汽車自主品牌：在夾縫求生存
來源：
聯商網
2004-06-26 14:27
本次北京車展由于展館一分為二，國展館也顯得相對較小，所以展位相當有限。財大氣粗的國外廠商一下子就占據了絕大部分展位，比如福特就聯合了旗下品牌共同出展，包下２號、３號展廳，奔馳也包下了整個５號展館，而像國內著名企業一汽集團才僅僅是半個展館的位置，自主品牌就更不要說了，也就是１號館和１０號館還能看見他們那的身影。更多的自主品牌則是頂著炎炎烈日在展館外展示自己的產品。
自主量產新車批量登場
最早踏上聯合開發道路的哈飛汽車，此次推出了即將上市的三廂轎車哈飛賽豹。由意大利皮尼法里那公司設計的這款三廂車，外形設計中西合璧，４３９５毫米的車長，２６００毫米的軸距，配備１．６升和２．０升三菱發動機，雙安全氣囊、ＡＢＳ＋ＥＢＤ，高檔車必備的多連桿減震系統、倒車雷達、ＧＰＳ導航系統等。除了這些在自主品牌車型中少見的裝備外，哈飛賽豹還在國內車型中首家采用國際上最先進的藍牙自動識別手機免提車載裝置。
國內首家民營汽車企業吉利轎車也在本屆車展上展出了豪情、美日運動新款、華普Ｍ３０３、動力特性更突出的１．５Ｌ美人豹增強版。其中，美日ＭＲ３０３讓人眼前一亮。作為吉利暢銷產品優利歐的換代車型，在外形上，對優利歐的前格柵、前后保險杠、前后大燈、后牌照燈、前霧燈均進行了重新設計，不但突出了其外觀的時尚氣派，而且還增加了其夜間行車的安全系數，達到了“既中看又中用”的效果。此外，廠家對該款車的底盤、懸掛、內飾等也作了數十處的升級改進。該款車預計將于２００４年１０月批量投放市場。
長安推出的ＣＭ８屬于市場全新的細分車型－－ＭＰＷ都市多功能車，集商務、家用、休閑于一體，造型時尚，設計獨特，性價比極高。該車由長安汽車聯合意大利Ｉ．ＤＥ．Ａ公司歷經４年方才設計完成，該車采用直列四缸、多點順序噴射式發動機，有１．３升標準型、１．３升豪華型以及１．６升豪華型三種車型，采用與歐洲同步水平的發動機ＥＭＳ電噴技術，排放可直達歐Ⅲ標準。
比亞迪是第一次參展，就帶來了７款車型，這當中有一款是福萊爾，還有６款第一次露面。其中比較引人注目的是Ｆ６，這是一款中高級車型，車長是４９４０毫米，發動機是三星的２．４Ｌ發動機。這款車屬于中高級車，但是作為一個自主品牌比亞迪的意圖很明顯就是要將國內中高級車的價格降下來。
除了以上提到的部分車型之外，還有長城汽車的哈弗ＣＵＶ、通田汽車的泰閣等等，這些自主品牌的新車型在這次車展上均是首次亮相，從某種意義上來講他們為本次車展做出的貢獻是巨大的，畢竟為了這次車展而設計制造汽車的國外品牌和合資企業基本上是很少的。
概念車展示數量勝往屆
在奇瑞公司的圓形主舞臺上，一款有著國際最前衛前臉造型、整車線條圓潤、背部棱角分明的ＮＥＷ ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ轎車，吸引了眾多觀眾的目光。這款由奇瑞自行設計研究開發的全新概念車型，最大的特點是兼有轎車和ＭＰＶ的綜合特性。車內空間寬敞，安排有三排可任意組合的豪華舒適座椅，既適合于都市中各類出行，又適用于休閑或多人短途旅行。據悉，這款完全不同于現有轎車分類的新車型，世界上只有奔馳的ＧＴＳ和克萊斯勒的Ｐａｃｉｆｉｃａ等與其相近似，不僅在中國市場尚屬空白，就算是在世界各大主流汽車企業的產品圖譜中，也屬于正在研制的新產品。
一直默默無聞、埋頭進行自主開發的長安集團，繼去年上海車展推出ＭＰＶ概念車杰勛之后，今年再度推出兩款概念車龍騰和長江鱘以及一款自主開發的新車ＣＭ８。長安汽車集團總裁尹家緒介紹說，運動型概念跑車龍騰是長安首次推出的敞篷跑車，可配置３．２升Ｖ８發動機，長江鱘是長安首次推出的轎車概念車。龍騰概念跑車，設計風格簡潔大氣，寬大的進氣格柵，漂亮的側面弧線，將古典與現代的風格有機交融在一起。長江鱘則有意識地打破了傳統的三廂轎車造型的模式，整個車子沒有Ｂ立柱。兩廂半的造型、鮮明的運動感和極具肌肉感的車身特征曲線造型，代表了當今世界轎車開發的方向。
在國產概念車方面比亞迪ＥＴ、吉利ＣＫ１等也可以算作是本屆車展的特色之一，相比于往屆車展的國產概念車展示情況，今年已經是有了相當大的進步，但是就其真正的包括造型設計、技術層面等因素還不被國人看好。在記者采訪過程中聽到最多的不是贊嘆，而是質疑，不知道這種情況的出現是中國汽車行業的悲哀，還是我們的自主品牌的遺憾。
核心技術取得重大突破
如果說，概念車型開發上的進步還不足以引起觀眾的興趣的話，那么，在車展過程中備受關注的就是奇瑞、吉利在本屆北京車展上展出的達到世界先進水平的發動機和變速箱。
奇瑞與ＡＶＬ公司共同開發的２．０升發動機同時具備ＴＣＩ廢氣渦輪增壓中冷、ＧＤＩ汽油直噴、ＶＶＴ可變氣門正時三項世界頂級技術，使這款２．０升發動機輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約４０％甚至更多。另外，發動機在采用了增壓技術后，提高了燃油經濟性，排放達到了歐ＩＶ標準。據悉，此款發動機最大功率可達到１４４Ｋｗ／５５００ｒｐｍ，最大扭矩可達到２９０Ｎｍ／１８００ｒｐｍ。
同時亮相的奇瑞１．９Ｌ柴油發動機是奇瑞公司與ＡＶＬ公司從２００２年起開始合作開發的。該款柴油機在設計、開發上，著眼于獲得高度強化的結構和滿足歐ＩＩＩ排放標準，使用了多項新技術，如ＥＧＲ、ＴＣＩ、ＣＲ等，并對燃燒室和進、排氣道進行了優化，最終一改柴油發動機粗暴的工作過程中帶來的巨大噪音以及損害健康的顆粒物的排放，使柴油機的噪音、排放等問題得到很大改善。這款１．９Ｌ柴油機的最大功率為９３Ｋｗ／４０００ｒｐｍ，最大扭矩是２７１Ｎｍ／２０００ｒｐｍ。
吉利汽車也在發動機、變速箱核心技術上取得了突破。此次吉利展出了自主研發的１．６Ｌ和１．８Ｌ發動機，兩款發動機均為頂置雙凸軸輪，４缸１６氣門，采用了德國博世Ｍ７．９．７系統電子控制汽油噴射和點火技術，排放達到歐ＩＩＩ標準，具有效率高、油耗低、振動及噪音小、重量輕的特點，工作平穩可靠，具有良好的動力性和經濟性。與新型發動機相匹配的是ＪＬ－Ｓ１６０變速箱。據了解，這是吉利集團為配合吉利汽車的升級換代，自２００２年１１月就開始獨立研發的，具有體積小、重量輕、傳遞扭矩大、維修方便等特點，達到２１世紀初國際先進水平。
細分市場定將受到沖擊
自主品牌幾乎成為了經濟型轎車的代名詞，但是在這次北京車展上這以情況雖然沒有太大的改變，但是也產生一些意外之喜，比如一直生產小型汽車的江南汽車這次推出了中級轎車，比亞迪也將自己的新車Ｆ６定位于中高級轎車。在自主品牌將自己的市場區間擴大的時候，我們還是感覺到了中國汽車細分市場所受到的沖擊。對于自主品牌造中級車的現象，在某種程度上我們可以這樣預測這個級別的細分市場又將面臨著一場價格與質量的調整與沖擊。
經濟轎車是最早進入家庭的，從２００１年，上海通用賽歐打造１０萬元家轎之后，轎車進入家庭的步伐就加快了，隨后就有夏利２０００、千里馬等進入市場。去年，這檔次的車中又增加了一個新成員１．３升飛度，本屆車展上廣本又推出了１．５升。因此中高檔、中檔和經濟轎車除了有多種排量外，還有不同的配置，這也就意味著一個品牌的車有多種車型。
而主要以凱越、寶來、高爾夫、三廂ＰＯＬＯ、伊蘭特等為代表的中檔車一直是市場的主力車型。目前，排量１．６、１．８、２．０升的車型正好是市場是的黃金車型。東風標致３０７在車展上公布的價格著實讓人吃驚不小，１４．８８萬元和１９．６８萬元的價格無疑給本已競爭激烈的中檔車市場，又添了一把火。其個性化的外表卻因為其三廂車的形態而更能成為中國消費者中意的一款車；對于追求時尚又想擁有寬大車身的人們來說，東風標致３０７恐怕是最佳選擇。除了合資車型降價搶奪市場之外，自主品牌在本次車展上的崛起對未來的中國汽車市場而言也是一股不可小覷的力量。（來源：汽車007）
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