朱嘯虎一直以來都是OFO對外的代言人，而馬化騰很少為投資的公司發(fā)言，如今親自出面為摩拜據(jù)理力爭，肯定不是為呈口舌之快，或是預(yù)示騰訊開始全面認(rèn)真對待共享單車市場，摩拜已成為騰訊鏈接一切的戰(zhàn)略一環(huán)。

騰訊已成摩拜最大支持者，馬化騰親自出面拉開共享單車清場序幕

前幾日摩拜剛剛完成了由騰訊領(lǐng)投的6億美元融資，傳聞OFO也在進(jìn)行5億美元的融資，多數(shù)人斷定這輪融資將是共享單車的最后的競爭，而馬化騰都已親自出面為摩拜背書，足以表明騰訊對共享單車市場的重視程度。

摩拜并沒有公布新一輪融資之后的股權(quán)結(jié)構(gòu)，既然馬化騰這次愿意親自出面為摩拜發(fā)言，并且堅(jiān)定的認(rèn)為智能鎖的共享單車才有未來，說明騰訊對共享單車已經(jīng)有了自己的判斷標(biāo)準(zhǔn)，而在摩拜新一輪融資之后，騰訊已經(jīng)有了足夠的話語權(quán)。

騰訊在進(jìn)行垂直領(lǐng)域戰(zhàn)略投資時(shí)基本都是選擇一家公司，然后全力支持，例如京東、58、點(diǎn)評(píng)、易車等，所以在共享單車市場，騰訊的選擇也只是接入摩拜一家，然后把微信支付上唯一的共享單車入口留給摩拜。

馬化騰親自參與到摩拜與OFO之間誰是行業(yè)第一的口水戰(zhàn)，這就是騰訊最真實(shí)的態(tài)度，所以接下來騰訊勢必將會(huì)利用更多的資源幫助摩拜加速共享單車市場的清場速度。等行業(yè)其他小玩家被清出場外之后，騰訊有信心讓摩拜與OFO決一死戰(zhàn)。

摩拜與OFO短期不會(huì)合并，而未來會(huì)不會(huì)合并，也打出一個(gè)大問號(hào)?

在此次朋友圈交鋒之前，朱嘯虎在接受媒體采訪時(shí)表示，短期內(nèi)不考慮與摩拜合并，接下來的首要市場目標(biāo)是運(yùn)用資本的力量將共享單車領(lǐng)域的小玩家淘汰出場，和以前打車差不多，最后留下兩個(gè)PK。對于OFO的融資進(jìn)度，朱嘯虎也表示：“ 還在進(jìn)行當(dāng)中，還在談條件，希望談的更好一點(diǎn)。”

而經(jīng)過此輪意見交鋒之后，可以看出騰訊對OFO的機(jī)械鎖和半智能鎖有些不削一顧，換言之，OFO的市場策略不能滿足騰訊的戰(zhàn)略需要，這就為未來二者是否會(huì)合并留下了一個(gè)問號(hào)。騰訊現(xiàn)在在摩拜當(dāng)中的地位舉足輕重，如果騰訊不看好OFO，勢必會(huì)成為二者合并的隱患。

馬化騰在朋友圈中的意思很明確，騰訊要的是智能化產(chǎn)品，而不僅僅是共享單車市場，若按照馬化騰現(xiàn)有的市場判斷，OFO對騰訊產(chǎn)生不了更多的價(jià)值，如此的話，除了其他資本方的退出需求推動(dòng)OFO與摩拜合并外，摩拜為何要與OFO合并呢?

進(jìn)一步探討這個(gè)問題，如果大家的預(yù)判都是OFO和摩拜未來會(huì)合并，那最終到底是誰合并了誰?滴滴與快的、58與趕集、美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)等，合并之后雖然都仍保持雙品牌運(yùn)營，但很明顯最終主導(dǎo)權(quán)分別握在了滴滴、58和美團(tuán)的手里，那摩拜和OFO若是合并，誰會(huì)掌握市場主導(dǎo)權(quán)?

騰訊已然站在了摩拜這一邊，阿里能給OFO撐腰么?這一點(diǎn)還得看OFO新一輪融資究竟是什么情況，如果阿里未能在新一輪成為OFO絕對的支持者，那未來二者真走向合并那一天，有騰訊撐腰的摩拜更容易占據(jù)談判主導(dǎo)權(quán)，或許馬化騰也是在點(diǎn)播OFO，未來要想合并，得按騰訊的規(guī)矩來。

當(dāng)然，兩家也可以不合并，各玩各的，但共享單車的盈利能力能支撐起兩家公司各自為戰(zhàn)的長期發(fā)展下去么?如果不合并，資本又該如何套現(xiàn)離場?資本從不義氣用事，他們都想套現(xiàn)離場，摩拜與OFO走向合并的可能性仍舊存在。大佬們朋友圈斗斗嘴而已，共享單車已牽動(dòng)了太多的資本，而騰訊與金沙江并不是敵對勢力，位置不同，角度不同，斗斗嘴而已，遠(yuǎn)的不說，近的二者就合作了小電。

馬化騰的話透漏騰訊投資共享經(jīng)濟(jì)的邏輯：微信支付與“智能化”

在如今的騰訊面前，一切的投資都是從戰(zhàn)略布局角度出發(fā)，共享單車能夠給騰訊帶來多少用戶增量?又能給騰訊帶來多少利潤?共享單車還是有上限的，騰訊要的是鏈接一切的能力，從馬化騰的表態(tài)來看，騰訊愿意成為主要的接盤方。

這也給其他共享項(xiàng)目提了個(gè)醒，在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域想成為下一個(gè)滴滴獲得獨(dú)立發(fā)展的能力很難，除此之外獲得騰訊的垂青也一個(gè)不錯(cuò)的出路，在之前《共享單車、共享充電寶，兩種不同的共享豪賭》內(nèi)容我就說了，共享單車和共享充電寶都在賭，騰訊和阿里會(huì)為此接盤，如今騰訊的態(tài)度已經(jīng)很明確了，其選擇站在摩拜和小電這一邊。

所以在B2C方向的共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)雖然不用完全為了迎合騰訊或者阿里的戰(zhàn)略需求，但至少也需要考慮一下所做業(yè)務(wù)在未來能不能對騰訊或者阿里起到戰(zhàn)略價(jià)值的作用，僅僅是與雙方的支付功能結(jié)合還不夠，更主要的是可持續(xù)的數(shù)據(jù)價(jià)值，以及與場景的結(jié)合深度。

若是僅僅為了解決最后一公里的出行問題，OFO的低成本戰(zhàn)略的效果確實(shí)非常明顯，如果沒有騰訊在背后支撐，摩拜與OFO鹿死誰手還不一定呢。OFO用戶量比摩拜多，這一點(diǎn)在街上看看就會(huì)有答案，在很多城市確實(shí)都是遍地小黃車在路上轉(zhuǎn)。

騰訊想要的是鏈接一切的能力，現(xiàn)在只是共享單車，未來是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)市場。騰訊對摩拜如此上心，會(huì)不會(huì)是在考慮未來讓摩拜成為整個(gè)B2C共享經(jīng)濟(jì)的物聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)營載體呢?摩拜已在新一輪融資之后開始籌劃物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，但首要問題還是接下來與OFO的最后一戰(zhàn)。

文/王利陽 共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)者