近幾年關于“共享”的話題一直在業界爭論不休，尤其是當下時局受資本追捧的共享單車，在解決短途出行需求的同時也給社會帶來了新一輪的輿論風潮。

一個新事物的出現總要經歷市場的洗禮，而共享單車其實是對出行領域細分深化的產物，但在場出行攻堅戰中，單車出行由于其特殊的行為構建，在服務大眾的同時也引起了一些民眾的公憤與質問，但總體而言共享單車確實是方便了當下民眾對于短途出行的剛性需求，只是這個新的出行服務需求還需求經過市場的打磨來完善提升服務體驗。

安全——企業監測重要，但更需自檢

既然是出行那么安全問題自然是少不了考慮的因素，無論是自己駕車、步行還是乘坐公交車、出租車、甚至是地鐵、飛機等，安全問題總是避免不了的，只不過由于出行工具的不同，安全問題的發生率也會對應的有所不同。

今天我們就一起談談共享單車的安全問題，由于共享單車是基于自駕的一個出行工具，那么安全問題就會來自雙方的責任。

掃碼安全，我們都知道共享單車是嫁接互聯網基因的出行工具，那么在通過互聯網技術方便用戶的同時也會通過互聯網通道竊取用戶的隱私安全、信息安全、財產安全等，因為共享單車的用戶群體較多，所以每一輛通過互聯網技術連接用戶的自行車都會成為犯罪分子侵害用戶的通道，但用戶不能把個人損失完全歸咎于共享單車企業。

這就好比如，我們在用互聯網看電影、玩游戲或者說收到莫名的網址鏈接時，也許會由于自己的好奇、不注意等不慎掉入黑客的陷阱，但我們會去說都是互聯網害的我，我要去投訴互聯網嗎?顯然不會，而對于共享單車而言，支付安全只是互聯網大舞臺的一份子，所以我們應該用公正的態度去評判共享單車的支付安全，共享單車企業需求提高違法成本，但用戶更應該學會加強自身保護，畢竟損失的直接受害者是你自己。

騎行安全，不可否認的是現在共享單車是越來越多了，但與之有關的事故也是頻頻發生。4月1日，天津的一個9歲男童在騎共享單車時，發生了意外，致單車手柄插入脖頸。3月26日上海一名年僅11歲的男孩因獨自騎行某品牌共享單車，在十字路口與大客車發生碰撞，不幸被卷入車輪中，送醫后傷重不治身亡。3月26日南京一名9歲男童偷騎共享單車，在逆行經過路口時，將一位正常行走的八旬老太太撞倒......等等，我相信我們生活中還會遇到很多很多關于共享單車在騎行中出現的安全問題，但當面對這些已經發生的悲劇時，部分網友將指責對象指向了共享單車運營方。

有人認為，共享單車起碼有責任提高技術手段，防止小孩子去騎，如果連這個都保障不了，那就有責任。原因就在于，小孩子好奇心很重，不能一概說父母監管的問題。還有人類比自己小時候，表示如果自己能打開車，可能也去騎了。但其實，針對騎車年齡問題，是有明確規定的!

規定：不允許未滿12歲騎行

我國《道路交通安全法實施條例》明確規定：在道路上騎行自行車必須年滿12周歲。

其次，騎過共享單車的人都知道，在你掃碼之后，它是有提示信息的，清楚告訴你，禁止12歲以下兒童注冊使用。所以說，共享單車的使用門檻是的的確確存在的。

既然人家有明文規定，那么家長作為孩子的監護人為什么不為自己孩子的安全問題考慮呢?只是一味的拿孩子的安全做兒戲，無視騎行背后的安全隱患，這種愚蠢做法只會在自己家人受到危害時才會被警醒，所以，家長不能讓共享單車成為孩子的“危險玩具”，更不能讓共享單車成為社會的“共享隱患”。

押金——打鐵還需自身硬

近日多個共享單車APP用戶反映，押金余額難退還，客服電話更難打通。

很多用戶納悶，充錢容易退錢難，以后誰還輕易敢充值?單個用戶的押金余額數目有限，但大量用戶的押金余額積累起來可是一筆不小的數目。現在共享單車的競爭這么激烈，不一定哪天就有品牌的生意黃了，我們的押金余額是不是也跟著打了水漂?我想這些疑問是很多網友的所考慮的。

的確如此，互聯網平臺的優化的確讓我們的現實生活方便了很多，但作為一個服務用戶的企業，縱使你再給用戶帶來了方便、再怎么解決了用戶的出行剛需問題，這也不能成為你損害用戶利益的一個庇護借口，因為你的存在是以你保護用戶利益為前提的。

對此情況，北京康普律師事務所主任律師吳立宏表示，“共享單車充值屬于‘提前預付’行為，先繳納押金、充值再使用，因此很多用戶在享受優惠的同時也面臨充值資金的安全性問題及一系列潛在風險，消費者完全有權利了解平臺充值預付資金的管理及安全措施，這涉及到他們的基本權益。”而在不涉及優惠的部分，“共享單車企業沒有提前說明不退還余額的情況下，用戶要求退款合理合規，公司應該解決，否則就侵犯了消費者權益，用戶有權去工商部門投訴”。

停放——提升服務體驗不應該以破壞市場為代價，但用戶也應該給予其成長的空間

我相信很多用戶之所以選擇共享單車，原因其實很簡單——就是便宜方便，當你需要騎行單車的時候，可能身邊就出現一輛小黃、小橙、或者小藍等共享單車，而當你不需要的時候可能停下來把車子一鎖，就結束了這次的騎行，但這種方便用戶的騎行需求卻在服務用戶的同時給市場環境做出了損害，畢竟單車的隨意零散停放給我們生存的環境造成了一定的視覺壓力。

隨著資本介入、跑馬圈地，共享單車市場出現了過度投放、拼命擴張等弊病，這也是導致單車企業放松運營管理和質量風險控制，甚至可能“只管生不管養”。在市場調節失靈的背景下，監管規則需要平衡的是：如何在提高共享單車企業公共待遇的前提下，抑制其私人性，避免其因降低成本而降低公共服務的質量，從而對公共利益造成損害。

所以，對于新事物的出現，我們應該給予其自我完善的提升空間，畢竟對于新事物適應社會發展，用戶需求等需求一個適應的過程，例如，ofo小黃車將在京津冀地區配備由北斗導航特制研發的擁有全球衛星導航定位技術的北斗智能鎖，車輛定位更加精準，提升用戶用車體驗。行業專家預測，共享單車行業未來將可能會采用中國自主研發的北斗衛星導航定位技術來逐步代替美國GPS定位技術。

同時ofo還將優化其電子圍欄定位技術，利用定位和大數據技術智能劃定虛擬的規范停放區域，實現車輛更精細化的運營管理，規范用戶停放行為，并可向政府提報禁停區及推薦停放區的規劃方案，助力政府解決共享單車亂停亂放的大城市病問題。

但這是共享企業通過技術手段對國民素質的一個圈養，想要從根本上解除這種騎行弊端，我們每個用戶應該從自身做起，用實際行動感染身邊的人，同時，共享單車企業應該發動民眾的監督作用，在提供有償服務的同時，凈化我們的騎行空間，讓那些對車座被盜、私自上鎖、抬進小區電梯、藏進自家倉庫……等無素質騎行用戶無處遁形，讓其成為過街老鼠，人人喊打!

在當今擁堵的交通狀況下，共享單車可以說或多或少的會減少擁堵狀況，同時還能凈化我們的生活環境，雖然現在市場運營還不是很健全，但這種共享經濟一定會成為社會發展的一個趨勢，更是供給側結構性改革在綠色出行領域的重要突破口，所以，共享單車要想發展好，有形之手和無形之手要互動好，用戶在共享的同時也應該承擔共治的責任!

(微信公眾號：longgfei)