合資道路能不能導(dǎo)致中國汽車自主？
來源：
聯(lián)商網(wǎng)
2004-06-11 10:47
改革開放不久，1982年國務(wù)院就提出“汽車工業(yè)要有一個大的發(fā)展”，汽車工業(yè)隨之提出了“高起點，大批量，專業(yè)化”的發(fā)展方針。當(dāng)時國家百廢待興，既缺少技術(shù)，也缺乏資金，完全依靠自身力量，汽車工業(yè)難以“有一個大的發(fā)展”。于是選擇了與跨國公司合資合作，即所謂用市場換技術(shù)、換資金的道路。
當(dāng)時全國汽車總產(chǎn)量不過20萬輛上下，連小小臺灣省的一半都不到，所謂的“大市場”，實際是不存在的，跨國公司并不看好中國，想找一個好的合資伙伴十分困難。最早進(jìn)入中國的美國吉普、大眾、標(biāo)致、雪鐵龍等，也沒有在中國投資大干的打算，生產(chǎn)規(guī)模都定在一兩萬輛，即使搞砸了，靠賣散件也不吃虧。最大的合資公司上海大眾，中外共同投資也僅有1.6億元人民幣。
開始的時候，合資企業(yè)普遍處境艱難，“吉普風(fēng)波”，“標(biāo)致撤資”，就是在這樣的背景下發(fā)生的。桑塔納國產(chǎn)化搞了10年，切諾基長期達(dá)不到量產(chǎn)，只能靠老產(chǎn)品212維持生存，神龍深陷困境，上海大眾、一汽大眾也都有外方撤資的傳言。“窮相爭，餓相嚷”，家家摩擦不斷，沒有一家合資企業(yè)不是在坎坷困頓中經(jīng)營著。
不管怎樣，合資生產(chǎn)畢竟?jié)M足了當(dāng)時國內(nèi)汽車市場的需求，而且?guī)恿酥袊囍圃焖降难杆偬嵘怪c國際水平越來越接近，并逐步替代了進(jìn)口產(chǎn)品。
隨著中國經(jīng)濟(jì)的向好發(fā)展，合資公司經(jīng)濟(jì)效益也逐漸好轉(zhuǎn)，雙方相處也變得融洽起來。合資使跨國公司繞開了中國的關(guān)稅壁壘，在中國政策的高關(guān)稅保護(hù)下，產(chǎn)品在市場上賣到比國際市場高出一倍、兩倍，甚至更高的價格，無論有沒有經(jīng)濟(jì)規(guī)模，總能賺到豐厚的利潤。
由于中國經(jīng)濟(jì)整體的快速增長，中國汽車市場迅速擴(kuò)大，中國汽車市場發(fā)展前景日漸清晰，跨國公司紛紛將中國市場當(dāng)作自己最重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。
在合資企業(yè)良好經(jīng)濟(jì)效益的誘導(dǎo)和跨國公司的強(qiáng)力推動下，中國汽車漸漸走入了全面合資的境地。
自主就不能全面合資
合資道路能提高中國汽車的制造水平，能不能導(dǎo)致中國汽車工業(yè)自主？
首先跨國公司是經(jīng)濟(jì)組織，不是慈善機(jī)構(gòu)，他們來到中國，不是為了扶貧幫困，而是要賺錢贏利，是“看好中國巨大的汽車市場”。就是要以最少的投入，獲取最大的利潤，否則就不叫資本家了。合資企業(yè)有跨國公司強(qiáng)大的技術(shù)支撐，可以把任何適合中國市場的產(chǎn)品，最快地拿到中國來生產(chǎn)，有必要在合資公司另起爐灶，再建立一套新的開發(fā)體系嗎？從經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點來看，這樣做也是不合算的。
因此，充其量再在合資公司做一些“適應(yīng)性開發(fā)”，讓其業(yè)已成熟的產(chǎn)品更適合中國消費(fèi)者的口味，能在中國銷得更好、更多。要求跨國公司幫助中國提高自主開發(fā)能力，甚至創(chuàng)立所謂中國的自主品牌，實在是與虎謀皮，很不現(xiàn)實。
當(dāng)然合資公司做“適應(yīng)性開發(fā)”時，中方人員會接觸到一些不是非常核心的技術(shù)，學(xué)到一些片段的開發(fā)本領(lǐng)，這就是我們讓跨國公司進(jìn)入中國，所謂“用市場換技術(shù)”的成果。合資公司的中方人員，只能聽命于合資伙伴的母公司，在技術(shù)方面是沒有多少話語權(quán)的，即使糾正一個明顯的錯誤，更換一顆螺絲釘也要經(jīng)過外方同意，這并非是夸大其辭，因為品牌是人家的，人家擁有絕對的知識產(chǎn)權(quán)，在理論上講也是說得通的。
因為合資企業(yè)基本是個裝配工廠，它在中國最重要的工作，就是提高規(guī)模生產(chǎn)能力，擴(kuò)大跨國公司現(xiàn)有產(chǎn)品的銷售量，實現(xiàn)其利益最大化。而生產(chǎn)跨國公司現(xiàn)成的產(chǎn)品，不僅成本最低，而且市場風(fēng)險很小，非常符合跨國公司的利益，也非常符合合資公司的利益。因此合資公司大量需要的是管理人員和藍(lán)領(lǐng)技術(shù)工人，技術(shù)開發(fā)人才則基本沒有用武之地。看看這些年來，清華、吉林工大、上海交大等汽車及相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生，有多少進(jìn)了國內(nèi)的合資企業(yè)，再看看國外留學(xué)的汽車專業(yè)人才有多少回國到合資企業(yè)工作，就一切都清楚了。
合資企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品，品牌并不是合資企業(yè)的，而是跨國公司的，合資企業(yè)只不過擁有使用權(quán)，絕大部分合資企業(yè)還要為此付出高額費(fèi)用，這是知識產(chǎn)權(quán)。這些年來中國評選最有影響的品牌，盡管紅旗在市場上的表現(xiàn)并不令人滿意，卻總能高票當(dāng)選，就是因為在中國市場影響力大的品牌，幾乎都是合資公司的品牌，盡管它們在國際上是知名品牌，并不是中國的自主品牌。
合資公司打造跨國公司的品牌，對于中方來說，就是給別人養(yǎng)孩子，一旦不合資了，你還能使用嗎？打造別人的品牌決不等于創(chuàng)造自己的品牌，這個道理十分淺顯，只要不被眼前切身利益蒙住眼睛，是很容易弄明白的。
當(dāng)然，合資公司的管理人員，是雙方股東共同聘任的職業(yè)經(jīng)理人，只對董事會負(fù)責(zé)，為合資公司創(chuàng)造利益，而不是為其中一家股東的利益服務(wù)，無論他是來自中方或者外方。從理論上講，我們不能要求合資公司的中方人員，為中國一方股東打造品牌盡心盡力，這是職業(yè)經(jīng)理人的職業(yè)道德所規(guī)定的。
自主是光明正大的事業(yè)
合資的道路不可能導(dǎo)致中國汽車自主，要想自主，就絕不能全面合資，必須保留一塊自己的領(lǐng)地。把我們通過合資方式學(xué)到的技術(shù)，在自己的領(lǐng)地上進(jìn)行自主開發(fā)，創(chuàng)立自己的品牌。這才是“用市場換技術(shù)”的真正含義。
中國汽車要自主，是光明正大的事業(yè)，是作為一個經(jīng)濟(jì)大國的必然選擇，也是我們對外開放一開始就對全世界宣布了的事情，不怕外國人知道。就如同跨國公司是沖著中國汽車市場來一樣，大家都心知肚明，是“陽謀”而不是陰謀。合資企業(yè)中方不敢表露出“自主”的意圖，是可以理解的，但是作為合資公司的中方股東，不敢表明自主的立場，恐怕就是得了軟骨病，是不能原諒的。我們辦合資企業(yè)的目的，就是為了學(xué)習(xí)技術(shù)，我們付出了市場代價，理應(yīng)有所收獲，這就是從在中國市場得到好處的跨國公司那里得到技術(shù)，跨國公司對此應(yīng)該能夠理解。在市場成為最寶貴的資源的今天，我們有最為緊缺的市場資源，還怕找不到通情達(dá)理的合作者？
當(dāng)然，說今天已經(jīng)到了“關(guān)門打狗”的階段，可以把合資外方攆出去的說法，無疑是錯誤的，不僅我們和國際水平還有很大差距，還要繼續(xù)學(xué)習(xí)，就是有一天，我們真的能和跨國公司平起平坐了，也要繼續(xù)把合資公司辦下去，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的今天，這是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一種好形式。但是，我們始終要記住，搞合資企業(yè)是手段，而絕不是我們的終極目的。（來源：經(jīng)濟(jì)日報）
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