近幾年關(guān)于“共享”的話題一直在業(yè)界爭論不休，尤其是當(dāng)下時局受資本追捧的共享單車，在解決短途出行需求的同時也給社會帶來了新一輪的輿論風(fēng)潮。

一個新事物的出現(xiàn)總要經(jīng)歷市場的洗禮，而共享單車其實是對出行領(lǐng)域細分深化的產(chǎn)物，但在場出行攻堅戰(zhàn)中，單車出行由于其特殊的行為構(gòu)建，在服務(wù)大眾的同時也引起了一些民眾的公憤與質(zhì)問，但總體而言共享單車確實是方便了當(dāng)下民眾對于短途出行的剛性需求，只是這個新的出行服務(wù)需求還需求經(jīng)過市場的打磨來完善提升服務(wù)體驗。

安全——企業(yè)監(jiān)測重要，但更需自檢

既然是出行那么安全問題自然是少不了考慮的因素，無論是自己駕車、步行還是乘坐公交車、出租車、甚至是地鐵、飛機等，安全問題總是避免不了的，只不過由于出行工具的不同，安全問題的發(fā)生率也會對應(yīng)的有所不同。

今天我們就一起談?wù)劰蚕韱诬嚨陌踩珕栴}，由于共享單車是基于自駕的一個出行工具，那么安全問題就會來自雙方的責(zé)任。

掃碼安全，我們都知道共享單車是嫁接互聯(lián)網(wǎng)基因的出行工具，那么在通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方便用戶的同時也會通過互聯(lián)網(wǎng)通道竊取用戶的隱私安全、信息安全、財產(chǎn)安全等，因為共享單車的用戶群體較多，所以每一輛通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接用戶的自行車都會成為犯罪分子侵害用戶的通道，但用戶不能把個人損失完全歸咎于共享單車企業(yè)。

這就好比如，我們在用互聯(lián)網(wǎng)看電影、玩游戲或者說收到莫名的網(wǎng)址鏈接時，也許會由于自己的好奇、不注意等不慎掉入黑客的陷阱，但我們會去說都是互聯(lián)網(wǎng)害的我，我要去投訴互聯(lián)網(wǎng)嗎?顯然不會，而對于共享單車而言，支付安全只是互聯(lián)網(wǎng)大舞臺的一份子，所以我們應(yīng)該用公正的態(tài)度去評判共享單車的支付安全，共享單車企業(yè)需求提高違法成本，但用戶更應(yīng)該學(xué)會加強自身保護，畢竟損失的直接受害者是你自己。

騎行安全，不可否認的是現(xiàn)在共享單車是越來越多了，但與之有關(guān)的事故也是頻頻發(fā)生。4月1日，天津的一個9歲男童在騎共享單車時，發(fā)生了意外，致單車手柄插入脖頸。3月26日上海一名年僅11歲的男孩因獨自騎行某品牌共享單車，在十字路口與大客車發(fā)生碰撞，不幸被卷入車輪中，送醫(yī)后傷重不治身亡。3月26日南京一名9歲男童偷騎共享單車，在逆行經(jīng)過路口時，將一位正常行走的八旬老太太撞倒......等等，我相信我們生活中還會遇到很多很多關(guān)于共享單車在騎行中出現(xiàn)的安全問題，但當(dāng)面對這些已經(jīng)發(fā)生的悲劇時，部分網(wǎng)友將指責(zé)對象指向了共享單車運營方。

有人認為，共享單車起碼有責(zé)任提高技術(shù)手段，防止小孩子去騎，如果連這個都保障不了，那就有責(zé)任。原因就在于，小孩子好奇心很重，不能一概說父母監(jiān)管的問題。還有人類比自己小時候，表示如果自己能打開車，可能也去騎了。但其實，針對騎車年齡問題，是有明確規(guī)定的!

規(guī)定：不允許未滿12歲騎行

我國《道路交通安全法實施條例》明確規(guī)定：在道路上騎行自行車必須年滿12周歲。

其次，騎過共享單車的人都知道，在你掃碼之后，它是有提示信息的，清楚告訴你，禁止12歲以下兒童注冊使用。所以說，共享單車的使用門檻是的的確確存在的。

既然人家有明文規(guī)定，那么家長作為孩子的監(jiān)護人為什么不為自己孩子的安全問題考慮呢?只是一味的拿孩子的安全做兒戲，無視騎行背后的安全隱患，這種愚蠢做法只會在自己家人受到危害時才會被警醒，所以，家長不能讓共享單車成為孩子的“危險玩具”，更不能讓共享單車成為社會的“共享隱患”。

押金——打鐵還需自身硬

近日多個共享單車APP用戶反映，押金余額難退還，客服電話更難打通。

很多用戶納悶，充錢容易退錢難，以后誰還輕易敢充值?單個用戶的押金余額數(shù)目有限，但大量用戶的押金余額積累起來可是一筆不小的數(shù)目�，F(xiàn)在共享單車的競爭這么激烈，不一定哪天就有品牌的生意黃了，我們的押金余額是不是也跟著打了水漂?我想這些疑問是很多網(wǎng)友的所考慮的。

的確如此，互聯(lián)網(wǎng)平臺的優(yōu)化的確讓我們的現(xiàn)實生活方便了很多，但作為一個服務(wù)用戶的企業(yè)，縱使你再給用戶帶來了方便、再怎么解決了用戶的出行剛需問題，這也不能成為你損害用戶利益的一個庇護借口，因為你的存在是以你保護用戶利益為前提的。

對此情況，北京康普律師事務(wù)所主任律師吳立宏表示，“共享單車充值屬于‘提前預(yù)付’行為，先繳納押金、充值再使用，因此很多用戶在享受優(yōu)惠的同時也面臨充值資金的安全性問題及一系列潛在風(fēng)險，消費者完全有權(quán)利了解平臺充值預(yù)付資金的管理及安全措施，這涉及到他們的基本權(quán)益�！倍�在不涉及優(yōu)惠的部分，“共享單車企業(yè)沒有提前說明不退還余額的情況下，用戶要求退款合理合規(guī)，公司應(yīng)該解決，否則就侵犯了消費者權(quán)益，用戶有權(quán)去工商部門投訴”。

停放——提升服務(wù)體驗不應(yīng)該以破壞市場為代價，但用戶也應(yīng)該給予其成長的空間

我相信很多用戶之所以選擇共享單車，原因其實很簡單——就是便宜方便，當(dāng)你需要騎行單車的時候，可能身邊就出現(xiàn)一輛小黃、小橙、或者小藍等共享單車，而當(dāng)你不需要的時候可能停下來把車子一鎖，就結(jié)束了這次的騎行，但這種方便用戶的騎行需求卻在服務(wù)用戶的同時給市場環(huán)境做出了損害，畢竟單車的隨意零散停放給我們生存的環(huán)境造成了一定的視覺壓力。

隨著資本介入、跑馬圈地，共享單車市場出現(xiàn)了過度投放、拼命擴張等弊病，這也是導(dǎo)致單車企業(yè)放松運營管理和質(zhì)量風(fēng)險控制，甚至可能“只管生不管養(yǎng)”。在市場調(diào)節(jié)失靈的背景下，監(jiān)管規(guī)則需要平衡的是：如何在提高共享單車企業(yè)公共待遇的前提下，抑制其私人性，避免其因降低成本而降低公共服務(wù)的質(zhì)量，從而對公共利益造成損害。

所以，對于新事物的出現(xiàn)，我們應(yīng)該給予其自我完善的提升空間，畢竟對于新事物適應(yīng)社會發(fā)展，用戶需求等需求一個適應(yīng)的過程，例如，ofo小黃車將在京津冀地區(qū)配備由北斗導(dǎo)航特制研發(fā)的擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)的北斗智能鎖，車輛定位更加精準(zhǔn)，提升用戶用車體驗。行業(yè)專家預(yù)測，共享單車行業(yè)未來將可能會采用中國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)來逐步代替美國GPS定位技術(shù)。

同時ofo還將優(yōu)化其電子圍欄定位技術(shù)，利用定位和大數(shù)據(jù)技術(shù)智能劃定虛擬的規(guī)范停放區(qū)域，實現(xiàn)車輛更精細化的運營管理，規(guī)范用戶停放行為，并可向政府提報禁停區(qū)及推薦停放區(qū)的規(guī)劃方案，助力政府解決共享單車亂停亂放的大城市病問題。

但這是共享企業(yè)通過技術(shù)手段對國民素質(zhì)的一個圈養(yǎng)，想要從根本上解除這種騎行弊端，我們每個用戶應(yīng)該從自身做起，用實際行動感染身邊的人，同時，共享單車企業(yè)應(yīng)該發(fā)動民眾的監(jiān)督作用，在提供有償服務(wù)的同時，凈化我們的騎行空間，讓那些對車座被盜、私自上鎖、抬進小區(qū)電梯、藏進自家倉庫……等無素質(zhì)騎行用戶無處遁形，讓其成為過街老鼠，人人喊打!

在當(dāng)今擁堵的交通狀況下，共享單車可以說或多或少的會減少擁堵狀況，同時還能凈化我們的生活環(huán)境，雖然現(xiàn)在市場運營還不是很健全，但這種共享經(jīng)濟一定會成為社會發(fā)展的一個趨勢，更是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革在綠色出行領(lǐng)域的重要突破口，所以，共享單車要想發(fā)展好，有形之手和無形之手要互動好，用戶在共享的同時也應(yīng)該承擔(dān)共治的責(zé)任!

(微信公眾號：longgfei)