朱嘯虎一直以來都是OFO對外的代言人，而馬化騰很少為投資的公司發言，如今親自出面為摩拜據理力爭，肯定不是為呈口舌之快，或是預示騰訊開始全面認真對待共享單車市場，摩拜已成為騰訊鏈接一切的戰略一環。

騰訊已成摩拜最大支持者，馬化騰親自出面拉開共享單車清場序幕

前幾日摩拜剛剛完成了由騰訊領投的6億美元融資，傳聞OFO也在進行5億美元的融資，多數人斷定這輪融資將是共享單車的最后的競爭，而馬化騰都已親自出面為摩拜背書，足以表明騰訊對共享單車市場的重視程度。

摩拜并沒有公布新一輪融資之后的股權結構，既然馬化騰這次愿意親自出面為摩拜發言，并且堅定的認為智能鎖的共享單車才有未來，說明騰訊對共享單車已經有了自己的判斷標準，而在摩拜新一輪融資之后，騰訊已經有了足夠的話語權。

騰訊在進行垂直領域戰略投資時基本都是選擇一家公司，然后全力支持，例如京東、58、點評、易車等，所以在共享單車市場，騰訊的選擇也只是接入摩拜一家，然后把微信支付上唯一的共享單車入口留給摩拜。

馬化騰親自參與到摩拜與OFO之間誰是行業第一的口水戰，這就是騰訊最真實的態度，所以接下來騰訊勢必將會利用更多的資源幫助摩拜加速共享單車市場的清場速度。等行業其他小玩家被清出場外之后，騰訊有信心讓摩拜與OFO決一死戰。

摩拜與OFO短期不會合并，而未來會不會合并，也打出一個大問號?

在此次朋友圈交鋒之前，朱嘯虎在接受媒體采訪時表示，短期內不考慮與摩拜合并，接下來的首要市場目標是運用資本的力量將共享單車領域的小玩家淘汰出場，和以前打車差不多，最后留下兩個PK。對于OFO的融資進度，朱嘯虎也表示：“ 還在進行當中，還在談條件，希望談的更好一點。”

而經過此輪意見交鋒之后，可以看出騰訊對OFO的機械鎖和半智能鎖有些不削一顧，換言之，OFO的市場策略不能滿足騰訊的戰略需要，這就為未來二者是否會合并留下了一個問號。騰訊現在在摩拜當中的地位舉足輕重，如果騰訊不看好OFO，勢必會成為二者合并的隱患。

馬化騰在朋友圈中的意思很明確，騰訊要的是智能化產品，而不僅僅是共享單車市場，若按照馬化騰現有的市場判斷，OFO對騰訊產生不了更多的價值，如此的話，除了其他資本方的退出需求推動OFO與摩拜合并外，摩拜為何要與OFO合并呢?

進一步探討這個問題，如果大家的預判都是OFO和摩拜未來會合并，那最終到底是誰合并了誰?滴滴與快的、58與趕集、美團與大眾點評等，合并之后雖然都仍保持雙品牌運營，但很明顯最終主導權分別握在了滴滴、58和美團的手里，那摩拜和OFO若是合并，誰會掌握市場主導權?

騰訊已然站在了摩拜這一邊，阿里能給OFO撐腰么?這一點還得看OFO新一輪融資究竟是什么情況，如果阿里未能在新一輪成為OFO絕對的支持者，那未來二者真走向合并那一天，有騰訊撐腰的摩拜更容易占據談判主導權，或許馬化騰也是在點播OFO，未來要想合并，得按騰訊的規矩來。

當然，兩家也可以不合并，各玩各的，但共享單車的盈利能力能支撐起兩家公司各自為戰的長期發展下去么?如果不合并，資本又該如何套現離場?資本從不義氣用事，他們都想套現離場，摩拜與OFO走向合并的可能性仍舊存在。大佬們朋友圈斗斗嘴而已，共享單車已牽動了太多的資本，而騰訊與金沙江并不是敵對勢力，位置不同，角度不同，斗斗嘴而已，遠的不說，近的二者就合作了小電。

馬化騰的話透漏騰訊投資共享經濟的邏輯：微信支付與“智能化”

在如今的騰訊面前，一切的投資都是從戰略布局角度出發，共享單車能夠給騰訊帶來多少用戶增量?又能給騰訊帶來多少利潤?共享單車還是有上限的，騰訊要的是鏈接一切的能力，從馬化騰的表態來看，騰訊愿意成為主要的接盤方。

這也給其他共享項目提了個醒，在共享經濟領域想成為下一個滴滴獲得獨立發展的能力很難，除此之外獲得騰訊的垂青也一個不錯的出路，在之前《共享單車、共享充電寶，兩種不同的共享豪賭》內容我就說了，共享單車和共享充電寶都在賭，騰訊和阿里會為此接盤，如今騰訊的態度已經很明確了，其選擇站在摩拜和小電這一邊。

所以在B2C方向的共享經濟創業雖然不用完全為了迎合騰訊或者阿里的戰略需求，但至少也需要考慮一下所做業務在未來能不能對騰訊或者阿里起到戰略價值的作用，僅僅是與雙方的支付功能結合還不夠，更主要的是可持續的數據價值，以及與場景的結合深度。

若是僅僅為了解決最后一公里的出行問題，OFO的低成本戰略的效果確實非常明顯，如果沒有騰訊在背后支撐，摩拜與OFO鹿死誰手還不一定呢。OFO用戶量比摩拜多，這一點在街上看看就會有答案，在很多城市確實都是遍地小黃車在路上轉。

騰訊想要的是鏈接一切的能力，現在只是共享單車，未來是整個物聯網市場。騰訊對摩拜如此上心，會不會是在考慮未來讓摩拜成為整個B2C共享經濟的物聯網化運營載體呢?摩拜已在新一輪融資之后開始籌劃物聯網戰略，但首要問題還是接下來與OFO的最后一戰。

文/王利陽 共享經濟創業者