動線設計包括5大塊：外部接駁、 入口組織、平面動線、垂直動線、后勤動線。本文重點介紹外部接駁與入口組織部分與平面動線。

外部接駁

1、人行出入口

集中型商業(yè)人行入口主要分為兩類，一是利用外部主導客流形成內(nèi)部主動線的導入型主入口;二是利用百貨主力店等業(yè)態(tài)形成的功能性主入口。

這兩類出入口都比較強調(diào)面向周邊主干道的城市形象延展面和城市主要客流導入的方向感。

2、車行出入口

車行出入口根據(jù)項目區(qū)域周邊道路狀況有不同的設置方法;

當商業(yè)周邊道路等級有明顯差異化的時候，一般會把面向主干道的展示面更多留給人行出入口和商業(yè)展示面，車行出入口會從相對次要的城市道路導入;

當商業(yè)周邊道路等級差別不大，不同朝向面的商業(yè)價值較為均等時，車行出入口一般會選擇在商業(yè)價值較弱的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)，比如可以結(jié)合后勤和疏散來組合布置，與步行出入口也會控制一定的抗干擾距離。

3、外部接駁的五大組成

與外部道路鏈接;

停車場進出動線;

行人動線系統(tǒng);

貨車動線系統(tǒng);

與公共交通聯(lián)系。

A、“主干道”

商業(yè)動線中的主干道，非城市快速干道，而是能為項目帶來大量人流和車流、擁有良好商業(yè)展示面的道路;

商業(yè)涉及到客流、貨流、車流，還涉及到酒店，辦公，商業(yè)等不同業(yè)態(tài)的人流。商業(yè)內(nèi)部交通動線的順暢也至關(guān)重要，通常采用單向環(huán)線，避免雙向車流，從而使各股流線能夠在一個高效的環(huán)線中疏導;

車庫出入口設于交通量較少的非主道路上(內(nèi)部道路);

行人下車落客點，與商業(yè)之間的可達性(步行距離、地上地下、導視指引);

貨車行使路線應不影響汽車、行人動線，還必須考慮卸貨平臺、貨梯的設置。

B、公共交通出入口

公共交通樞紐對于商業(yè)的價值不可忽視，當項目周邊存在可利用的公共交通資源，一定要在設計中考慮如何建立有效的鏈接，充分利用由此帶來的大量客流。

如在公共交通樞紐附近建立步行出入口;地下空間建立與地鐵站的對接通道，同時依靠便捷的垂直交通把交通客流引導至商業(yè)層面;

考慮如何與項目周邊的商業(yè)體形成對接聯(lián)動都是在商業(yè)設計中值得深究的考量點。

入口組織

包括入口廣場、入口門廳、入口前室、入口標識五大項。

1、入口廣場

2、入口門廳

A 入口寬度、入口走廊寬度、入口與垂直動線距離;

B 創(chuàng)造復合型的人流推動結(jié)構(gòu);

C 建議：

中大型綜合商業(yè)主入口的門廳寬度不小于6米;

主要出入口門廳附近走廊寬度建議12‐15米;

從門廳達到最近的自動扶梯或垂直電梯距離建議不超過30米。

3、入口前室(大堂)

A. 入口大堂，對消費者而言，重要的空間動線指標;

B. 消費者進入商業(yè)空間的過渡、緩沖空間;

C. 商品商店位置標示板及購物指南集中放置處;

D. 人性化的設施，如冷暖交換空間、傘套機。

4、入口標識

購物中心重要的空間形象指標，應設置具有沖擊力、明顯易辨的視覺形象，采用多元地手段例如燈光、LED、LOGO、景觀小品等，誘發(fā)消費者進入的念頭。

平面動線

1、平面動線的5種類

① 封閉型“口”字動線

一般圍繞大中庭形成單一動線，簡單清晰，形成人流回路;

商業(yè)展示面佳，不存在理論上的商業(yè)死角;

一般用于中高端商業(yè)項目，例如恒隆廣場、北京金融街購物中心等。

② 封閉型圓弧動線

動線形成回路，商業(yè)展示面佳;

中庭空間利用率和商業(yè)價值極高，往往會安排一些極富特點的功能設施來吸引消費者，例如跨層電梯、大型LED、高層平臺等。

③ 人字型或T字型動線

消費空間的多元化，建筑空間錯落有致;

在項目中心位置一般會設計大尺度中庭空間，成為人流集散區(qū);

多用于中高檔購物中心，

④ L 型動線

充分借助平面優(yōu)勢，一般以單動線為主;

L動線一般擁有較長的眼界商業(yè)展示面，并設置多出入口;

此類動線，一般會通過主題化分區(qū)的辦法增強平面可達性和可視性。

⑤多(次)動線

常見于單層平面較大(大于2萬平方米)或者局部進深較深的平面;

特殊業(yè)態(tài)，例如專業(yè)市場等亦偏好多動線模式。

單層面積大的話，是否封閉型動線一定就好?

建議：平面規(guī)則單層面積大于1萬平方米，不建議采用封閉 式動線，否則容易產(chǎn)生消費的迷失感和疲勞感。

2、平面動線設計三原則

原則一：動線和出入口的交界點要高度匹配

原則二：通常情況，單動線要優(yōu)于多動線，多動線應有匯聚點，避免次動線。

原則三：動線需曲度設計和界面變化，豐富“視覺空間感”，提高“單店能見率”，增加“游逛趣味性”。

來源：商業(yè)地產(chǎn)學院 派沃設計整理