繼一周前與拼車(chē)平臺(tái)嘀嗒戰(zhàn)略合作后，摩拜單車(chē)又向共享汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍。但這種消息似乎對(duì)于圈內(nèi)人士來(lái)說(shuō)早已經(jīng)司空見(jiàn)慣了，畢竟單車(chē)和汽車(chē)同屬于出行工具，只不過(guò)是距離的遠(yuǎn)近問(wèn)題，不過(guò)從產(chǎn)品特性和服務(wù)的后期市場(chǎng)來(lái)看，摩拜入局共享汽車(chē)注定是一場(chǎng)資本的豪賭。

首先我們來(lái)回顧一下事件的內(nèi)容：11月3日下午，摩拜單車(chē)與貴州新特電動(dòng)汽車(chē)簽訂協(xié)議，雙方就定制摩拜出行共享汽車(chē)、助力電動(dòng)車(chē)、建設(shè)智能化電動(dòng)汽車(chē)共享平臺(tái)以及成立共享汽車(chē)投資基金等方面達(dá)成合作。

據(jù)悉，該項(xiàng)目是貴州當(dāng)?shù)匾?guī)模為100億元新能源產(chǎn)業(yè)基金項(xiàng)目的一部分，新特電動(dòng)汽車(chē)將生產(chǎn)定制MOCAR摩卡品牌專(zhuān)版產(chǎn)品，即摩拜共享汽車(chē)產(chǎn)品，命名或?yàn)椤癕OCAR摩卡”。

眾多周知，摩拜起家的共享單車(chē)在很多城市都被叫停了，原因是車(chē)輛投入與需求不能很好的融配，造成了很多地方交通的額外困擾，雖然政府一直鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展，但為了保證人民的原有利益，只能忍痛割?lèi)?ài)，但在出行市場(chǎng)嘗到甜頭的摩拜不甘如此，所以，對(duì)于入局共享汽車(chē)既是一種被逼無(wú)奈更是一種未來(lái)出行市場(chǎng)的豪賭。

共享汽車(chē)走過(guò)蠻荒 未來(lái)喜憂(yōu)參半

共享單車(chē)在出行市場(chǎng)的成功案例為“共享”概念的落地化開(kāi)了個(gè)好頭，隨后嫁接共享的大船涌現(xiàn)出很多共享商業(yè)模式運(yùn)作，例如：共享籃球，共享雨傘、共享睡眠倉(cāng)以及當(dāng)下半冷不熱的共享汽車(chē)，前三者可以說(shuō)已經(jīng)出現(xiàn)銷(xiāo)聲匿跡的境況，而唯獨(dú)共享汽車(chē)可以說(shuō)還得以存留，尤其是前段時(shí)間再寶馬和奧迪等汽車(chē)品牌的助力下，共享汽車(chē)的風(fēng)暴一直緩慢前行著。

由于共享汽車(chē)資本耗費(fèi)巨大，首家共享汽車(chē)EZZY已經(jīng)迎來(lái)倒閉的厄運(yùn)，隨后業(yè)界刮起一陣共享汽車(chē)倒閉的風(fēng)潮，不過(guò)就共享汽車(chē)平臺(tái)EZZY倒閉的原因，EZZY公司創(chuàng)始人付強(qiáng)表示：造成EZZY倒閉的最直接原因是融資失敗，而根本原因是成本管理沒(méi)做好。不過(guò)，付強(qiáng)說(shuō)，EZZY的失敗只是個(gè)案，不代表共享汽車(chē)沒(méi)有未來(lái)。

融資失敗被付強(qiáng)視為項(xiàng)目失敗的直接原因。而之前倒閉的共享汽車(chē)項(xiàng)目——友友用車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎也曾表示，“要在這個(gè)市場(chǎng)勝出誰(shuí)的資源更多，融資能力更強(qiáng)是最重要的。”

從火爆到玩失蹤，共享汽車(chē)可以說(shuō)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了冰火的雙重磨煉，在新鮮過(guò)后沉淀下來(lái)的一定是對(duì)共享汽車(chē)有著出行需求的潛在客戶(hù)，而如何將這些潛在客戶(hù)挖掘成忠實(shí)客戶(hù)那就要考驗(yàn)后期共享汽車(chē)的綜合實(shí)力了，尤其是融資能力。

對(duì)于摩拜來(lái)說(shuō)有了共享單車(chē)的成功案例，在融資能力我想應(yīng)該不成問(wèn)題，而從品牌影響力上，摩拜單車(chē)靠著單車(chē)的多處布局在強(qiáng)烈的刷存在感的同時(shí)也給品牌增加勢(shì)能，相比其他新的共享汽車(chē)平臺(tái)，摩拜入局共享汽車(chē)顯然在品牌信任度上要高于其他新手，至少在同等情況下，摩拜版的共享汽車(chē)會(huì)有很高的選擇權(quán)重。

不過(guò)，值得注意的是共享汽車(chē)不等同于共享單車(chē)，其造車(chē)成本、維修成本等情況對(duì)于摩拜來(lái)說(shuō)依然是難以逾越的難題，就像摩拜早期花3000元造的自行車(chē)，雖然質(zhì)量可靠但卻造成了用戶(hù)的騎行困難，不過(guò)好在后期改款成功用戶(hù)才得以留存，自己的后期成本也得以控制，而共享汽車(chē)相比共享單車(chē)而言，顯然在這些方面的難度更大，摩拜能否權(quán)衡利弊讓共享汽車(chē)依然成為用戶(hù)的首要之選，這對(duì)摩拜來(lái)說(shuō)顯然是一個(gè)重量級(jí)的考量。

單車(chē)對(duì)接汽車(chē) 短途和長(zhǎng)途的無(wú)縫鏈接

關(guān)注出行領(lǐng)域的朋友一定還記得摩拜在9月底與首汽約車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的事情，在廣州、深圳、成都、武漢等多個(gè)城市推出了網(wǎng)約車(chē)功能。同時(shí)也有市場(chǎng)消息表示，摩拜單車(chē)還在跟曹操專(zhuān)車(chē)等網(wǎng)約車(chē)洽談。

早在今年6月，摩拜已經(jīng)注冊(cè)了新的“摩拜出行服務(wù)有限公司”

摩拜在出行上的野心，并不限于單車(chē)。而在它的野心沒(méi)有釋放之前，還不到它談合并的時(shí)候。甚至，摩拜的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并沒(méi)有放在ofo上，而是滴滴出行。

不過(guò)，與其他汽車(chē)平臺(tái)不同的是摩拜現(xiàn)在開(kāi)始做分時(shí)租賃的優(yōu)勢(shì)在于，汽車(chē)分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)邏輯和共享單車(chē)類(lèi)似，摩拜現(xiàn)有的用戶(hù)可以倒流，以及，摩拜現(xiàn)有在全國(guó)甚至全球的線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)網(wǎng)絡(luò)可以同時(shí)利用。

其中，摩拜現(xiàn)有的用戶(hù)流量可能是摩拜最大的優(yōu)勢(shì)，畢竟如上面所說(shuō)，這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)充滿(mǎn)了眾多大玩家。

而在于整個(gè)出行領(lǐng)域，摩拜都在探索擴(kuò)張它的邊界。

當(dāng)然摩拜邊界的擴(kuò)張對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種好的跡象，在經(jīng)歷過(guò)單車(chē)市場(chǎng)的嘈雜聲后，現(xiàn)階段的共享單車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)已經(jīng)趨于穩(wěn)定，雖然偶爾會(huì)受一些優(yōu)惠政策的倒戈，但總體流量時(shí)不會(huì)流失過(guò)多，這就為摩拜后期的共享汽車(chē)流量做好了一個(gè)前期鋪墊，對(duì)于那些有出行需求的摩拜人士來(lái)說(shuō)，摩拜的單車(chē)和汽車(chē)的互相嫁接可以說(shuō)就會(huì)容易許多，在信息透明化進(jìn)程和優(yōu)惠幅度的促使下，摩拜的單車(chē)用戶(hù)會(huì)對(duì)摩拜的汽車(chē)用戶(hù)形成有效的補(bǔ)給，而汽車(chē)用戶(hù)的短途出行也會(huì)有單車(chē)群體的鏈接，這樣的話(huà)無(wú)論是單車(chē)市場(chǎng)還是汽車(chē)市場(chǎng)，摩拜的品牌擴(kuò)張相比其他品牌就會(huì)容易許多，

場(chǎng)景需求難以估量 理想與現(xiàn)實(shí)的博弈

雖然說(shuō)摩拜在單車(chē)市場(chǎng)混的不錯(cuò)，不過(guò)值得注意的是，單車(chē)是一個(gè)對(duì)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)更容易切入的領(lǐng)域。而汽車(chē)可能是產(chǎn)業(yè)鏈最復(fù)雜，技術(shù)積累要求最高，以及超級(jí)重資產(chǎn)、重資本要求的行業(yè)了。即便以摩拜現(xiàn)在的實(shí)力，依然需要和產(chǎn)業(yè)鏈制造商以及政府合作。

同時(shí)，共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)先比單車(chē)更復(fù)雜，最大的不同來(lái)自于不能“無(wú)樁”運(yùn)營(yíng)。共享單車(chē)可以打“無(wú)樁”的擦邊球，雖然已經(jīng)引發(fā)社會(huì)秩序問(wèn)題。但很顯然汽車(chē)占用的空間更大，通常城市中的公共停車(chē)位是有產(chǎn)權(quán)歸屬的。而且，對(duì)于電動(dòng)能源汽車(chē)，還需要協(xié)調(diào)停車(chē)位的充電樁配置。

當(dāng)然除了停車(chē)問(wèn)題以外，共享汽車(chē)比起單車(chē)的個(gè)體產(chǎn)物而言，在承載量上更加寬敞，這就會(huì)出現(xiàn)一些素質(zhì)較為低下人士對(duì)共享汽車(chē)形成破壞，從外觀上很難阻止其他人對(duì)汽車(chē)形成摩擦，從內(nèi)飾上依然不能避免人們對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境的破壞，如果說(shuō)要按規(guī)定的停在汽車(chē)租賃地點(diǎn)，按勢(shì)必會(huì)給用戶(hù)造成出行困難，違背了共享汽車(chē)的初衷，而如果說(shuō)要讓工作人員進(jìn)行打掃，那后期的人工費(fèi)又會(huì)是一筆不小的開(kāi)資等等，這些種種苦難遠(yuǎn)比想象中的美好來(lái)的殘酷許多。

除此之外，單量汽車(chē)的固定資產(chǎn)投入巨大，而且形成有效率的網(wǎng)絡(luò)投入更大;駕照限制了用戶(hù)量，加上本身中國(guó)用戶(hù)還沒(méi)有形成租車(chē)習(xí)慣，潛在用戶(hù)群就更少。其他還有上車(chē)牌，交通事故等牽涉的政策和法律問(wèn)題也很復(fù)雜。

還是那句老話(huà)“理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感”，雖然說(shuō)摩拜把共享單車(chē)搞的有模有樣，但共享汽車(chē)會(huì)是個(gè)什么樣？你猜得到嗎？

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