還記得當(dāng)年火箭與湖人季后賽對決，休斯敦滿場的紅色海洋，滿眼的BeatLA，姚麥意氣風(fēng)發(fā)，科比獨(dú)闖龍?zhí)叮�至今思之，尤覺熱血沸騰。今天，一組BeatU的海報(bào)突然席卷了微博和朋友圈，多位名人聯(lián)袂出境，現(xiàn)身說法直斥黑專車，事實(shí)上，這也是神州專車問世以來最大膽，最出位也最不計(jì)后果的一次營銷攻勢，但敢于以明暗對比如此強(qiáng)烈的視覺意象和充滿挑釁的文風(fēng)加入專車之戰(zhàn)，恐怕無論是公眾、媒體還是競品都大出意料之外。

撇開正反兩面的口水PK，對這個(gè)傳播事件做蓋棺論定式的效果評估還為時(shí)過早，參考此前劉姝威教授強(qiáng)撕樂視之后的種種神反轉(zhuǎn)，我們有理由期待更多的高潮，特別是這一招天外飛仙的劍氣所及已不僅是對號入座的Uber，還有Uber身后亦步亦趨的諸多中國同行。

撕的時(shí)機(jī)如何?

神州專車的驚天一撕，當(dāng)然不是急就章。長期以來，市場上的專車公司雖多，而模式不外兩種，共享社會(huì)車源的Uber模式和自購車輛的神州模式，但真正啟動(dòng)這個(gè)市場的卻是當(dāng)年滴滴和快的瓜分打車市場的補(bǔ)貼之戰(zhàn)。

滴滴在移動(dòng)營銷上的優(yōu)勢得益于它與微信的共生性成長，在移動(dòng)支付趨向成熟的短暫窗口期，籍著騰訊投資的光環(huán)，滴滴迅速搭上了微信支付的順風(fēng)車，而微信的社交屬性又使得它在與快的競爭中占得先機(jī)，而Uber從少數(shù)人自得其樂的小眾工具突然進(jìn)入公眾視野是2014年底才開始的，祭出了巨額補(bǔ)貼的Uber幾乎在一夜之間成為了滴滴快的合體之后的強(qiáng)勁對手，原以為卸下燒錢包袱的滴滴不得不重裝上陣，所以才有了快車。

已到分際的專車之戰(zhàn)似乎完成了地盤劃分，可以利益均沾，共享太平了，但恰好給了神州專車發(fā)揮鯰魚效應(yīng)的空間，那組以“我怕黑專車”為主題的海報(bào)旨在把專車競爭拉入另一個(gè)次元，在這個(gè)空間里，神州專車將站在安全、放心、合法的道德高度迎接對手可能的反擊，這倒暗合兵法的精髓：迫使敵人在自己選擇的戰(zhàn)場接受一場決戰(zhàn)。

另一方面，這組創(chuàng)意的風(fēng)險(xiǎn)在于它極易觸怒那些正在為共享經(jīng)濟(jì)歡呼的群體，從而引發(fā)不可避免的口誅筆伐，反而是競品們只能緘口不言，因?yàn)樵谶@個(gè)話題上的任何延展，對神州專車的好處都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于Uber、滴滴們泄憤之后的快意。

既然如此，此時(shí)不撕，更待何時(shí)?

戳到痛點(diǎn)了嗎?

安全之于公眾是一柄達(dá)摩克利斯之劍，大多數(shù)人并不關(guān)心它是否落下，而只關(guān)心它是否落到自己頭上，心態(tài)一如法王路易十五：“在我死后，哪管洪水滔天!”

長期以來，共享經(jīng)濟(jì)所強(qiáng)調(diào)的法律政策應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，不可抱殘守缺的觀點(diǎn)，無疑有合理的邏輯內(nèi)涵，但沒有任何司機(jī)準(zhǔn)入門檻，毫無監(jiān)管，沒有風(fēng)控機(jī)制的專車服務(wù)也是危險(xiǎn)的，正所謂過猶不及，如果你在使用專車服務(wù)時(shí)受到侵害，你是希望受到法律的保護(hù)，還是聽到這樣的安慰：小概率事件，為了專車的發(fā)展，忍忍吧。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的消費(fèi)群體喜歡刺激，勇于嘗鮮，對創(chuàng)新的商業(yè)模式懷有本能的好感，對風(fēng)險(xiǎn)的容忍程度超過前輩，這是事實(shí)，但人身損害是不可逆的，也是一個(gè)不值得去冒的風(fēng)險(xiǎn)，如果把這次的營銷大戰(zhàn)看成是一個(gè)推動(dòng)行業(yè)走向規(guī)范的契機(jī)，推動(dòng)企業(yè)、消費(fèi)者甚至監(jiān)管部門達(dá)成共識，可能是一件比企業(yè)之間的互相攻訐更有意義的事。

神州專車放大對手缺陷的做法雖然招來一片謾罵，但如果公眾試著用上面的角度理解這場專車之爭也就大可釋然了。當(dāng)然，神州專車用公關(guān)的套路來玩營銷，對終端消費(fèi)者的影響力究竟有多大，最后還是要由數(shù)據(jù)說話。

后面怎么玩?

可以肯定的是，類似BeatU這樣規(guī)模如此之大的營銷策劃一定有完整的預(yù)案，包括公眾的反應(yīng)，媒體的態(tài)度和競品的反擊，都在其列。

公眾的反應(yīng)是最難逆料的，任何一個(gè)細(xì)節(jié)都可能引起輿論的反轉(zhuǎn)，沒必要用社交媒體上的口誅筆伐來印證Uber的得道多助或是神州專車的腦殘營銷，因?yàn)闊o論誰勝誰負(fù)，用戶都是最終的受益者;媒體應(yīng)該最歡迎這樣的話題，重量級的解析和反思應(yīng)該是在明后天集中出現(xiàn)，文章會(huì)做得很漂亮，觀點(diǎn)犀利，態(tài)度鮮明，聲情并茂，意味深長。

至于事件的主角，Uber當(dāng)然不會(huì)蠢到對號入座，只會(huì)大玩借力營銷，所謂“怪蜀黎”的填字送券游戲已經(jīng)出現(xiàn)，下一輪的PK會(huì)很熱鬧，至于神州專車，相信今天就會(huì)啟動(dòng)一輪派券營銷，這既可以留住好不容易聚集的人氣，對那些在事件中受驚的明星，也是一種安撫。

魯迅在《中國小說史略》中談及晚清志怪小說的衰敗，有一個(gè)結(jié)論：狐鬼漸稀，而煙花粉黛之事盛矣!他是在為《聊齋志異》的濟(jì)世情懷不得不讓位于狎邪冶游而痛惜，為什么?因?yàn)樽x者需求，市場使然，形勢比人強(qiáng)。我相信，任何一家互聯(lián)網(wǎng)出行公司都有著樸素的使命感，希望如騎士般去拯救在混亂污染的交通環(huán)境里飽受折磨的蕓蕓眾生。

每個(gè)理想都值得尊重。

我們抱怨出行的艱難，痛恨出租車的拒載，歡呼每一種互聯(lián)網(wǎng)出行創(chuàng)新的誕生，但我們不應(yīng)該鼓勵(lì)過度補(bǔ)貼或派券的非正常商業(yè)行為，不應(yīng)該支持那些動(dòng)輒聚集的情緒對立，也不應(yīng)該容忍為了吸納更多車源，就忽視司機(jī)和車輛準(zhǔn)入門檻的短視行為。如果有一天，野蠻生長的專車服務(wù)當(dāng)真被叫停，那將是所有人損失，錢能買到的夢，遲早會(huì)醒。