聯(lián)商專欄：前置倉，又一個新熱點(diǎn)火了……

隨著眾多零售巨頭、新入局者紛紛布局前置倉，前置倉這個其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了幾年但盈利者甚少的事物，被推上了“新熱點(diǎn)”、“新風(fēng)口”的位置，頗有些前些年無人便利店被推崇的景象，生鮮新解決方案，提高效率的新業(yè)態(tài)，到家新模式，最后一公里、最后半小時利器……眾多美好的口號與愿望與之關(guān)聯(lián)在一起，似乎不熱不風(fēng)口也不行了。

但風(fēng)口不是那么容易來的，新零售新概念年年有，但最終成功者甚少，前置倉會成功嗎？從消費(fèi)者及從業(yè)者角度簡單談一下自己的看法。

消費(fèi)者體驗(yàn)：半小時達(dá)之路甚遠(yuǎn)，一小時到可期

此部分僅為個人購物體驗(yàn)，不具代表性，但可以給從業(yè)者們提供某種角度的思考。

筆者所在城市人口800多萬，在各大玩家的規(guī)劃里，也屬于重點(diǎn)布局城市之一了，然而在某前置倉代表APP下單情況為：

1、配送時間：城市中心多于一小時送達(dá)(少于1.5小時)，新開發(fā)區(qū)提示最早明日送達(dá)。

2、水果品質(zhì)：到貨的商品品質(zhì)，遠(yuǎn)低于社區(qū)水果店水準(zhǔn)。

順便提一句，在某家mini店，幾次下單，幾乎都可以控制在半小時左右，當(dāng)然這家mini店，離我下單的地方大約2公里，但前置倉離我下單的距離并不清楚，APP標(biāo)明了一小時送達(dá)，作為消費(fèi)者而言，肯定就視同消費(fèi)承諾了。

作為從業(yè)者非常能夠理解一家新生企業(yè)，在進(jìn)入新城市初期一定會有各種各樣問題的，包括到家時效、商品品質(zhì)問題；但作為一名消費(fèi)者，初次購物體驗(yàn)幾乎可以決定后期繼續(xù)使用還是直接刪除APP的，現(xiàn)在的可選擇項(xiàng)那么多，怎么指望消費(fèi)者再給你一次機(jī)會？

快速，是現(xiàn)在零售，尤其是新事物的最基本要求之一，快速進(jìn)入賽道，快速布局，快速推廣，但相應(yīng)的，快速之殤，特別是快速帶來的消費(fèi)者體驗(yàn)下降，尤其是新顧客體驗(yàn)不滿意，幾乎是每一家企業(yè)不可承受之重。

討論這個問題時，有人告訴我，是因?yàn)樗�在的城市還沒有大規(guī)模布局，我提出了兩個疑問：

第一：既然達(dá)不到最低標(biāo)準(zhǔn)，為什么開放給消費(fèi)者使用？經(jīng)營角度的回答消費(fèi)者是不會接受的；

第二：是不是前置倉只適合在一線城市、特大超大城市生存？

營收：真的可以賺錢嗎？何時賺錢？

看到多篇關(guān)于前置倉的報(bào)道、采訪，幾乎都會提到與實(shí)體門店的成本對比，因此很多人得出結(jié)論：前置倉的布局成本要低的多，布局速度要快的多。

先來看看某家前置倉的基本流程：信息操作人員接受訂單，配置訂單商品，交由打包區(qū)人員進(jìn)行包裝作業(yè)，打包完畢放置待發(fā)貨貨架等待配送員掃碼接單配送，騎手掃碼接單取拿包裝貨物放入配送箱，出發(fā)配送。

可以看得到的成本：房租、前置倉人工、配送費(fèi)用、水電、包裝、損耗、推廣獲客……

與實(shí)體店相比，房租、損耗等是有優(yōu)勢的，但其他費(fèi)用，特別是推廣獲客成本，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)體門店的。

再看盈利情況，每日優(yōu)鮮公布的數(shù)據(jù)來看：2018年年底在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營性現(xiàn)金流為正，到目前為止，還連續(xù)12個月在北京地區(qū)維持了正現(xiàn)金流。但從整體來看，盈利者甚少，幾乎都在靠補(bǔ)貼過日子。

想要盈利，一是要規(guī)模效應(yīng)，分?jǐn)偝杀荆�二是要快速�?shí)現(xiàn)收入增長，但這兩點(diǎn)，目前來看都很難。

快速拓客、提升客單，這兩者都需要時間和手段，但目前來看，在拓客這件事，各種地推效果來看，似乎也沒有更有效的方法，獲客成本越來越高是一個不爭的事實(shí)和趨勢。

擴(kuò)大品類？

之前在談垂直電商時，提過一句話：垂直電商是個偽命題。

擴(kuò)大品類，面臨的最大問題，除了企業(yè)自身的供應(yīng)鏈、團(tuán)隊(duì)等問題外，更大的問題是消費(fèi)者習(xí)慣問題。

快速布局這件事上，想起來之前便利店提出的千城、萬店等口號。

本人向來對于這種涉及到線下的千城、萬店之類的數(shù)據(jù)持恐懼態(tài)度的……

另外，真實(shí)的成本，特別是在規(guī)模布局后的把控上，值得各位特別關(guān)注，前車之鑒：無人便利單、共享單車。

前置倉未來何去何從

對于前置倉前景如何，各有各的看法，有看好，有看憂，各有各的論點(diǎn)支撐。

本人觀點(diǎn)如下：

1、 前置倉vs迷你店，我更看好迷你店，因?yàn)檫@種模式更符合現(xiàn)階段乃至未來一段時間消費(fèi)者習(xí)慣，更符合行業(yè)發(fā)展趨勢，可能在政策方面，風(fēng)險(xiǎn)也更低；

這是我最近看到的一家水果店，三十幾個平方，開業(yè)一個月，周邊的個體水果店已經(jīng)苦不堪言了：品質(zhì)把控好、品項(xiàng)全、提供各種水果試吃、鮮切等服務(wù)，服務(wù)人員、服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)高于周邊其他門店，最重要的，現(xiàn)場體驗(yàn)感非常好。

生鮮產(chǎn)品的體驗(yàn)感太重要了，看得見，摸得著，嘗的到，這是一種天然優(yōu)勢，而前置倉，天然的遠(yuǎn)離了這種天然優(yōu)勢。

再從獲客成本來看，我在店里購買的第三天，就下載了其APP，下單購買了，其付出的，是幾張滿減券。

2、 前置倉只是最后一公里、生鮮、效率的階段性解決手段之一；

前置倉可以解決生鮮效率的問題，可以解決到家最后一公里的問題，但絕對不是最具性價比的方式，也不會是長期方式、最終方式，只是階段性手段之一。

3、 前置倉很難作為一種獨(dú)立的業(yè)態(tài)存在，但作為到家補(bǔ)充模式之一，還是有很大空間的；

如同社區(qū)團(tuán)購，拼團(tuán)最終可以作為補(bǔ)充模式之一存在，前置倉同樣如此。

4、可能最終會成為大平臺的一部分存在下去。

最后一個問題：前置倉會像無人便利店一樣最后崩盤嗎？

（本文系聯(lián)商網(wǎng)特別策劃“前置倉會是風(fēng)口嗎”系列報(bào)道，文/聯(lián)商高級顧問團(tuán)成員 劉國正，本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表聯(lián)商立場）