繼一周前與拼車平臺嘀嗒戰略合作后，摩拜單車又向共享汽車領域進軍。但這種消息似乎對于圈內人士來說早已經司空見慣了，畢竟單車和汽車同屬于出行工具，只不過是距離的遠近問題，不過從產品特性和服務的后期市場來看，摩拜入局共享汽車注定是一場資本的豪賭。

首先我們來回顧一下事件的內容：11月3日下午，摩拜單車與貴州新特電動汽車簽訂協議，雙方就定制摩拜出行共享汽車、助力電動車、建設智能化電動汽車共享平臺以及成立共享汽車投資基金等方面達成合作。

據悉，該項目是貴州當地規模為100億元新能源產業基金項目的一部分，新特電動汽車將生產定制MOCAR摩卡品牌專版產品，即摩拜共享汽車產品，命名或為“MOCAR摩卡”。

眾多周知，摩拜起家的共享單車在很多城市都被叫停了，原因是車輛投入與需求不能很好的融配，造成了很多地方交通的額外困擾，雖然政府一直鼓勵創業公司的發展，但為了保證人民的原有利益，只能忍痛割愛，但在出行市場嘗到甜頭的摩拜不甘如此，所以，對于入局共享汽車既是一種被逼無奈更是一種未來出行市場的豪賭。

共享汽車走過蠻荒 未來喜憂參半

共享單車在出行市場的成功案例為“共享”概念的落地化開了個好頭，隨后嫁接共享的大船涌現出很多共享商業模式運作，例如：共享籃球，共享雨傘、共享睡眠倉以及當下半冷不熱的共享汽車，前三者可以說已經出現銷聲匿跡的境況，而唯獨共享汽車可以說還得以存留，尤其是前段時間再寶馬和奧迪等汽車品牌的助力下，共享汽車的風暴一直緩慢前行著。

由于共享汽車資本耗費巨大，首家共享汽車EZZY已經迎來倒閉的厄運，隨后業界刮起一陣共享汽車倒閉的風潮，不過就共享汽車平臺EZZY倒閉的原因，EZZY公司創始人付強表示：造成EZZY倒閉的最直接原因是融資失敗，而根本原因是成本管理沒做好。不過，付強說，EZZY的失敗只是個案，不代表共享汽車沒有未來。

融資失敗被付強視為項目失敗的直接原因。而之前倒閉的共享汽車項目——友友用車的聯合創始人蔣擎也曾表示，“要在這個市場勝出誰的資源更多，融資能力更強是最重要的。”

從火爆到玩失蹤，共享汽車可以說已經經過了冰火的雙重磨煉，在新鮮過后沉淀下來的一定是對共享汽車有著出行需求的潛在客戶，而如何將這些潛在客戶挖掘成忠實客戶那就要考驗后期共享汽車的綜合實力了，尤其是融資能力。

對于摩拜來說有了共享單車的成功案例，在融資能力我想應該不成問題，而從品牌影響力上，摩拜單車靠著單車的多處布局在強烈的刷存在感的同時也給品牌增加勢能，相比其他新的共享汽車平臺，摩拜入局共享汽車顯然在品牌信任度上要高于其他新手，至少在同等情況下，摩拜版的共享汽車會有很高的選擇權重。

不過，值得注意的是共享汽車不等同于共享單車，其造車成本、維修成本等情況對于摩拜來說依然是難以逾越的難題，就像摩拜早期花3000元造的自行車，雖然質量可靠但卻造成了用戶的騎行困難，不過好在后期改款成功用戶才得以留存，自己的后期成本也得以控制，而共享汽車相比共享單車而言，顯然在這些方面的難度更大，摩拜能否權衡利弊讓共享汽車依然成為用戶的首要之選，這對摩拜來說顯然是一個重量級的考量。

單車對接汽車 短途和長途的無縫鏈接

關注出行領域的朋友一定還記得摩拜在9月底與首汽約車簽署戰略合作協議的事情，在廣州、深圳、成都、武漢等多個城市推出了網約車功能。同時也有市場消息表示，摩拜單車還在跟曹操專車等網約車洽談。

早在今年6月，摩拜已經注冊了新的“摩拜出行服務有限公司”

摩拜在出行上的野心，并不限于單車。而在它的野心沒有釋放之前，還不到它談合并的時候。甚至，摩拜的競爭對手并沒有放在ofo上，而是滴滴出行。

不過，與其他汽車平臺不同的是摩拜現在開始做分時租賃的優勢在于，汽車分時租賃的運營邏輯和共享單車類似，摩拜現有的用戶可以倒流，以及，摩拜現有在全國甚至全球的線下運營團隊網絡可以同時利用。

其中，摩拜現有的用戶流量可能是摩拜最大的優勢，畢竟如上面所說，這個領域已經充滿了眾多大玩家。

而在于整個出行領域，摩拜都在探索擴張它的邊界。

當然摩拜邊界的擴張對于用戶來說無疑是一種好的跡象，在經歷過單車市場的嘈雜聲后，現階段的共享單車市場可以說已經趨于穩定，雖然偶爾會受一些優惠政策的倒戈，但總體流量時不會流失過多，這就為摩拜后期的共享汽車流量做好了一個前期鋪墊，對于那些有出行需求的摩拜人士來說，摩拜的單車和汽車的互相嫁接可以說就會容易許多，在信息透明化進程和優惠幅度的促使下，摩拜的單車用戶會對摩拜的汽車用戶形成有效的補給，而汽車用戶的短途出行也會有單車群體的鏈接，這樣的話無論是單車市場還是汽車市場，摩拜的品牌擴張相比其他品牌就會容易許多，

場景需求難以估量 理想與現實的博弈

雖然說摩拜在單車市場混的不錯，不過值得注意的是，單車是一個對創業團隊更容易切入的領域。而汽車可能是產業鏈最復雜，技術積累要求最高，以及超級重資產、重資本要求的行業了。即便以摩拜現在的實力，依然需要和產業鏈制造商以及政府合作。

同時，共享汽車的運營先比單車更復雜，最大的不同來自于不能“無樁”運營。共享單車可以打“無樁”的擦邊球，雖然已經引發社會秩序問題。但很顯然汽車占用的空間更大，通常城市中的公共停車位是有產權歸屬的。而且，對于電動能源汽車，還需要協調停車位的充電樁配置。

當然除了停車問題以外，共享汽車比起單車的個體產物而言，在承載量上更加寬敞，這就會出現一些素質較為低下人士對共享汽車形成破壞，從外觀上很難阻止其他人對汽車形成摩擦，從內飾上依然不能避免人們對車內環境的破壞，如果說要按規定的停在汽車租賃地點，按勢必會給用戶造成出行困難，違背了共享汽車的初衷，而如果說要讓工作人員進行打掃，那后期的人工費又會是一筆不小的開資等等，這些種種苦難遠比想象中的美好來的殘酷許多。

除此之外，單量汽車的固定資產投入巨大，而且形成有效率的網絡投入更大;駕照限制了用戶量，加上本身中國用戶還沒有形成租車習慣，潛在用戶群就更少。其他還有上車牌，交通事故等牽涉的政策和法律問題也很復雜。

還是那句老話“理想很豐滿，現實很骨感”，雖然說摩拜把共享單車搞的有模有樣，但共享汽車會是個什么樣？你猜得到嗎？

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