原本在積極推動與支付寶合作免押金的OFO突然提高押金的舉動，讓很多人大惑不解，官方說法是正在建設一套全新的智能信用體系，可不少用戶對此并不買賬，提高100元的押金額度就能建設“智能信用體系”，蒙誰呢?

官方稱“新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。”然而，這也僅僅是一個說辭而已，OFO老用戶退了押金之后，再次繳納押金也是199，與新用戶無異。這么看的話，建立智能信用體系只是一個名義，OFO的首要目的就是要漲押金。

其實，OFO提升押金的目的也并不是完全為了沉淀更多押金，其主要用意有兩點：第一，匹配新款智能單車的生產成本;第二，提升用戶門檻，篩選價值用戶，進而用智能單車圍繞價值用戶建立全面的智能信用體系。而將押金由99提升至199只是市場層面的技術手段，而不是技術層面的技術手段。當然，押金這類資產，多多益善。

在產品與市場層面的真實用意：

推新智能單車。在前日朱嘯虎與馬化騰的爭論中，OFO的非智能、偽智能產品被馬化騰點中了尬穴，所以昨天OFO大勢宣傳其已啟用與中國電信、華為共同研發的物聯網NB-IoT技術方案。

業內人士都知道，在共享單車的成本結構中，車身的成本并不高，OFO的機械鎖單車可以做到200-300元，成本最大的是電子鎖，如今OFO也采取了電子鎖方案，新款智能單車的成本將會翻倍上升。押金定價與單車成本有直接關系，OFO未來都將推新款電子鎖共享單車，所以有必要提升100元押金。

篩選價值用戶。另外，OFO之前為了更快速的搶占市場份額，押金門檻設置為99元，并投放了大量了低成本機械鎖共享單車，從用戶使用活躍度來看，OFO的市場目的達到了，但相應的由于使用門檻太低，各類用戶都有，最終導致OFO丟失損壞率極高。

提高100元押金金額，其實也是在篩選價值用戶，那些對押金不敏感的用戶一般收入更可觀，綜合素質也更高一點，而且這部分用戶才是共享單車需求量最大的用戶，他們考慮的不是押金問題，而是單車好不好用。提升價值用戶的比重，也是間接降低單車損耗的解決辦法之一。

為何OFO敢做出提高押金的大膽決定：

市場格局已趨于穩定。提升押金金額并不是可以輕易做出的決定，除了前述兩點真實的用意之外，OFO之所以敢有恃無恐的這么做，主要是其對市場占有率有絕對的信心，不擔憂因提升押金而造成用戶流失。首先OFO未要求老用戶補足押金，所以對于OFO現有的用戶并不造成影響，其次OFO眼中的競爭對手只有摩拜，而摩拜的押金要299，OFO無需擔心新用戶會因押金問題而全都流向摩拜。

押金額度有上漲空間。摩拜已經證實了押金為299同樣有足夠多的用戶使用，而市場中其他諸如小鳴單車199、優拜單車298的押金也有人使用，所以押金并不是限制用戶使用共享單車的決定性因素，OFO此前99的押金額度有足夠大的上漲空間，即便提升到199，也要比主要競爭對手摩拜更低，而與押金同為199的其他共享單車相比，OFO在單車數量上有絕對優勢。

提前為清場后做準備。此外，無論為物聯網市場準備，還是為適應電子圍欄的監管政策，OFO都需要配上電子鎖，提升押金是必然結果，所以在時機選擇上OFO也需要盡早做出改變，OFO和摩拜已經打算開始對其他共享單車實行清場式的競爭，若是清場之后再提升押金額度必然會遭受亂用市場支配地位的指責，所以這件事宜早不宜遲。

提升押金金額所帶來的附加效果：

小手段留住老用戶。提升押金的決定不只在大的戰略方向對OFO有利，同時也能產生一些附加效果，例如“恐嚇”部分想要退押金的老用戶。那些騎共享單車比較少又對押金比較計較的用戶，經常會用時充押金，用后退押金，提升押金金額之后，可以減少其中一部分人的押金充退頻次，并將這部分押金徹底沉淀下來。

押金多總不是壞事。另外，押金是B2C共享經濟模式的重要命脈，無論是減少老用戶的押金退款操作，還是提升新用戶的押金金額，都能充實OFO通過押金形成的資金池，對OFO而言，押金多并不是壞事，而且越多越好，本就薄利的共享單車業務，押金利息也是一筆不錯的額外收入。

不難看出，OFO并不是盲目的提升押金金額，而是有足夠多的理由這么做，不過這些理由都不能官方公開來講，所以只能給出“建立智能信用體系”的說辭，而外界對這個說辭的質疑，OFO選擇不回應。建立智能信用體系也確實是OFO的最終目標，但首要任務是先把押金金額提上來，及早為長遠發展做準備。

文/王利陽 共享經濟創業者