從網約車誕生以來，可謂是一路坎坷，而出行市場的變化一直在業界也是頗受關注，先是用戶們叫囂著網約車是黑車，再者又是乘客和司機之間的爭吵，后來在新政過后，用戶又爭吵著說是網約車漲價了等等，這些關于網約車的問題可謂是一路伴隨著網約車的成長。

而如今生活中常見的反轉劇情居然在出行市場戲劇性上演：八月第一天，滴滴與競爭對手優步中國牽手;八月最后一天，在北京，滴滴與包括成都市汽車運輸集團公司等近50家出租車公司簽約合作，曾經的“死對頭”要做朋友。

8月31日，滴滴出行宣布，已同北上廣深杭等十余個城市的近五十家出租車企業達成戰略合作，將攜手在智能派單、流量融合等方面展開探索，以共同提高司機收入和運營效率，提升乘客出行體驗。

網約車和出租車可以說是相愛相殺，在網約車新規頒布之前，網約車新規的合法地位飽受爭議，出租車司機因為訂單減少，曾在多地出現街頭抗議網約車的情況。甚至還有出租車司機釣魚、圍毆網約車司機的例子。

滴滴出行副總裁張貝表示，出租車抱怨最多的不是補貼的減少，抱怨的是線上市場越來越多的影響到線下市場，出租車原來的線下市場受到了沖擊，現在很多司機還在用滴滴出行APP接單。

實際上，出租車公司和滴滴的融合早已有之。今年4月26日，滴滴出行就與海博出租進行合作，首批500輛海博網約車加盟滴滴專車，線下車輛、司機和運營資質由海博負責，而線上訂單派接、用戶運營、支付等由滴滴出行負責，司機不需繳納“份子錢”，每月只需上交公司少量的管理費。

而此次滴滴大張闊斧的與傳統出租車進行深度合作，讓滴滴一直聲稱的“共享經濟”真正的落到了實處，讓更多的平臺參與到了共享經濟的大舞臺中，當然了，這一舉措更是受到政府的肯定。

國家發改委城市中心綜合交通院院長張國華指出，作為網約車的代表企業，滴滴正嘗試“多管齊下”方式推進出租車網約車融合，這會促進整個出租車行業的健康發展。滴滴和出租車企業攜手合作這個事件有非常大的想象空間，有利于出租車企業整體運營效率的提高，可能成為未來的一種模式，為交通行業帶來更多變革動力，也會更好適應城市化進程中日益多元化的出行需求。

作為用戶的我們不得不注意，雖然在流量融合方面，滴滴表示目前已經可以實現出租車網約車訂單和后臺系統的打通，可以讓出租車司機在承接出租車單基礎上，承接網約車訂單。此外，今日公布的“智能派單”模式被認為是提升出租車司機效率的重要舉措。

滴滴方面介紹，智能派單是滴滴出租車在原有的“搶單模式”基礎上，推出的另一高效派單模式。“智能派單”模式下，系統會綜合考慮距離、擁堵情況、運力供需、司機服務評價等因素，自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車司機。

而且滴滴測試數據顯示,相較“搶單模式”，“智能派單”模式下,參與測試的出租車司機時薪最高提升了50%，空駛率最多降低了36%。而“流量融合”后，參與測試的出租車司機平均流水上升14%,空駛率平均下降18%。這也意味著，這兩種融合舉措，都有效降低了司機的空駛，讓司機運營效率和收入進一步提高。

盡管在出行市場滴滴的這次深度變革，有利于共享經濟的全面發展，但在出行市場冗雜的環境中，依然有很多問題值得深思。

壟斷背后的價格提升空間，是出行市場健康發展的保證

通過滴滴的這次升級變革，用戶在打車時間上或許會更加縮短，司機在接客時也更加精準，但我們不得不注意的是，一旦C2C出行市場的大蛋糕都被滴滴拿去，最后承載滴滴升級費用的是否又會轉嫁到我們用戶身上，這是我們不得不考慮的問題，因為前段時間網約車新政過后，滴滴就有過此類動作，所以盡管這次和傳統出租車合作，看似有利于用戶出行，但風暴過后，價格是否還是那么平易近人，就由滴滴說了算呢。

俗話說，拿人錢財替人消災，既然投資公司將錢給了滴滴，就是讓滴滴去用這錢為其賺取更多的利潤，而不是去補貼用戶和司機，而如今滴滴投入1億元建立出租車與網約車融合發展基金，用于對出租車服務轉型升級進行資金補貼，這種強有力的資金注入，勢必會讓滴滴的用戶量翻一番，但是平臺也應該更加珍惜這來之不易的用戶。

差異化服務，是完善出行市場發展的有效橋梁

我們都知道滴滴一直是專車市場C2C模式的代表，而此次與傳統出租車的深度合作，很多人一定會認為對B2C模式的專車會大受影響，小編則不以為然，就拿B2C模式的代表神州專車來說吧，神州專車本來在成立之初就與滴滴專車等一系列C2C模式的專車有區別，他是采取自己租用其他平臺車輛，雇傭司機實行高端的專車市場服務，也就是說神州和滴滴雖說同屬網約車領域，但針對的客戶群體不一樣，雖然在客戶的級別層次過度階段，有部分用戶會受到影響，但從整個神州專車平臺的定位來看，其實不會受太大影響，反而還在一定程度上有益于神州專車的發展。

為什么這樣說呢?因為滴滴此次的與出租車合作，可謂是將網約車的概念散發到了各個出行領域，一旦用戶接受了這種網約車出行方式，就會對網約車的各大指標進行評比，這就給了神州專車的機會，因為從B2C專車模式的發展來看，相對C2C模式的監管會更加嚴格、有效，這就給了用戶選擇的空間，如果想玩一回高大上，那么神州專車自然是用戶的首選目標了。

當然了，從滴滴和傳統出租車合作的大局出發，無論對滴滴還是對神州都是利大于弊的，因為通過此次合作，曾經那些還排斥網約車的用戶，這次終于無法為自己的辯解尋求有利的平臺做依據了，而且通過此次合作，讓出行市場的差異化服務進行了新一輪的升級體驗，同時讓用戶在選擇出行方式時有了更精準的判斷。

出行市場的監管機制，是保證出行市場健康發展的重中之重

其實無論是C2C模式的專車，還是B2C模式的專車，都要有良好的市場管理機制，否則即使你的模式再好，也會讓司機和用戶打的不可開交，亂成一鍋粥。

由其是像滴滴這種C2C模式的專車，其平臺對于司機沒有實質性的約束，單憑靠平臺的影響力很難讓司機信服，再加上此次又和傳統出租車的合作，不久之后，滴滴的用戶量一定會相比之前有一個質的飛躍。但這就對滴滴平臺又是新的一個考驗，如何協調好傳統出租車與網約車的整體配合，才是滴滴后續運行中的重要舉措。

而作為B2C專車模式的代表神州專車，雖然自己對司機是采用聘用制，但依然需要注意的是，如何確保司機不攜帶個人情緒出車，從而影響用戶的乘坐體驗，雖然司機們都是經歷過嚴格的訓練的，但依然難免有個人情緒的存在，尤其是在其他平臺耍橫的時候，影響到了神州的用戶量，司機難免會有情緒波動，這就需要平臺如何平復司機的波動情緒，不讓其影響到自己的乘客的乘坐體驗。

關于此次滴滴和出租車的合作，有利于提高出租車運行效率，但對出租車公司而言，也意味著將自有的資源交由滴滴調度，未來的出行領域還會有哪些變革，一切都是未知數，但我們只希望出行市場在越來越健全的同時，換來的是越來越健康的出行方式!

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