美團打車和滴滴終于在上海短兵相接。

3月21日零點，美團打車正式登陸上海，同時上線出租車和快車業務。這是其去年在南京試點之后，走向全國市場的重要一步。

來自美團打車的數據顯示，上海站一開通，訂單量穩步上漲。有司機表示凌晨三四點就起床打開司機端等待接單。美團打車在上海上線不到20個小時，日訂單量即突破10萬單。3月21日晚22點左右，距離美團打車上海站開通不到24小時，上海首日完成單量即突破15萬單。最新消息，上線次日日完成訂單量已突破25萬單。

美團打車有什么秘密武器？

開通首日就拿下15萬訂單，次日一舉奪下25萬單，美團打車到底有什么秘密武器？我和一些司機與用戶進行了交流，原來美團打車能撬動B端的司機和C端的用戶，是有原因的。

在B端的司機那里，美團打車祭出的是“低抽傭”，對司機的抽成僅為8％，新開城市前三個月更可享受“零抽成”。滴滴的這個數字則是超過20％。為什么會這樣？原來是雙方對平臺角色的價值觀念不一樣，美團打車認為打車這個業務偏平臺屬性，平臺方只是提供一個交易平臺，進行信息撮合。換句話說，從買車、雇司機再到把消費者送回家這件事，并不是平臺自己做的。正因為這個平臺比較輕，美團打車覺得抽傭不必太高。

面對低抽傭，滴滴司機開始反水。有位朋友在朋友圈說，“一早上打了很久才打到滴滴，一上車滴滴司機就說，你用美團了嗎？上海都快成美團解放區了。”

在C端的用戶那里，除了有優惠外（上海用戶前三單每單最高可享減免14元優惠），美團打車還祭出了“一站式服務”。據了解，上海、南京兩地用戶在美團搜索本地餐飲商戶信息時，可以直接通過商家主頁面的“打車”入口，跳轉到打車服務，不用再手動輸入起始地址。這也是美團點評做打車業務的原因，因為無論是餐飲，還是旅行，或者是電影，都與出行密不可分，增加了出行服務之后，對于美團點評的用戶來說，能在吃喝玩樂行中實現無縫連接，讓體驗變得更加便捷。

滴滴應戰，最近上海有些腥風血雨

面對美團打車的進攻，滴滴也進行了應戰。

滴滴的一招是“堵”，一個朋友圈截圖顯示，“開Y牌車的滴滴對公司機嚴禁美團接單，一經發現立即封禁賬號，公司將收回已租車輛，列入黑名單，并要求司機賠償相應損失。”可以看到，滴滴已經向司機發了緊急通知，對司機端施壓應對美團打車的進攻。

滴滴也在重新使用當年的紅包補貼手段，據一些上海的用戶反饋，最近收到了滴滴發送的優惠券。但是，有用戶反映，同樣是以“周五狂歡”為名發放的優惠券，不同用戶的優惠券力度卻并不相同。如一位用戶收到的短信是“送您3張15元立減券”，而另一位用戶的則是“3張10元立減券”。

同時，有不少用戶在微博貼出了叫車的經歷，認為滴滴有殺熟的嫌疑：“左邊是今天注冊的手機號，右邊是每天都用的手機號，同一時間，同一啟始和目的地，不同的價格，基本驗證了設想……這就是傳說中的大數據殺熟？”

最近，“大數據殺熟”成為社會熱點話題。《人民日報》甚至專門配發評論員觀察文章《數據權力如何尊重用戶權利》，指出“同一時刻對同一產品的差別定價，尤其是將消費者蒙在鼓里隨意加價的情形，損害了消費者權益，已經構成違背消費者知情權的價格欺詐，不為價格法所允許。”

出行市場應該打一場誠心實意的“體驗戰”

美團打車進入上海市場，聽說最近還獲得了杭州市頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》，即將進入杭州市場，這一切都標志著出行市場在2018年將重燃戰火。

大家都在討論，2018年的出行市場是否會再次爆發補貼戰。我認為，單純的燒錢補貼競爭并不可取，殺敵一千，自損八百。出行市場，要打的，應該是一場誠心實意的“體驗戰”。

這個體驗，不僅來自于C端的用戶，更是來自于B端的司機。只有讓這兩端都有好的體驗，作為出行的平臺，才能有可持續發展的基礎。這個體驗，不僅僅是價格方面的，更是包括是否快捷，是否持續，是否公平等在內的綜合體驗。

說到這里，不得不說說這個“大數據殺熟”。大數據本來是好的技術，可以根據用戶使用習慣等數據，為用戶提供個性化的服務。但是，這個個性化不應該是價格的個性化，尤其是同樣的服務情況下。有人說，平臺為了拉新，提供更大力度的優惠券也無可厚非，我想說的是，這個早已經是過去式了，現在的大趨勢是越來越重視老用戶，因為與其拿出很多錢去拉并不一定忠誠的新用戶，不如對老用戶好一點。

羅振宇此前在跨年演講中提到了一個“超級用戶思維”，我非常認同。他認為，原來大家崇尚的是流量思維，主要在做的是吸引流量，用戶來了就來了，走了就走了，現在應該是超級用戶思維，企業應更關心有多少超級用戶，培育更多的忠誠老用戶。

所以，美團打車和滴滴之戰，表面看起來是兩個平臺在打，實際上他們都是為司機和用戶在打，誰能給B端的司機和C端的用戶帶來好的體驗，誰就能真正擁有超級用戶，誰就能在這場新的出行大戰中最后勝出。