便民直通車形式的開始都說是在北京，早在兩年前新發地就開始了蔬菜直通車的模式。也就在溫總理去了航天社區看了之后，全國開始大范圍運做。這也就是中國特色吧。領導已經肯定了這種形式，各地方官如果不去做，好象就是不關心老百姓，菜籃子工程沒有做好。據網上資料顯示，全國個大中城市基本都有各種各樣的直通車。

         為了深入了解這種形式，我們在春節之后到深圳進行了一些調研。之所以選擇深圳，是因為深圳的直通車無論從規模、運營方式和實力來講我認為是最好的。號稱有300臺車，覆蓋市內900個網點。專業人員運做。屬于新希望和深圳農產品公司合資成立的深圳中央大廚房公司。

上張圖片吧

圖片是當時現場照片

就想讓大家討論下這種形式能持久運行，還是形象工程？

看市場的情況吧

可勁折騰

直通車形式發展所遇到的問題，1、城市管理的限制，現在城市管理力度很大，一般都不會允許小商小販隨便存在。2、公共區域多頭管理，歸屬權復雜，很難統一協調。除非政府出面。3、戶外環境影響，損耗很大。4、網點分布分散，并且是開放式，管理難度很大，很大程度上依賴人員責任心。5、物流成本高。

這么多的問題，難道菜市場的小販就沒遇到！同樣的問題為什么人家能做下去？政府不能老出面管一件具體的事情啊！

沿街攤販存在的基礎也是我們存在的基礎，所以就有了直通車。但是也有不同的地方，沿街攤販都是單打獨斗，各方面都不規范。對于城市管理者來說對他們的監督管理缺乏有效手段和條件。因為他們執行的游擊戰。而直通車是公司化運做，連鎖經營。

這個條路絕對行不通

有交錢的叫正規，沒交錢的叫非法