上周末，高德地圖和百度地圖的一場(chǎng)“撕逼”，再一次震動(dòng)了整個(gè)行業(yè)。如果我沒記錯(cuò)的話，這應(yīng)該是高德和百度的第三季“開撕”，前兩次一是因?yàn)椤懊赓M(fèi)之爭(zhēng)”，二是因?yàn)椤皵r截之爭(zhēng)”。

這一次雙方在市場(chǎng)份額這個(gè)層面上爭(zhēng)吵不休，并且擺明了“不爭(zhēng)出個(gè)高下，決不善罷”的態(tài)度，背后原因其實(shí)很值得玩味。現(xiàn)在，雙方“撕逼”的熱度已逐漸冷卻下來(lái)，作為一個(gè)旁觀者，我們就來(lái)看看百度地圖和高德地圖有何本質(zhì)不同，以及為什么這么在意“第一”這個(gè)頭銜?

基因不同

看懂一個(gè)公司，其實(shí)要看懂這個(gè)公司的基因是什么?

雖然現(xiàn)在高德地圖和百度地圖分別屬于阿里巴巴和百度地圖，但論基因而言，二者還是有本質(zhì)區(qū)別：高德是地圖領(lǐng)域最早的創(chuàng)業(yè)公司之一，發(fā)展到今天的高德，是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)一步一步走過來(lái)的，而百度地圖則不同，其從出生到成長(zhǎng)，都是在百度體系內(nèi)。一個(gè)自我生長(zhǎng)，一個(gè)被人供養(yǎng)。

成立于 2002 年的高德是中國(guó)最大的兩家地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商之一，很早就獲得了導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，所以創(chuàng)業(yè)初期主要致力于車載導(dǎo)航電子地圖銷售市場(chǎng)的開拓。2008 年，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之風(fēng)刮到中國(guó)，高德則開始宣布進(jìn)軍移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，率先推出移動(dòng)版地圖。

當(dāng)時(shí)高德地圖官網(wǎng)的域名是“amap.com”，寓意是“一張地圖”。很容易理解，高德創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)決定進(jìn)軍移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的初心是“做好一張地圖”，而這個(gè)初心也一直成為高德一直不變的一個(gè)“基因”。

百度地圖業(yè)務(wù)起步略晚高德幾年，于2005年正式上線。與高德地圖不同，百度地圖最初并無(wú)測(cè)繪資質(zhì)，因此，其底圖數(shù)據(jù)均由外部采購(gòu)。盡管百度在2013年通過收購(gòu)道道通、瑞圖萬(wàn)方兩家企業(yè)獲得了甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，但直到現(xiàn)在，百度地圖的主要數(shù)據(jù)來(lái)源依然是地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域的另一家巨頭——四維圖新。

當(dāng)然，這對(duì)于百度地圖而言，短期發(fā)展上并沒有太大掣肘——至少百度集團(tuán)可以提供大量的資金捆綁二者的關(guān)系，所以作為“初創(chuàng)者”的百度地圖，并沒有后顧之憂。而從后來(lái)發(fā)展的事實(shí)來(lái)看，百度地圖獲得的資源，更是令包括高德在內(nèi)的所有創(chuàng)業(yè)者“羨慕”——百度系大部分產(chǎn)品對(duì)百度地圖的“流量”傾斜。

從這一點(diǎn)來(lái)看，百度地圖的“基因”很大部分是來(lái)自百度的，更聚焦一點(diǎn)說(shuō)，是來(lái)自于百度搜索。所以，百度地圖的團(tuán)隊(duì)第一思考的，應(yīng)該是“在百度體系內(nèi)，應(yīng)該如何創(chuàng)造最大價(jià)值”，而不是“做為一張地圖，應(yīng)該如何做”。

使命不同

據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)高德最艱難的時(shí)刻，阿里和百度、騰訊都伸了橄欖枝，但最后高德團(tuán)隊(duì)還是選擇了阿里巴巴。

記得當(dāng)時(shí)高德被阿里收購(gòu)后，有一篇《當(dāng)高德成從武遇上馬云》的文章，它大概介紹了高德為什么選擇阿里的原因：

每個(gè)和馬云接觸過的人，幾乎都這么評(píng)價(jià)：馬云是懂人性的。馬云的情緒感染力和說(shuō)服力極高，其布的局、洋洋灑灑勾勒的藍(lán)圖，絕對(duì)能夠滿足男人對(duì)于夢(mèng)想所有的幻想。他對(duì)加入阿里的每一支隊(duì)伍都在重復(fù)一件事兒：“來(lái)，我們一起開這艘艦艇。”同時(shí)他是細(xì)膩的，懂得男人奮斗的壓力和不安。2013年，高德地圖的2013Q3財(cái)報(bào)首次出現(xiàn)虧損在當(dāng)時(shí)引起各方極大關(guān)注，馬云特意發(fā)短信寬慰成從武“不要有太大壓力”。

受早年貧困和首次創(chuàng)業(yè)失敗影響，和大部分互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者不同，成從武身上始終缺少伴隨著成功而滋長(zhǎng)的意氣風(fēng)發(fā)和傲嬌，直到高德上市，他身上依然隱含著某種不安全感和焦慮感。成從武沒有表達(dá)，但馬云恰如其分地緩解這一切——他總能以知己的身份來(lái)到你身邊，讓你覺得他懂你，并愿意追隨。

這篇文章主要提煉了一個(gè)原因：“馬云是懂人性的”。是的，這就是馬云的擅長(zhǎng)之處，他懂一個(gè)創(chuàng)業(yè)者需要什么，更懂一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的初心是什么。所以，后來(lái)我們也看到，高德在被阿里收購(gòu)后，首先做的就是砍掉“O2O”，專注“LBS”，回到“一張地圖”。所以，從這一點(diǎn)我們可以看到，高德被阿里收購(gòu)，使命還是一樣，仍然是“做好一張地圖”。

那么，百度地圖的使命是什么呢?想要了解這個(gè)，我們首先應(yīng)該了解百度為什么推出地圖業(yè)務(wù)?其實(shí)，和視頻、房產(chǎn)、團(tuán)購(gòu)等業(yè)務(wù)一樣，百度推地圖業(yè)務(wù)目的是為了塑造百度“中間頁(yè)”的產(chǎn)品矩陣。

什么是百度“中間頁(yè)”?其實(shí)就是一個(gè)流量分發(fā)器——百度每天有數(shù)十億次檢索，通過這個(gè)分發(fā)器的疏導(dǎo)，達(dá)到不同的通道，注入到相應(yīng)平臺(tái)，與相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)、商戶對(duì)接。正如知乎網(wǎng)友黃平煒解釋：直白一點(diǎn)就是百度想搞自己的“大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)”，專門提供生活信息類的服務(wù)，利用自己巨大的流量?jī)?yōu)勢(shì)引導(dǎo)用戶到最佳的商戶著陸頁(yè)，這個(gè)著陸頁(yè)就是百度的“中間頁(yè)”產(chǎn)品。而通過這個(gè)“中間頁(yè)”產(chǎn)品，百度就可以賺錢了。

誠(chéng)然，百度地圖的出生是在百度”中間頁(yè)“戰(zhàn)略下”落地“的，所以在其成長(zhǎng)過程中，百度自然會(huì)大力扶持，但同時(shí)，隨著百度地圖的”長(zhǎng)大“，其自然需要承擔(dān)在百度體系內(nèi)的責(zé)任，配合完成百度“中間頁(yè)”戰(zhàn)略，這就是百度地圖的使命。

未來(lái)不同

基因決定使命，使命決定未來(lái)。今天，其實(shí)高德地圖與百度地圖已經(jīng)發(fā)生了變化。

高德圍繞出行服務(wù)縱深，提出了“大出行、雙生態(tài)”戰(zhàn)略，意圖打造智慧交通。在2016年全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，俞永福表示，“高德專注于地圖導(dǎo)航14年，建立的業(yè)務(wù)矩陣早已超越了單純的工具數(shù)據(jù)地圖，而是一張圍繞出行和位置信息服務(wù)的生態(tài)活地圖，既能滿足普通用戶的需求，又面向行業(yè)開放賦能，逐步建立智慧交通體系，改善民生。”

這應(yīng)該是高德第一次明確提出其未來(lái)的發(fā)展方向。而上個(gè)月在高德主辦的一個(gè)2016(首屆)“互聯(lián)網(wǎng)+交通出行服務(wù)”論壇上，俞永福更坦言，在智慧交通領(lǐng)域，高德地圖已經(jīng)同時(shí)成為用戶、應(yīng)用、汽車、交警四大群體的標(biāo)配。憑借在上述領(lǐng)域的積累和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，高德地圖將致力于推動(dòng)“人人為我，我為人人”的交通大數(shù)據(jù)生態(tài)，幫助城市互聯(lián)網(wǎng)+交通建設(shè)告別局域網(wǎng)+，打造城市交通大腦。

誠(chéng)然，打造智慧交通應(yīng)該是高德未來(lái)要做的事情，而高德所承載的也應(yīng)該是阿里對(duì)于智慧城市的布局——與支付寶和阿里云一樣，成為三駕馬車。而目前我們能夠看到的，就是支付寶完成智慧城市的支付問題，阿里云側(cè)重于大數(shù)據(jù)搜集和云計(jì)算，高德負(fù)責(zé)打通城市出行和交通管理，這樣阿里巴巴除了電商之外，對(duì)于國(guó)人生活方式的影響將會(huì)無(wú)孔不入。

這是高德的未來(lái)，而之所以選擇如此，是由于阿里看到了高德一直專注的“一張地圖“的核心價(jià)值——大數(shù)據(jù)。正如科技專欄作者王新宇所言，隨著未來(lái)的不斷發(fā)展，我相信大數(shù)據(jù)還可以應(yīng)用到地圖之外，如交通管理、網(wǎng)絡(luò)約車等領(lǐng)域。甚至未來(lái)，隨著無(wú)人駕駛等技術(shù)的成熟，地圖基本就不會(huì)有產(chǎn)品本身了，而它就會(huì)徹底地退到后端，成為城市出行的“數(shù)據(jù)供應(yīng)”。

相反，百度地圖走了和高德完全不同的路。2015年，在百度地圖十周年生態(tài)大會(huì)上，現(xiàn)任百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李東旻說(shuō)出了百度對(duì)于地圖應(yīng)用的集體期待：它不再是一個(gè)用來(lái)導(dǎo)航指路的響應(yīng)式工具，而是一項(xiàng)以用戶生活動(dòng)態(tài)為圓心的基礎(chǔ)型服務(wù)。

逐鹿網(wǎng)創(chuàng)始人、知名互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論人闌夕認(rèn)為，作為一款已經(jīng)走過十年歷程的產(chǎn)品，百度地圖須與百度這家公司發(fā)力連接“人與服務(wù)”的目標(biāo)，“BAT”都不愿錯(cuò)過O2O這個(gè)新的增長(zhǎng)信號(hào)，尤其是在它們短期之內(nèi)都沒有能力以全球化——就像美國(guó)的科技公司所做的那樣——的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)的背景下，深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就是僅剩的唯一出路。“整合信息使人受益，進(jìn)而從中收取“買路錢”，搜索引擎的商業(yè)模式，在百度地圖這里同樣適用。”

所以我們可以看到，通過與百度糯米、直達(dá)號(hào)、去哪兒酒店、百度外賣等平臺(tái)打通，百度一直都在努力將地圖打造成O2O的重要入口。同時(shí)，借助出行作為切入口，打通地圖的整個(gè)生活服務(wù)生態(tài)，形成了以“地圖定位+路線規(guī)劃+生活服務(wù)”為主線的生活綜合服務(wù)體系。

這是百度地圖的未來(lái)，其之所以選擇如此，是因?yàn)槠涑錾�就是“中間頁(yè)”戰(zhàn)略的產(chǎn)物，它的使命就是圍繞“如何幫助百度變現(xiàn)”來(lái)的，所以它的未來(lái)必須是“O2O”。而高德地圖，阿里對(duì)它的目的不在于商業(yè)化，而在于希望其成為基礎(chǔ)設(shè)施，支撐起阿里未來(lái)的商業(yè)布局。

所以，透過高德地圖和百度地圖的基因、使命以及未來(lái)的不同，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這次“第一之爭(zhēng)”，百度地圖是最激烈的，其聲明的言辭之中透露的是滿滿的憤懣。相反，高德地圖的聲明則略有幾分調(diào)侃，要么說(shuō)百度地圖在“抄襲”，要么說(shuō)自己已成“標(biāo)配”。很顯然，高德地圖這一次已經(jīng)動(dòng)了百度的“奶酪”。