來源/聯商專欄

撰文/聯商高級顧問團成員老刀

大眾心智中對于小米的品牌認知，代表了新興的高科技巨頭，而且這樣的標簽在國內一眾消費品企業當中，幾乎就是獨一無二的。小米在一定程度上，類似于中國的“蘋果”。蔚來創始人李斌曾在曾部信中表示，造車是泥濘賽道上的馬拉松。即便是科技巨頭小米，也不輕松。李斌也認為小米代表了“科技巨頭”。

在這樣的身份之下，如果小米推出一款汽車，可以想見大眾必然充滿了期待。但有些為難的是，小米自持身份，拿得出手的產品無論從外觀到性能要匹配得上“科技巨頭”的身份，另一方面，小米一直以來打造的“高性價比”人設又不能讓米粉們有被割韭菜的潛意識，說白了，東西要好，還要便宜，這對于如今早已是一片紅海的新能源汽車領域，小米會顯得壓力重重，左右為難。

01

小米造車500多天 

去年3月份，雷軍聲稱“可能是人生中最后一次重大的創業項目了，壓上所有的聲譽，為小米汽車而戰。” 小米汽車首期投資100億元，未來10年將投資100億美元，雷軍親自掛帥。

自從雷軍宣布造車500多天過去了，小米汽車都取得了哪些成績？去年11月份，北京經濟技術開發區管委會與小米簽訂合作協議，正式宣布小米汽車落戶北京經開區，小米將在北京建設小米汽車總部基地，包括銷售總部、研發總部。據悉，小。米汽車將在北京經濟技術開發區分兩期建設整車工廠，工廠累計年產量預計為30萬輛，一期和二期的產能均為15萬輛。

小米公布了雄心勃勃的造車計劃，規劃了多款車型，涵蓋轎車、SUV等，而且計劃同步研發。在這樣的規劃之下，小米汽車的產業鏈配套成本必然居高不下。

今年3月22日，小米在2021財年報表中披露，小米造車研發團隊規模已超過1000人，首款車將在2024年上半年量產。

今年8月11日晚，雷軍發表題為《穿越人生低谷》的第三次年度公開演講。對于小米汽車項目的進度，雷軍表示，小米造車目前進展比較順利，甚至可以說超預期。自己對汽車工業有了更深的理解，汽車非常復雜，絕對不能著急，也希望大家給一些耐心，給一些鼓勵。

雷軍聲稱，從2021年3月起，小米就下決心全棧自研，首期規劃了33億人民幣的投入。“因為這個技術特復雜，我們的時間特別緊，小米集團各個研發單元都給了很大支持，包括小米人工智能實驗室、小愛同學團隊、小米相機部的團隊等”

8月份，小米還首次對外公開了自動駕駛技術路面測試實拍視頻，并宣稱“2024年小米將進入自動駕駛第一陣營”。“目前，我們正在全國各地進行路測，第一階段我們規劃了140輛測試車，我們計劃繼續扎扎實實干上兩年。”

雷軍表示，雖然小米汽車可能與友商相比還有不小的差距，但在如此短的時間內取得這樣的成果，已經非常不錯，遠超其個人預期。

時間緊，任務重。目標太大顯然不現實。為了保證小米按時按質交付首輛車，已經做過多次調整。雷軍在去年底的高層會議上，果斷為小米汽車“瘦身”，提出聚焦資源打造首款爆品車型，同時擱置一些不緊急的研發項目，以及敲定400V和800V高低壓兩個配置方案，保證價格靈活度。

從宣布造車到提出整車面市目標，雷軍給自己的時間只有短短的三年。從小米的動作、決心以及資金投入來看，小米造車確實要比其他很多以“PPT造車”、口號喊得震天響的公司靠譜很多。

02

小米造車策略：以資本整合技術

9月29日有媒體報道，小米汽車首臺工程車已于9月28日下線，下一個重要項目節點就是年底前汽車工廠竣工。首臺工程車的下線意味著小米造車業務再次向前邁出一大步。該消息爆出后，大量疑似小米工程車的視頻開始在網上流傳。隨著消息的傳出，小米股價也小幅微漲。

9月15日的一檔訪談節目中，雷軍認為，造車是“被逼出來的”。“想要成為一家偉大的公司一定得跟著風走，此時此刻風口在智能電動汽車。智能電動汽車已然成為汽車工業和消費電子的融合，如果你不干，你就落伍了。因此，小米涉足造車領域是一個被逼出來的選擇。”

雷軍在智能手機上挑戰了蘋果，這次要挑戰特斯拉。雷軍說，特斯拉比小米提前10多年進入電動汽車行業，有些人認為小米已經錯過了進入電動汽車行業的時間窗口。對此，我不同意，比賽才剛剛開始，我認為小米還有很多機會。

小米造車雖然晚了一步，但相對于從0起步的其他眾多國內造車新勢力，小米的優勢也十分明顯。首先，小米的品牌識別度已經很高，如前所述，小米在消費者心智中代表了國產高科技，也代表了高性價比，從手機跨越到汽車，對米粉來說，這毫無違和感。

另一方面，小米擁有成熟的銷售渠道，而且從小米的所有電子產品到后期的汽車產品，所面向的消費人群幾乎一致，所以小米汽車幾乎不用開辟新的銷售通路。

第三方面，小米以現有的產業規模反哺造車業務，可以利用充裕的資金進行技術的整合，從而實現在新能源汽車賽道上的彎道超車。

2021年上半年，雷軍曾前往極狐的一家品牌店試駕極狐汽車，當時就有傳言稱雷軍想收購生產工廠。這收購對象包括寶沃汽車工廠、北京現代第二工廠等。分析認為，小米可能會收購一些國內的車企，從而解決暫未獲得獨立造車許可的問題。

也有聲音認為，小米不太可能采取代工模式，按照雷軍all in造車的態度，應該會繼續自建工廠。

去年8月，小米化5億元全資收購了2017年成立的自動駕駛技術公司深動科技，目前，小米在自動駕駛領域的投資已經涵蓋了關鍵感應器供應商、自動駕駛方案商和自動泊車方案商，基本上已經形成了完整的自動駕駛技術鏈。深動科技讓小米一下子擴大了500人的造車團隊。目前該公司已研出了無保護場景自動掉頭、事故車輛自動繞行、多車道路口自動左轉、自動環島繞行和自動禮讓行人等自動駕駛技術。

9月30日，媒體發現，小米投資了一家半導體公司榮湃半導體（上海）有限公司。該公司2017年成立，主要業務領域在于高性能模擬集成電路產品的研發與設計，聚焦數字隔離器、驅動器、隔離放大器等產品系列，應用于工業控制、新能源汽車、數字電源、智能電器等領域。分析認為，小米投資這家半導體公司，顯然是在完善“造車版圖上的拼圖”。

另一方面，小米造車合作的供應商大多為行業頭部企業。比如被曝已敲定兩家主力電池供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下弗迪電池，兩家電池公司均是新能源領域頭部電池大廠。

首款車的激光雷達供應商也已確定為禾賽科技，具體激光雷達配置是以1顆禾賽混合固態雷達AT128為主雷達，以數顆禾賽全固態雷達作為補盲雷達，這一配置優于目前一些車型用混合固態雷達補盲的方案。

03

如何定價

小米汽車也許會成為很多年輕人的第一臺新能源汽車。小米汽車該如何定價？

目前，國內的造車新勢力當中，各自定位不同，“江湖地位也各不一樣”。第一梯隊中蔚來的在售車型最多，包括蔚來EC6 、蔚來ES8 、蔚來ES6 、蔚來EP9等，平均終端售價超過40萬元。小鵬在售車型包括小鵬P5、小鵬P7和小鵬G3三款，售價范圍在15萬－40萬之間；理想ONE提供了一款車型，售價在30萬以上。

除了蔚小理三大主力之外，哪吒汽車、零跑汽車作為新能源車二線品牌，在七八月份的交付量超越“蔚小理”。但是價格極其便宜，哪吒當前的在售車型都在15萬以內。而零跑的銷售主力T03售價還不足10萬。

在蔚小理以及傳統油車轉戰新能源之后的各路大軍夾縫之中，后來者小米顯然已經遠遠落后于江湖大勢。小米汽車如何定價將直接決定其地位和粉絲們的買賬程度。

據爆料，小米第一款電動汽車將是一款轎車，售價上限將超30萬元。也就是說，如果對照蔚小理，小米汽車的價格應該介于中等偏上位置。理想ONE售價30萬以上，但是一款SUV，小米橋車售價30萬，顯然定位高于理想ONE。

但是，小米的粉絲們心理預期可不是這樣的。去年 4 月 6 日的米粉 Open Day 直播中，雷軍曾提及他在微博發起的價格投票結果：1.7 萬投票者中，近 7 成人希望小米第一款車不超過 15 萬元，只有近 1 成人希望是 30 萬元以上。

從15萬的心理預期到30萬的目標售價，這差距可有點大。如前所述，小米一直倡導“高性價比”，這樣的認知早已成為小米的“產品標簽”。如果30萬的售價遠高于粉絲們的期待，這就讓小米汽車陷入的兩難境地。

到目前為止，新能源汽車當中，沒有一家實現盈利。

“到現在為止沒有一家主流的造車新勢力實現了盈利。2021年財報顯示，蔚來凈虧損40.2億元，同比收窄24%；小鵬汽車凈虧損48.6億元，同比擴大78%；理想汽車凈虧損3.2億元，同比擴大111.9%。第一梯隊虧的慘，第二梯隊也沒有好到哪里去。北汽極狐2020年至2021年兩年間，北汽藍谷扣非后虧損共計121.9億元人民幣。

9月29日，零跑汽車在港交所正式掛牌，結果一上市股價就大跌33.54%。根本原因還是在于持續性的虧損。2021年，零跑虧了28.46億元，賣出了4.37萬輛車。意味著每賣一臺車，就要虧掉6.5萬元。

對新能源汽車來說，前期的研發費用太高。據億歐網的統計，2021年里，蔚小理對于研發方面都加大了投入：蔚來研發費用同比增長84.6%至45.9億元；理想研發費用為32.9億元，同比增加198.8%；小鵬汽車研發費用為41.1億元，同比增長138.4%。

所以，對小米這個后來者而言，推出自主的新能源車，前期固定成本極高，最終折算到每輛汽車的上必然導致售價無法降低。

任小米家大業大，但在造車這件事情上，估計雷軍心理預期的100億美元也堅持不啦多久的時間。

財報顯示，小米集團上半年營收同比下滑12.8%，毛利也同比下滑16.5%，經調后的凈利潤同比下滑60%，這已是小米連續兩季營收、凈利潤出現下滑。IDC數據顯示，二季度中國手機出貨量同比跌去15%，而小米出貨量排在榮耀、OV之后，位居第四。今年二季度小米實現收入702億元，同比下降20.1%；經調整凈利潤為21億元，同比下滑67.1%。

04

新能源汽車必將成為最終的取代者

國際能源署（IEA）表示：到2030年全球電動汽車的比例需要從目前的1%提高到20%-25%，與此同時，60%售出的新車也需要實現零排放。我們呼吁到2035年在全球范圍內禁止銷售汽油和柴油汽車，此外，各國政府應商定一個時間表，決定何時所有新銷售的道路車輛應實現零排放。”

去年7月，歐盟委員會提出立法建議，要求到2035年歐盟境內禁售燃油車，以保證歐盟到2050年實現二氧化碳凈零排放的目標。今年6月份，歐盟27國環境部長就一項備受關注的燃油車禁售計劃達成共識，同意至2035年禁止在歐盟境內銷售燃油車。

豐田汽車CEO豐田章男曾表示，如果日本禁售燃油車，會導致至少550萬人失業。

在碳中和的全球共識之下，新能源汽車取代燃油車似乎已經是必然趨勢。這也是小米、華為這樣的科技巨頭不遺余力進入新能源汽車領域的關鍵動因。到目前為止，全球汽車市場依然以燃油車為主，而新能源汽車顯然會成為一個巨大的新風口，如果從新能源完全取代油車這個更宏大的背景來看，小米汽車去年下場，似乎尚不算太晚。

對于小米來說，距2024年上半年首款車量產只有不到一年半的時間了，小米最終能為市場帶來什么樣汽車產品，值得期待。