來源/TMT星球

作者/黃燕華

明日，等了三年的小米汽車就正式上市了。

兩天前，“小米汽車”官方微博宣布，小米汽車將于3月28日（本周四）晚7點正式上市。

截至目前，小米汽車的價格依舊是個迷。這也就意味著，在雷軍官宣小米汽車價格之前，關(guān)于它的討論將不會停止。

按理說，自去年年底小米集團舉辦小米汽車技術(shù)發(fā)布會之后，公眾更應該多關(guān)注小米汽車產(chǎn)品及核心技術(shù)，那為何他們幾乎都把注意力集中在了價格上？此外，作為行業(yè)的后來者，小米能實現(xiàn)“殺入純電豪華轎車銷量前三”的目標？

01

為何公眾更關(guān)注價格？

自2023年底小米汽車對外亮相以來，關(guān)于小米汽車的話題始終不斷，尤其是汽車的定價一直處于討論的中心點。

據(jù)「TMT星球」觀察，圍繞小米汽車的定價討論曾多次登上熱搜榜，足以顯示出公眾對于其價格的極高關(guān)注。

圖 / 網(wǎng)絡

小米集團創(chuàng)始人雷軍曾表示，9.9萬元、14.9萬元甚至19.9萬元都是在開玩笑，定價確實會有點貴。雷軍的這一番話無疑拉高了外界對小米汽車定價的預期。

換言之，那些認為小米汽車定價在20萬元以內(nèi)的公眾都需要調(diào)高自己的心理預期。

后來網(wǎng)上傳出了諸多價格版本。今年2月，有網(wǎng)友直接爆出一張小米汽車價格表。從當時爆料圖來看，小米汽車SU7青春版22.9萬元起，SU7高性能版35.9萬元起。

圖 / 網(wǎng)絡

3月，先是微博曝光了小米汽車的售價，其中小米汽車SU7共分4個版本，包括SU7，SU7 Pro，SU7 Max，以及SUFE，起步價21.9萬元，頂配則達到了33.9萬元；

而后，又有國內(nèi)媒體報道，小米汽車已確定定價，較去年調(diào)低了3萬至5萬元。據(jù)稱，小米SU7標準版可能起價26.6萬元，高配版33.6萬元。

盡管關(guān)于小米汽車定價的傳聞均被官方辟謠，稱3月28日發(fā)布會前關(guān)于價格的信息都不屬實，但這并未減少外界對其最終售價的猜測與討論。

按理說，小米汽車技術(shù)發(fā)布會結(jié)束之后，公眾更應該多關(guān)注小米汽車產(chǎn)品及核心技術(shù)，那為何他們普遍都把注意力集中在了價格上？

「TMT星球」就這一疑問聯(lián)系了小米相關(guān)人士并向官方發(fā)去了交流函，但截至發(fā)稿未獲回復。

當然，網(wǎng)上也有一些關(guān)于該“不正常”現(xiàn)象背后原因的解讀。但「TMT星球」認為至少有兩大原因不容忽視：首要提到的就是性價比。

說到性價比，大家容易聯(lián)想到小米；而提到小米，大家首先想到的自然是性價比。可以說，小米的性價比早已深入人心。外界對于小米能否在汽車行業(yè)復制其“性價比”成功公式充滿好奇。

其次要提到的便是價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)是2023年新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，自特斯拉在2023年年初打響價格戰(zhàn)后，行業(yè)中大多數(shù)車企均相繼跟隨降價。

2024年價格戰(zhàn)繼續(xù)上演。1月12日，特斯拉中國對Model 3/Y后輪驅(qū)動版及長續(xù)航版售價進行調(diào)整，下調(diào)幅度6500至15500元不等。調(diào)整后，Model 3起售價24.59萬元，Model Y起售價25.89萬元。

相比去年，盡管此次特斯拉降價幅度不大，但對行業(yè)產(chǎn)生的連鎖反應顯而易見。

春節(jié)過后沒幾天，比亞迪就宣布，旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價7.98萬元。相比上一版本冠軍版車型，兩款新版本車型價格均下降了2萬元，并喊出“電比油低”的口號。

隨后，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車等車企紛紛跟進降價。

其中，哪吒X全系價格直降22000元，新車9.98萬元起；長安啟源Q05、A05兩款車型起售價均下調(diào)至7.89萬元，比秦PLUS和驅(qū)逐艦05還便宜900元；五菱星光插混車型150km進階版售價由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元，售價也降至10萬元以內(nèi)。

其他車企的降價行為引發(fā)了公眾對于小米汽車定價策略的進一步關(guān)注。公眾普遍好奇，小米汽車是否會受到其他車企降價行為的影響，從而調(diào)整其定價策略。而上述這些，都無不讓公眾對小米汽車這款車型的價格充滿期待。

02

能殺進純電豪華轎車銷量前三？

近日，小米集團總裁盧偉冰在業(yè)績會上表示，小米的階段性目標是進入純電豪華轎車的銷量前三。

小米能實現(xiàn)這一目標嗎？「TMT星球」認為，小米要想實現(xiàn)上述目標比較難。

在雷軍官宣入局的2021年，我國新能源汽車行業(yè)正處于高速發(fā)展的時期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均大增1.6倍。

而自2023年開始，增速已經(jīng)放緩。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別僅增35.8%和37.9%。

到了小米汽車正式進入市場的2024年，新能源汽車行業(yè)的決戰(zhàn)已正式打響。換句話說，中國新能源汽車市場已經(jīng)開始進入新一輪淘汰賽。

相比傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型過程中逐步站穩(wěn)了根基，近兩年造車新勢力的發(fā)展并不如想象中那般順風順水。

繼2023年威馬、愛馳等車企退出后，2024年高合汽車又突然爆雷。就目前形勢來看，高合汽車翻盤的幾率極小，銷量不足，疊加資金鏈斷裂，再加上不佳的市場口碑，對其后續(xù)發(fā)展都造成了較大的影響，恐怕也沒有機會重回車市中了。

另需指出的是，從2024年緊張的開局來看，今年國內(nèi)新能源汽車市場將更加內(nèi)卷。

據(jù)「TMT星球」了解，目前大部分車企都在加大研發(fā)投入，推動電池、驅(qū)動以及智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)的突破。

而零跑等車企也已經(jīng)開了多場技術(shù)發(fā)布會，除了前文提到的價格戰(zhàn)，卷技術(shù)正逐漸成為行業(yè)共識。這些無疑都會對小米汽車未來的發(fā)展形成較大的壓力。

需要強調(diào)的是，米粉們長大了，但并不意味著他們的購買力就都大幅提升了，小米汽車價格是手機的至少數(shù)十倍，很多米粉或許都有一顆支持小米汽車的心，但似乎卻沒有購買的那份力。從這個角度來看，小米汽車能保證不出局就不錯了。

此外，“如何掌握完整且安全的供應鏈”成為小米汽車不得不攻克的一道難關(guān)。

相比手機供應鏈，汽車供應鏈則要復雜得多。從原材料采購，到零部件生產(chǎn)，再到汽車組裝，可以說每一個環(huán)節(jié)都需要精密的調(diào)控。

而且，汽車行業(yè)的供應鏈通常需要與諸多供應商進行協(xié)調(diào)。此前，蔚來、理想、小鵬等多家造車新勢力就曾因供應鏈問題而陷入發(fā)展危機。

03

結(jié)語

小米手機和小米“全家桶”的巨大銷量及影響力，加上雷軍這個頂流的超級大網(wǎng)紅，其又深諳互聯(lián)網(wǎng)營銷，單憑遲遲不公布售價這一招，就吊足了公眾的胃口，使得小米汽車的熱度一直居高不下，為小米汽車省下大量廣告費。

然而，車企們通過降價、優(yōu)化產(chǎn)品服務以及加大技術(shù)創(chuàng)新力度來獲得市場份額的行為，勢必將進一步加劇國內(nèi)新能源汽車市場的競爭力度。

對于小米汽車來說，如何在殘酷的市場競爭中脫穎而出，如何在用戶需求與技術(shù)變化中持續(xù)創(chuàng)新，以及如何在成本與效益之間尋得平衡，無疑成為其接下來的重要命題。