今年開始，靠物聯(lián)網賺到錢的公司越來越多，懂得運用的公司，能逆勢擴大市場;死守舊思惟的公司將逐漸被淘汰，誰能用物聯(lián)網提供新服務，就能重啟成長引擎。

趨勢一：提供服務者，才最賺錢!

德國戴姆勒集團改做服務，去年營收大爆發(fā)

物聯(lián)網正在改寫產業(yè)的游戲規(guī)則，“它們重新塑造產業(yè)界限，并創(chuàng)造出全新的產業(yè)。”哈佛大學講座教授麥可波特(Michael E. Porter)去年底在《哈佛商業(yè)評論》撰文分析，“智能連網產品會迫使他們(業(yè)者)問一個最根本的問題：我們究竟從事什么事業(yè)?”全球工業(yè)計算機龍頭研華科技董事長劉克振則認為，服務提供商才是物聯(lián)網時代分到最多利潤的角色。

奔馳汽車所屬的母公司德國戴姆勒集團(Daimler AG)，09年就利用物聯(lián)網重新定義自己，從汽車制造商變成運輸服務公司。

德國人不是說說而已，戴姆勒推出“CAR2GO BLACK”服務，只要下載App，就可以在德國八個城市租到附有衛(wèi)星導航系統(tǒng)的奔馳B Class汽車，按小時計費，一小時收費14.9歐元，這筆錢，包括油料、維修和保險的費用。

“他們把車子變成物聯(lián)網裝置，你只要拿手機在車子前面刷一下，就可以在街上直接取車;你租車的同時，戴姆勒同時也把保險賣給你。”歐康納分析。

整個租車過程里，你不用排隊、填表格。類似共享單車，你在手機上預約指定地點的車，當你找到車，車里會顯示一組密碼，只要在你的手機里輸入密碼，云端系統(tǒng)就會指示汽車打開車門。

而且，你只要開到目的地的指定停車格，就能馬上還車;換句話說，你只須為你開車的時間付租金。維修，也沒問題，因為汽車連上網絡，服務團隊會知道每一輛車在哪里，主動找到汽車，進行清潔維修。

在德國之外，戴姆勒集團還在全世界三十一個城市提供Smart電動車出租服務，以分計費，每分鐘人民幣3元。

11年，BMW也跟進，推出共乘服務系統(tǒng)“DriveNow”，每分鐘收費0.34歐元，你就能租到一輛BMW i3。這個費用，同樣包括油錢、停車和保險。租二十四小時也只要約人民幣890元。

租BMW只要銅板價，這是物聯(lián)網帶來的改變，以前這種模式根本不可能收到錢。透過物聯(lián)網，汽車公司隨時都可以控制汽車，才能讓這種新服務模式成真。根據(jù)戴姆勒的新聞稿，戴姆勒的租車服務，14年營收首次達一億歐元;戴姆勒主管也透露，部分城市已出現(xiàn)獲利。

明星足球員，物聯(lián)網來評分

今年，國際足聯(lián)允許球員在比賽中，穿上可追蹤球員表現(xiàn)的物聯(lián)網背心，包括GPS、陀螺儀和加速計，足球明星的身價，就靠他打分數(shù)。

趨勢二：你想不到的東西，都上網了!

輪胎、葡萄、牛，從數(shù)據(jù)分析來賺聰明財

13年，輪胎大廠米其林把輪胎也連上了物聯(lián)網，做服務。

米其林的盤算是，在輪胎里裝置傳感器，連上云端，米其林就能追蹤貨運車隊的使用狀況;等到車隊輪胎該換的時候，就主動提醒。而且，米其林因為掌握了消費者的動向，還可以預估使用者何時會大量需要輪胎，以便調節(jié)產能。

米其林還能用輪胎搜集到的資料，知道貨運車隊里，每一個司機的駕駛習慣。不但能提供計算碳足跡的服務，還能幫忙訓練司機的駕駛習慣，節(jié)省油錢。

在美國加州，出口最多紅酒的嘉露酒莊(E.&J.GalloWinery)，也用物聯(lián)網提高產能。他們認為，每一塊土地的特質都不一樣，用同樣的方法施肥、灌溉，“只會產生同樣質量的酒”。

他們在葡萄園里布下物聯(lián)網系統(tǒng)，搜集雨量、葉片濕度、氣溫等數(shù)據(jù)，結合衛(wèi)星照片、地圖，分析不同地形的農地，再用智能灌溉系統(tǒng)，精確灌溉經過精密計算的水量。這個酒莊的葡萄酒，不但質量更佳，營收增加一到二成，用水量還下降二成。

在臺灣，臺灣大學生物產業(yè)機電工程學系教授江昭皚、博士生林子翔和茶葉改良場文山分場合作，實驗用物聯(lián)網控制病蟲害。

研究團隊設計出能偵測害蟲斜紋夜蛾的裝置，偵測害蟲在茶園里的狀況，農夫就不會看到一只害蟲就狂噴農藥;確定害蟲數(shù)量要大爆發(fā)時，再出手，降低農藥使用率。

在日本，富士通還開發(fā)出“牛聯(lián)網”，自動量測牛的體溫，提高繁殖成功率。研究團隊在牛身上綁上無線裝置，自動偵測體溫，上傳云端。以前繁殖小牛需要技術，成功率只有三成，用這種方法，計算機會在正確的時間通知獸醫(yī)來配種，成功率提高到六成五。

趨勢三：越老企業(yè)，越要跟上腳步!

越傳統(tǒng)產業(yè)，用物聯(lián)網改善效益就越明顯

印度軟件代工大廠塔塔(TATA)調查，廠商生產的產品越貴，越有興趣投資物聯(lián)網。報告中指出，產品價格超過一千萬美元的公司，如飛機引擎制造商，對物聯(lián)網的技資，比起產品價格低于一百美元的公司，高出八.五倍。

采訪中，我們也發(fā)現(xiàn)，這一波因物聯(lián)網獲益的公司，許多都是百年老公司。

像美國通用電氣(GE)公司03年時金融事業(yè)占營收比率高達56%，15年卻宣布出售一千億美元金融資產，重新?lián)肀�傳統(tǒng)制造業(yè)，關鍵之一，就是物聯(lián)網技術。“越傳統(tǒng)的產業(yè)，用物聯(lián)網改善的效益越明顯。” IBM 臺灣全球企業(yè)咨詢服務事業(yè)群總經理盧志浩觀察。

“這會是我們的下一個大機會!” IEK電子組組長紀昭吟認為。而根據(jù)資策會創(chuàng)研所副所長洪毓祥觀察，像微定位需要的硬件，科技IC大廠瑞昱，以及太和光都已投入研發(fā)。

但長時間看，在物聯(lián)網時代能賺得到錢的贏家，都是能提供整合資源、服務的公司，科技廠商習慣拚規(guī)格、價錢的制造思惟不同;現(xiàn)在科技業(yè)界最難找的人才，是懂分析、解讀數(shù)據(jù)的人。

今年開始，靠物聯(lián)網賺到錢的公司越來越多，懂得運用的公司，能逆勢擴大市場;死守舊思惟的公司將逐漸被淘汰，誰能用物聯(lián)網提供新服務，就能重啟成長引擎。