來源/趣解商業

老牌快遞公司天天快遞，2017年被蘇寧易購子公司江蘇蘇寧物流有限公司（下稱“蘇寧物流”）收購后，如今又要易主了。接盤方是一家名不見經傳的公司——浙江融躍速運有限公司（下稱“融躍速運”）。蘇寧物流為何要出售天天快遞呢？

1.蘇寧物流出售天天快遞

8月27日，蘇寧易購發布公告稱，子公司蘇寧物流擬出售天天快遞。公告內容顯示，8月26日，蘇寧物流與天天快遞自然人股東簽署了《關于天天快遞有限公司70%股權轉讓協議之補充協議》，轉讓完成后，蘇寧物流將持有天天快遞100%的股權。而同一天，蘇寧物流又與融躍速運簽訂了股權轉讓協議，以1000萬元的價格，將所持有的天天快遞100%股權及全部債權轉讓給了融躍速運。

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天眼查顯示，截至8月28日，天天快遞的控股股東仍為蘇寧物流，持股比例為82.5741%，其余四個自然人股東持股比例分別為15.5555%、1.2596%、0.4072%、0.2036%。兩次轉讓完成后，蘇寧物流不再是天天快遞的大股東，融躍速運將100%控股天天快遞。同時，天天快遞在交通運輸、倉儲業和郵政業及批發零售等行業投資的多家公司，也將歸入融躍速運麾下。

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值得注意的是，當初，蘇寧物流是以42.5億元分兩次收購了天天快遞，如今卻以1000萬元賣出，蘇寧物流為何要做這筆“賠本買賣”呢？

2.蘇寧物流為何要賣？

成立于1994年的天天快遞，曾是業內資歷較老的企業之一，但在經歷了“賣身”海航、與申通重組、京東終止與其的合作之后，天天快遞與其他快遞物流公司漸漸拉開了距離。這時，想要強化最后一公里配送能力的蘇寧物流，盯上了天天快遞。相較順豐、“通達系”等第一梯隊的企業，口碑下滑的天天快遞競爭力較弱，“賣身”是個不錯的選擇。

然而，被蘇寧物流控股后，天天快遞卻并未迎來春天。公開資料顯示，2017年到2023年，天天快遞累計營業收入將近80億元，但虧損也在擴大，累計超過75億元。如今，提起天天快遞，部分網友的印象還是“態度極差”，甚至有網友從未聽過天天快遞。

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另一邊，蘇寧物流母公司蘇寧易購，如今也面臨不小的挑戰。從財報上看，2020年開始，蘇寧易購就開始虧損，2021年虧損一度擴大到432.65億元。到了2023年，不但沒能擺脫虧損，總營收甚至從2019年的2692.29億元下降到了66.27億元。同時，因為最近三個會計年度扣除非經常性損益前后凈利潤孰低者均為負值，且最近一年審計報告顯示公司持續經營能力存在不確定性，2022年，蘇寧易購的股票簡稱從“蘇寧易購”變更為“ST易購”，面臨退市風險。為此，蘇寧開啟了“自救”模式，關閉虧損門店、縮減營銷開支、聚焦核心業務……在此背景下，蘇寧物流選擇出售天天快遞，似乎不足為奇。

3.融躍速運為何要買？

天眼查顯示，融躍速運成立于2024年，注冊資本5億元，經營范圍包括道路貨物運輸、國際道路貨物運輸、郵件寄遞服務、城市配送運輸服務等。值得關注的是，持股比例為99.9%的吳秋實，不僅是融躍速運的法定代表人和控股股東，還曾是沈陽哪吒速運有限公司的法定代表人、股東和高管。由此來看，融躍速運并非真正的新手。

圖片來源：天眼查

前不久，有媒體報道，融躍速運舉辦了起網籌備階段的深度交流座談會。會上融躍速運稱，其致力于成為全球領先的智能物流服務商。但是，想要起網的融躍速運卻因未獲得快遞業務牌照，而“消失”了一段時間。因此外界認為，融躍速運此次從蘇寧物流手里收購天天快遞，或許是為了獲得快遞業務牌照。

不過，有了快遞業務牌照的融躍速運是否就能在業內大展宏圖了呢？國家郵政局發布的數據顯示，2023年，我國快遞業務收入達到1.2萬億元，同比增長14.5%，創歷史新高。截至8月13日，今年國內快遞業務量更是突破1000億件，比去年提前了71天，國內快遞行業正在加速發展。與此同時，隨著近兩年快遞行業集中度攀升、頭部快遞企業登陸資本市場，國內快遞行業的競爭也在加劇。據媒體報道，中通、韻達、圓通、極兔、申通、順豐加起來，共占據了國內快遞市場近90%的市場份額，且這個數字在不斷提高。

無論是沉寂許久的天天快遞，還是有野心的融躍速運，與業內頭部企業相比，優勢似乎不是很明顯。收購了天天快遞的融躍速運，接下來表現如何，我們拭目以待。你對蘇寧物流出售天天快遞這件事怎么看？歡迎在評論區留言討論。