來源/TMT星球

作者/黃燕華

明日，等了三年的小米汽車就正式上市了。

兩天前，“小米汽車”官方微博宣布，小米汽車將于3月28日（本周四）晚7點正式上市。

截至目前，小米汽車的價格依舊是個迷。這也就意味著，在雷軍官宣小米汽車價格之前，關于它的討論將不會停止。

按理說，自去年年底小米集團舉辦小米汽車技術發布會之后，公眾更應該多關注小米汽車產品及核心技術，那為何他們幾乎都把注意力集中在了價格上？此外，作為行業的后來者，小米能實現“殺入純電豪華轎車銷量前三”的目標？

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為何公眾更關注價格？

自2023年底小米汽車對外亮相以來，關于小米汽車的話題始終不斷，尤其是汽車的定價一直處于討論的中心點。

據「TMT星球」觀察，圍繞小米汽車的定價討論曾多次登上熱搜榜，足以顯示出公眾對于其價格的極高關注。

圖 / 網絡

小米集團創始人雷軍曾表示，9.9萬元、14.9萬元甚至19.9萬元都是在開玩笑，定價確實會有點貴。雷軍的這一番話無疑拉高了外界對小米汽車定價的預期。

換言之，那些認為小米汽車定價在20萬元以內的公眾都需要調高自己的心理預期。

后來網上傳出了諸多價格版本。今年2月，有網友直接爆出一張小米汽車價格表。從當時爆料圖來看，小米汽車SU7青春版22.9萬元起，SU7高性能版35.9萬元起。

圖 / 網絡

3月，先是微博曝光了小米汽車的售價，其中小米汽車SU7共分4個版本，包括SU7，SU7 Pro，SU7 Max，以及SUFE，起步價21.9萬元，頂配則達到了33.9萬元；

而后，又有國內媒體報道，小米汽車已確定定價，較去年調低了3萬至5萬元。據稱，小米SU7標準版可能起價26.6萬元，高配版33.6萬元。

盡管關于小米汽車定價的傳聞均被官方辟謠，稱3月28日發布會前關于價格的信息都不屬實，但這并未減少外界對其最終售價的猜測與討論。

按理說，小米汽車技術發布會結束之后，公眾更應該多關注小米汽車產品及核心技術，那為何他們普遍都把注意力集中在了價格上？

「TMT星球」就這一疑問聯系了小米相關人士并向官方發去了交流函，但截至發稿未獲回復。

當然，網上也有一些關于該“不正常”現象背后原因的解讀。但「TMT星球」認為至少有兩大原因不容忽視：首要提到的就是性價比。

說到性價比，大家容易聯想到小米；而提到小米，大家首先想到的自然是性價比。可以說，小米的性價比早已深入人心。外界對于小米能否在汽車行業復制其“性價比”成功公式充滿好奇。

其次要提到的便是價格戰。價格戰是2023年新能源汽車行業的關鍵詞，自特斯拉在2023年年初打響價格戰后，行業中大多數車企均相繼跟隨降價。

2024年價格戰繼續上演。1月12日，特斯拉中國對Model 3/Y后輪驅動版及長續航版售價進行調整，下調幅度6500至15500元不等。調整后，Model 3起售價24.59萬元，Model Y起售價25.89萬元。

相比去年，盡管此次特斯拉降價幅度不大，但對行業產生的連鎖反應顯而易見。

春節過后沒幾天，比亞迪就宣布，旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市，起售價7.98萬元。相比上一版本冠軍版車型，兩款新版本車型價格均下降了2萬元，并喊出“電比油低”的口號。

隨后，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車等車企紛紛跟進降價。

其中，哪吒X全系價格直降22000元，新車9.98萬元起；長安啟源Q05、A05兩款車型起售價均下調至7.89萬元，比秦PLUS和驅逐艦05還便宜900元；五菱星光插混車型150km進階版售價由10.58萬元調整為9.98萬元，售價也降至10萬元以內。

其他車企的降價行為引發了公眾對于小米汽車定價策略的進一步關注。公眾普遍好奇，小米汽車是否會受到其他車企降價行為的影響，從而調整其定價策略。而上述這些，都無不讓公眾對小米汽車這款車型的價格充滿期待。

02

能殺進純電豪華轎車銷量前三？

近日，小米集團總裁盧偉冰在業績會上表示，小米的階段性目標是進入純電豪華轎車的銷量前三。

小米能實現這一目標嗎？「TMT星球」認為，小米要想實現上述目標比較難。

在雷軍官宣入局的2021年，我國新能源汽車行業正處于高速發展的時期。據中國汽車工業協會統計，2021年中國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均大增1.6倍。

而自2023年開始，增速已經放緩。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年中國新能源汽車產銷分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別僅增35.8%和37.9%。

到了小米汽車正式進入市場的2024年，新能源汽車行業的決戰已正式打響。換句話說，中國新能源汽車市場已經開始進入新一輪淘汰賽。

相比傳統車企在新能源轉型過程中逐步站穩了根基，近兩年造車新勢力的發展并不如想象中那般順風順水。

繼2023年威馬、愛馳等車企退出后，2024年高合汽車又突然爆雷。就目前形勢來看，高合汽車翻盤的幾率極小，銷量不足，疊加資金鏈斷裂，再加上不佳的市場口碑，對其后續發展都造成了較大的影響，恐怕也沒有機會重回車市中了。

另需指出的是，從2024年緊張的開局來看，今年國內新能源汽車市場將更加內卷。

據「TMT星球」了解，目前大部分車企都在加大研發投入，推動電池、驅動以及智能駕駛等關鍵技術的突破。

而零跑等車企也已經開了多場技術發布會，除了前文提到的價格戰，卷技術正逐漸成為行業共識。這些無疑都會對小米汽車未來的發展形成較大的壓力。

需要強調的是，米粉們長大了，但并不意味著他們的購買力就都大幅提升了，小米汽車價格是手機的至少數十倍，很多米粉或許都有一顆支持小米汽車的心，但似乎卻沒有購買的那份力。從這個角度來看，小米汽車能保證不出局就不錯了。

此外，“如何掌握完整且安全的供應鏈”成為小米汽車不得不攻克的一道難關。

相比手機供應鏈，汽車供應鏈則要復雜得多。從原材料采購，到零部件生產，再到汽車組裝，可以說每一個環節都需要精密的調控。

而且，汽車行業的供應鏈通常需要與諸多供應商進行協調。此前，蔚來、理想、小鵬等多家造車新勢力就曾因供應鏈問題而陷入發展危機。

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結語

小米手機和小米“全家桶”的巨大銷量及影響力，加上雷軍這個頂流的超級大網紅，其又深諳互聯網營銷，單憑遲遲不公布售價這一招，就吊足了公眾的胃口，使得小米汽車的熱度一直居高不下，為小米汽車省下大量廣告費。

然而，車企們通過降價、優化產品服務以及加大技術創新力度來獲得市場份額的行為，勢必將進一步加劇國內新能源汽車市場的競爭力度。

對于小米汽車來說，如何在殘酷的市場競爭中脫穎而出，如何在用戶需求與技術變化中持續創新，以及如何在成本與效益之間尋得平衡，無疑成為其接下來的重要命題。