒的藍圖，絕對能夠滿足男人對于夢想所有的幻想。他對加入阿里的每一支隊伍都在重復一件事兒：“來，我們一起開這艘艦艇。”同時他是細膩的，懂得男人奮斗的壓力和不安。2013年，高德地圖的2013Q3財報首次出現虧損在當時引起各方極大關注，馬云特意發短信寬慰成從武“不要有太大壓力”。

受早年貧困和首次創業失敗影響，和大部分互聯網創業者不同，成從武身上始終缺少伴隨著成功而滋長的意氣風發和傲嬌，直到高德上市，他身上依然隱含著某種不安全感和焦慮感。成從武沒有表達，但馬云恰如其分地緩解這一切——他總能以知己的身份來到你身邊，讓你覺得他懂你，并愿意追隨。

這篇文章主要提煉了一個原因：“馬云是懂人性的”。是的，這就是馬云的擅長之處，他懂一個創業者需要什么，更懂一個創業者的初心是什么。所以，后來我們也看到，高德在被阿里收購后，首先做的就是砍掉“O2O”，專注“LBS”，回到“一張地圖”。所以，從這一點我們可以看到，高德被阿里收購，使命還是一樣，仍然是“做好一張地圖”。

那么，百度地圖的使命是什么呢?想要了解這個，我們首先應該了解百度為什么推出地圖業務?其實，和視頻、房產、團購等業務一樣，百度推地圖業務目的是為了塑造百度“中間頁”的產品矩陣。

什么是百度“中間頁”?其實就是一個流量分發器——百度每天有數十億次檢索，通過這個分發器的疏導，達到不同的通道，注入到相應平臺，與相關領域的企業、商戶對接。正如知乎網友黃平煒解釋：直白一點就是百度想搞自己的“大眾點評網”，專門提供生活信息類的服務，利用自己巨大的流量優勢引導用戶到最佳的商戶著陸頁，這個著陸頁就是百度的“中間頁”產品。而通過這個“中間頁”產品，百度就可以賺錢了。

誠然，百度地圖的出生是在百度”中間頁“戰略下”落地“的，所以在其成長過程中，百度自然會大力扶持，但同時，隨著百度地圖的”長大“，其自然需要承擔在百度體系內的責任，配合完成百度“中間頁”戰略，這就是百度地圖的使命。

未來不同

基因決定使命，使命決定未來。今天，其實高德地圖與百度地圖已經發生了變化。

高德圍繞出行服務縱深，提出了“大出行、雙生態”戰略，意圖打造智慧交通。在2016年全球移動互聯網大會上，俞永福表示，“高德專注于地圖導航14年，建立的業務矩陣早已超越了單純的工具數據地圖，而是一張圍繞出行和位置信息服務的生態活地圖，既能滿足普通用戶的需求，又面向行業開放賦能，逐步建立智慧交通體系，改善民生。”

這應該是高德第一次明確提出其未來的發展方向。而上個月在高德主辦的一個2016(首屆)“互聯網+交通出行服務”論壇上，俞永福更坦言，在智慧交通領域，高德地圖已經同時成為用戶、應用、汽車、交警四大群體的標配。憑借在上述領域的積累和大數據優勢，高德地圖將致力于推動“人人為我，我為人人”的交通大數據生態，幫助城市互聯網+交通建設告別局域網+，打造城市交通大腦。

誠然，打造智慧交通應該是高德未來要做的事情，而高德所承載的也應該是阿里對于智慧城市的布局——與支付寶和阿里云一樣，成為三駕馬車。而目前我們能夠看到的，就是支付寶完成智慧城市的支付問題，阿里云側重于大數據搜集和云計算，高德負責打通城市出行和交通管理，這樣阿里巴巴除了電商之外，對于國人生活方式的影響將會無孔不入。

這是高德的未來，而之所以選擇如此，是由于阿里看到了高德一直專注的“一張地圖“的核心價值——大數據。正如科技專欄作者王新宇所言，隨著未來的不斷發展，我相信大數據還可以應用到地圖之外，如交通管理、網絡約車等領域。甚至未來，隨著無人駕駛等技術的成熟，地圖基本就不會有產品本身了，而它就會徹底地退到后端，成為城市出行的“數據供應”。

相反，百度地圖走了和高德完全不同的路。2015年，在百度地圖十周年生態大會上，現任百度地圖事業部總經理李東旻說出了百度對于地圖應用的集體期待：它不再是一個用來導航指路的響應式工具，而是一項以用戶生活動態為圓心的基礎型服務。

逐鹿網創始人、知名互聯網評論人闌夕認為，作為一款已經走過十年歷程的產品，百度地圖須與百度這家公司發力連接“人與服務”的目標，“BAT”都不愿錯過O2O這個新的增長信號，尤其是在它們短期之內都沒有能力以全球化——就像美國的科技公司所做的那樣——的方式來實現持續高速增長的背景下，深耕國內市場就是僅剩的唯一出路。“整合信息使人受益，進而從中收取“買路錢”，搜索引擎的商業模式，在百度地圖這里同樣適用。”

所以我們可以看到，通過與百度糯米、直達號、去哪兒酒店、百度外賣等平臺打通，百度一直都在努力將地圖打造成O2O的重要入口。同時，借助出行作為切入口，打通地圖的整個生活服務生態，形成了以“地圖定位+路線規劃+生活服務”為主線的生活綜合服務體系。

這是百度地圖的未來，其之所以選擇如此，是因為其出生就是“中間頁”戰略的產物，它的使命就是圍繞“如何幫助百度變現”來的，所以它的未來必須是“O2O”。而高德地圖，阿里對它的目的不在于商業化，而在于希望其成為基礎設施，支撐起阿里未來的商業布局。

所以，透過高德地圖和百度地圖的基因、使命以及未來的不同，我們會發現，這次“第一之爭”，百度地圖是最激烈的，其聲明的言辭之中透露的是滿滿的憤懣。相反，高德地圖的聲明則略有幾分調侃，要么說百度地圖在“抄襲”，要么說自己已成“標配”。很顯然，高德地圖這一次已經動了百度的“奶酪”。