今日廣州車展，阿里YunOS再次成為焦點，繼榮威RX5之后，上汽旗下另一自主品牌名爵也推出了搭載YunOS系統的第一款互聯網SUV車型MG ZS，同時榮威RX5推出混合動力版eRX5，而此前已經亮過相的首款互聯網轎車榮威i6也正式發售。另外，阿里YunOS總裁張春暉宣布YunOS for Car全面更名為YunOS Auto。

榮威RX5讓上汽底氣十足，廣州車展連發三款不同車型的互聯網汽車

從市場情況來看，榮威RX5銷量極佳，一直處于供不應求的狀態，官方消息顯示RX5從發布至今的4個多月時間訂單量已突破10萬輛，期中70%是互聯網汽車，足見互聯網汽車對榮威RX5銷量的帶動作用。對于上汽而言，榮威RX5極大的提升了上汽繼續做互聯網汽車的信心，要知道15年全年負責經營榮威和名爵兩大自主品牌的上汽乘用車分公司的所有車型的全部銷量也就只有17萬臺，而且15年對上汽乘用車分公司是不利的一年，因為總銷量同比下滑了-5.56%，產量也下跌了6.43%。

對比上汽乘用車2015年12月份和2016年10份的產銷報告可以看出，今年對于上汽乘用車而言，無論從產量還是銷量都是爆發的一年，前10個月的增速分別保持著72.36%和84.32%。上汽對互聯網汽車的押注起到了非常積極的市場效果，尤其是銷量的高速攀升充分釋放了上汽乘用車的產能，而且從數據來看，明顯產能已經跟不上銷量了，按照如今月銷量4萬輛來算，今年上汽乘用車的總銷量有望突破30萬臺，這是之前上汽乘用車分公司辛苦多年都未能企及的業績。

據查，目前榮威RX5每月訂單均可達到2.5萬輛，不過受制于產能，月產量被限制在2萬輛左右，但等年底浦口基地投產，月產量將達到3萬輛左右，屆時榮威RX5的銷量或將有新突破。榮威RX5帶來的銷量猛增給了上汽充足的信心來持續發展互聯網汽車，本次廣州車展上汽就一下推出三款互聯網車型，包括RX5的混電版eRX5，以及之前已經亮過相的首款互聯網轎車榮威i6，還有上汽旗下另一自主品牌名爵的首款SUV車型MG ZS。

從榮威到名爵，上汽對YunOS是真愛，自主品牌之后會是合資品牌?

從榮威到名爵，上汽旗下的兩大自主品牌都已全面互聯網化，上汽推出名爵品牌的互聯網汽車一方面肯定是想讓MG ZS也復制榮威RX5的驚人銷量，另一方面也體現出上汽對YunOS系統確實是真愛，其堅信YunOS也可以為名爵帶來更多的銷量。從YunOS角度看，上汽乘用車的全力支持自然也給了自己繼續發展互聯網汽車的信心，而且以榮威RX5的銷量做支撐，YunOS完全可以在車載操作系統市場挺直腰桿了。

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從上汽集團的公司結構來看，目前榮威和名爵是上汽的自主品牌，也是上汽能拿出來與YunOS合作的最好的資源，上汽大通和躍進分別是上汽旗下的商用車品牌和輕卡品牌，暫時還不需要互聯網化。換言之，如果從汽車品牌互聯網化升級的角度來看，上汽收購來的基于羅浮技術和品牌的兩大自主品牌榮威和名爵已經完成互聯網化轉型升級，但這之后引申出一個需要上汽好好斟酌的新問題，就是未來會不會考慮把YunOS放入到合資品牌當中呢?

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對上汽而言，YunOS為其旗下的兩大自主品牌帶來的市場銷量和品牌價值提升都讓上汽非常滿意，YunOS肯定也樂見其成，但把問題放長遠，YunOS未來是希望進入到更多車型之中，尤其是主流的合資車型，例如上汽通用持有的別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌，上汽大眾下設的大眾和斯柯達，以及近期剛組建的奧迪等品牌。上汽去年全年590萬的總銷量中，上汽通用和上汽大眾的銷量分別是175萬輛和181萬輛，YunOS肯定希望有機會與合資品牌也嘗試合作，但這需要看上汽如何抉擇，如何斡旋。若從銷量來看，上汽大眾和上汽通用并不愁銷量問題，但互聯網汽車又代表著未來，著眼于中國市場的話，上汽需要在YunOS與合資方之間做更多的溝通協調工作。

YunOS for car更名YunOS auto，阿里的汽車操作系統在為國際化準備?

只有與更多的國際品牌建立合作關系，YunOS才能真正算是在汽車操作系統市場站穩腳跟，但上汽集團本身的內部關系頗為復雜，即便想促成YunOS進入到合資品牌汽車之中也需要一些時間和恰當的機會，若是在明年榮威和名爵的互聯網車型仍能保持高速增長，并對上汽通用和上汽大眾構成競爭影響，那說不定會促成YunOS系統對上汽各大合資品牌的滲透。

事實上，從YunOS在本次廣州車展的另一個舉動就能看出，其是有心走國際化路線的。阿里集團YunOS總裁張春暉在廣州車展對外宣布互聯網汽車YunOS for Car升級為YunOS Auto，并成為2016年國際足聯俱樂部世界杯冠名贊助商。第一，從命名的變化來看，car和auto都代表汽車，但car是英式英語，而auto是美式英語，名稱的變化體系出國際化品牌思路的調整;第二，阿里集團有諸多需要國家化的業務，但對世俱杯的冠名機會卻給了YunOS Auto，究其原因是足球與汽車的主要受眾群都是男性，之前世俱杯就是由豐田冠名，YunOS Auto取代豐田成為世俱杯冠名贊助商就是為塑造阿里互聯網汽車操作系統的品牌形象。

互聯網汽車市場仍存諸多變量，YunOS auto暫時領先，未來仍有挑戰

YunOS Auto的國際化品牌定位折射出阿里對YunOS Auto還有更大的期待，雖然YunOS Auto與上汽現在愛的死去活來并取得了不俗的成績，但長遠來講，互聯網汽車市場才剛剛開始，未來做互聯網汽車的也不只上汽一家，近期除了吉利打造的全新品牌的互聯網汽車凌克引發廣泛關注外，廣汽集團在本次廣州車展也推出了概念型的互聯網汽車Enlight，廣汽集團已于2015年底提出了網聯化，發展互聯網汽車已是必然。所以，市場的變化也對YunOS Auto與上汽之間的合作帶來新的挑戰。

目前YunOS Auto與上汽的合作形式是雙方共同出資10億成立“互聯網汽車基金”，并成立合資公司專注于互聯網汽車的研發和運營，如此上汽才可以全身心的支持YunOS Auto的發展。但可以肯定的是未來YunOS Auto想要更大的市場，到那個時候上汽該作何抉擇，是給YunOS Auto更大的空間，還是分道揚鑣，亦或是與其結伴而行引入其他車企合作伙伴?

換個角度考慮的話，2015年新注冊登記的汽車達2385萬輛，而上汽集團的總銷量是590萬輛，上汽絕對是一條大腿，YunOS Auto緊抱這條大腿來發展互聯網汽車看起來可行，但就如我們前面討論的問題，上汽兩大自主品牌榮威和名爵今年銷量猛增之后也就只有30萬輛，而上汽的合資品牌會不會接納YunOS Auto也還是未知數。

關于上汽與YunOS Auto的未來會如今演變現在很難說，互聯網汽車市場仍存在諸多的變量因素，YunOS Auto只是暫時領先。汽車市場更新換代的周期比較長，也就是說互聯網汽車的發展周期比較長，時間越長其中的不確定性就越多。例如，受限于產能問題和品牌問題，短期內互聯網汽車的保有量的增長會比較緩慢，YunOS Auto要想迅速建立起絕對的領先優勢是比較難的。

跳出上汽與YunOS Auto的合作來看整個國產自主品牌汽車市場，互聯網汽車時代是國產自主品牌汽車難得的機會。近幾年，自主品牌汽車銷量猛增，除了上汽外，長安、廣汽、北汽、奇瑞、吉利、華晨、眾泰、長城等汽車廠商都有自主品牌，但始終缺乏品牌形象，只能彼此之間拼低價，除了這一點外，再就是依靠模仿國外豪車的外形內飾為噱頭做為賣點。

互聯網給了國產汽車一次塑造品牌的機會，既然短期內很多自主品牌在汽車技術上難以與國際大品牌相比，但中國互聯網的發展是世界領先，國產自主品牌可以比國際品牌更靈活的利用互聯網為用戶帶來別樣的駕車體驗，提升對國際品牌的競爭力。上汽為此開了個好頭，其他汽車廠商怎會甘愿落后。

文/科技不吐不快