在購物中心這個當前競爭最為激烈的商業地產紅海市場中，未來能立足生存的都是頂級專家。好的產品為什么能立足？總結下來無外乎三點：第一，更適應業態功能及品牌展示的需求；第二，產品設計更加經濟合理，花小錢辦大事；第三，能創造奇特的空間效果，吸引消費客流駐足。
一言以蔽之，購物中心的競爭的本質就是坪效。而動線就是實現高水平經營業績的最重要的線索。動線就如同拍攝一部電影大片的編劇，通過精巧的組織，串接了各個場景，讓客戶在驚喜和愜意的氛圍中徜徉到了商場的每個角落。最老練的動線設計師會用最精簡的手法精確的組織好商業體內的業態，達到美與商業的統一。今天跟各位分享一位資深的商業建筑師是如何看待動線這個話題的？
商業動線的設計是建筑空間尺度設計、建筑規范與商業招商運營結合度最高的部分。在購物中心起步年代，商業動線可以先設計后招商運營，不行再改造，而且那時的消費者更關注商品本身，所以可以一顆寬容的心態允許設計不當。不過隨著市場競爭的日益激烈，消費者的選擇方式也多樣化了，關注需求互動的要求越來越高。商業開發商更加關注招商品牌、購物環境、業態配置等因素的同時，對設計要求的精準度也越來越高。
商業設計師的腦中已不僅僅是空間尺度和建筑防火分區、疏散寬度，還有影響商業招商運營的經濟因素。過去設計中常出現的商業動線斷鋪、死角、單面鋪等問題在后期運營中已經由時間檢驗過是不可行的。所以商業設計是需要轉換思維，以運營的經濟思維來思考動線。動線的設計路徑首先由主力店的位置確定動線走向，逐次由動線形態選擇開始，到動線的尺度精準定位，業態與動線的關系，垂直交通與動線的關系層層分析下來，而疏散和防火問題是貫穿其中。
主力店的位置與動線走向相互依存
購物中心的主力店由于招商、運營問題，單一主力百貨的模式升級為多主力店模式。層層都有核心主力店，且多采用錯位布置方式帶活商業。主力店具有典型的人氣帶動作用，同時它由于規模、業態的原因，往往對設計的制約也是最大的。動線的走向要對主力店有所避讓，為其留足滿足功能的空間，要將其內部動線意向表達出來，同時注意沿主動線一側留出一個店鋪進深，避免主動線出現單面鋪(如圖鄭州國貿360，單面鋪設計導致主動線利用價值降低)。
主力店的尺寸根據業態不同，差別很大。例如主力百貨如果以中間為環形島柜的方式，那其主力百貨的最小進深就是四跨柱網，低于這個數值在今后的招商、運營過程中都會出現操作難度。而往往影院由于其特殊的消防要求、影廳個數及特殊影廳的尺寸要求，使得它的位置往往更加影響動線走向，甚至有可能在影院層改變動線。改變動線有可能滅掉中庭，使中庭的空間體驗大大降低，影響項目整體商業氛圍，這種代價是顧此失彼，設計中要避免出現。
動線形態取決于對商業價值的判斷
商業動線是指消費串聯的明線及后勤串聯的暗線。兩者結合是能最大限度發揮商場人流引導和營業額提升的作用。動線分類很多，按照行業內的分類有九種之多，每一種動線都有適用條件。進深較大的大型購物中心多采用環形動線，引導人流單向行走，且滿足店鋪的合理進深。但中心島式商業難招商，且存在消防盲區。單一動線，形態簡單，視線無遮擋，滿足一眼十鋪的邏輯，易激發消費可能，且建筑消防檢驗易通過。但單動線對商場進深、地塊形狀都有要求，因此很多購物中心難做單動線。
由于商業自身條件的限制，不易做到單一動線，則衍生出“T”、“Y”、“十”字形動線，這些動線更適合單層面積12000以內的購物中心。在三/四條動線的交匯點處設置中庭，既可以消化掉消防盲區，又可以以此處為視覺焦點，所有商鋪一目了然，存在問題是存在回頭路。而究竟在這三類中哪一個動線更好，很難一概而論，更多的是要對項目不同位置的商業價值進行評估，利用動線去帶活商業價值最低的部位。而復合動線更多是超大型購物中心所采用的，風險較高，易出現購物迷路的現象，很多時候要用高識別度的引導系統來彌補。
樓梯、衛生間、設備機房、結構影響動線的精準尺寸
確定商業動線類型和走向后，要落位動線上的每一點。決定動線落位的因素不是業態，而是疏散樓梯、衛生間、設備機房及結構柱網。疏散樓梯是解決建筑層面的消防問題，卻是影響商業價值最大的阻礙。以二層最不利疏散距離為依據，確定合理樓梯數量后，樓梯排布就是一個要權衡多方價值的難點。假如從臨街面到主動線有三跨柱網，那樓梯究竟要布置在靠近哪一跨成為可探討/比較的話題，另外樓梯是垂直動線布置還是平行動線布置則是另一個話題，沒有正確答案，每一個項目的情況不一樣（圖2）。
衛生間和設備機房更多依附在疏散樓梯附近，利用其疏散通道布置在商業價值較低的部位。但由于功能塊整合后體量過大，有可能會出現阻斷商業動線或是影響外界面的現象。設備機房要求每一個防火分區的分散布置、盡量臨外墻等要求有可能在前期考慮不足，而導致后期招商過程中店鋪被阻隔。而像首層商業價值最高的區域，是要考慮將機房調至負一層還是地上二層，這與其采用的排風方式有關。同樣其機房面積是要局部擴大，但不是機房面積單純每層疊加的關系。
業態類型決定動線的尺度
購物中心每層的動線都會根據其業態有所調整。零售層以逛為主，交通區域可盡量精簡，在動線轉角區域可設置一些輕食區做為動線的休閑節點。以女裝為主的購物層，增加一些休息座椅，滿足陪同者的心理需求。餐飲層與購物層存在時間差，消費時間集中，人流量大，可考慮結合主動線布置休閑等候區。兒童業態層的公共區域的比重應加大，兩個方面考慮：1、兒童與成人的比例多是1：2或1：3，兒童玩耍期間，家長需要等待，沒有舒適的等候區會降低大人帶孩子來商場的頻率。2、很多兒童游樂區不是片狀的，而是線狀的，比如電動車、小火車這種動態活動，需要占用一定的公共區域。
動線中垂直交通設置可增加動線商業價值
如今對商業動線的理解已經從二維發展到三維空間的研究。自動扶梯、觀光電梯位置的選擇成為垂直導向的重要節點。觀光電梯在中庭、布置位置需要對商鋪遮擋、挑空空間的尺度等方面進行論證。（如圖，杭州萬象城，主動線處的自動扶梯斜向布置，首層遮擋視線部分布置直梯、機房）
既要考慮不遮擋底層店鋪，同時也不要出現動線連續空間的阻隔（如圖，北京英特宜家，主中庭處的扶梯設計阻礙視線）。從購物體驗來講，越來越多的高端購物中心也已將扶梯引入地下層。觀光電梯一般布置在中庭空間，盡量使其在中庭空間的位置可以在多條動線的視覺焦點，引導人流向上移動。
通天梯成為大型購物中心常采用的一種人流引導方式，對于部分層租金的提高還是較明顯的。典型的西單大悅城就是通過通天梯將人流由一層引到六層，打造了亞洲最長通天梯。其“第一”的奪目性使其有了開業之初的高認知度。但從常態看來，這種動線規劃與其業態就存在一定的可探討性。西單大悅城的B2-5層多為零售商業，6-8層主要為餐飲，9-11層為娛樂業態。餐飲和娛樂屬目的性消費群體，其人流導入可用直梯解決，且不降低購物體驗。如果其將高租金的6層設為零售商業，而在尷尬的3層設置為目的消費業態，可能對通天梯的利用更有價值。萬象城項目為解決目的性消費的要求，同時增強空間效果，在新近開業的項目里都設有高樓層通天梯，如圖為鄭州萬象城。
動線設計號稱是個購物中心的生命線，生命線也要考慮性價比。利益得從大勢走起，投入得從小事兒扣，從工程的角度有很多的經濟要素可探討。動線設計已不僅是空間、尺度的美感問題，其隱藏著很多成本問題、商業價值等直接要素。它也與策劃、招商、規劃、消防、運營等多方面有著密不可分的聯系。不能充分理解多層面、多專業的訴求，有可能解決了一個問題，但犧牲巨大。過去看起來不相關的領域在前期的介入，都有可能為項目盈利千萬價值。
不合理的商場設計會造成巨大資本浪費，國內曾有大型購物中心因設計不合理而耗資約6000萬元重建，若購物中心從一開始就合理規劃，則一個約10萬平方米的項目可節省約1億元成本，并提升整體租金、廣告和銷售收益。設計工作的價值已經遠超過“限額設計”，能為項目省錢的基本要求，在價值創造、節省時間層面有更多落地的措施。
波頓設計 服務于全國各地商業綜合體，百貨商場設計、購物中心設計、大型超市設計、酒店會所設計等。
【聯系我們】
聯系電話：021-61737036
微信咨詢：2933787515
官方微博：http://weibo.com/poton51210830
